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四沖程內(nèi)燃機(jī)，什么是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

來源：整理時(shí)間：2024-12-17 10:42:06 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，什么是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
2，四沖程內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)沖程是
3，四沖程內(nèi)燃機(jī)的四沖程是哪四沖程
4，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)這
5，什么叫四沖程內(nèi)燃機(jī)
6，什么是四沖程內(nèi)燃機(jī)

1，什么是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)需要往返4個(gè)行程（即曲軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)）。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)又分為四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)，兩者的主要區(qū)別是點(diǎn)火方式不同。汽油機(jī)是火花塞點(diǎn)火，而柴油機(jī)是壓燃。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是說曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈完成進(jìn)氣壓縮做功排氣四個(gè)沖程

四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)由4個(gè)活塞行程組成，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程

什么是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

2，四沖程內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)沖程是

四沖程內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)工友( 4)個(gè)沖程,活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)(2 )次,汽缸內(nèi)的燃油燃燒爆發(fā)(1 )次,對外做(1 )次功,曲軸.連桿,飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)( 2)次

吸氣、壓縮、做功、排氣

吸氣沖程壓縮沖程做功或爆發(fā)沖程排氣沖程

吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。這四個(gè)沖程叫做一個(gè)工作循環(huán)。每個(gè)工作循環(huán)中，氣缸做功兩次，曲軸轉(zhuǎn)兩周，只有做功沖程是燃?xì)鈱ν庾龉?，其它輔導(dǎo)沖程，要靠飛輪的慣性完成

吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程

四沖程內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)沖程是

3，四沖程內(nèi)燃機(jī)的四沖程是哪四沖程

四沖程內(nèi)燃機(jī) four-stroke internal combustion engine 在四個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。普通內(nèi)燃機(jī)大多為四沖程的

您好，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣行程，壓縮行程，做功行程，排氣行程。謝謝，望采納~

發(fā)動(dòng)機(jī)按照沖程可以分為二沖程、四沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣行程，壓縮行程，做功行程，排氣行程。希望幫到您

四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣壓縮做功排氣

你好，根據(jù)你的描述，四沖程內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)行程是進(jìn)氣壓縮做功和排氣，望采納，謝謝。

四沖程內(nèi)燃機(jī)的四沖程是哪四沖程

4，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)這

往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，第一次從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)是吸氣。第二次從下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)是壓縮，第三次是從上止點(diǎn)往下運(yùn)動(dòng)是做工沖程，最后是從下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng)，是排氣沖程，共四個(gè)沖程，活塞在汽缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)共兩次。

您好，我們發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)四沖程是1、進(jìn)氣行程。2、壓縮行程。3，做功行程。4、排氣行程。這樣稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)行程，1、進(jìn)氣行程，活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門打開，空氣和可燃混合氣進(jìn)入氣缸內(nèi)。2、壓縮行程，活塞由下止點(diǎn)到上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，可燃混合氣被壓縮，此時(shí)進(jìn)排氣門都關(guān)閉。3、做功行程，活塞在壓縮行程后，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒產(chǎn)生力，推動(dòng)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。4、排氣行程，做功行程后，活塞由下止點(diǎn)至上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門打開，汽缸內(nèi)廢氣由排氣門排除。至于更深入了解的話，還有我們的氣門早開晚關(guān)之類的（氣門重疊角），就先不深入討論了，希望可以幫到您，祝您用車愉快?。ㄒ?yàn)槭执颍瑫r(shí)間比較急，錯(cuò)別字的話請忽略）【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

四個(gè)沖程依次為“進(jìn)氣”，“壓縮”，“做功”，“排氣”。所有沖程都只為做功而輔助，三個(gè)輔助沖程。一次工作循環(huán)只做一次功

分別是；第一沖程是（進(jìn)氣及壓縮沖程）。第二沖程是（作功及排氣沖程）。

5，什么叫四沖程內(nèi)燃機(jī)

一個(gè)周期由四個(gè)沖程構(gòu)成，或者活塞在氣缸中單方向的直線運(yùn)動(dòng):　　1.進(jìn)氣（吸氣）沖程　　2.壓縮沖程　　3.做功（點(diǎn)火）沖程　　4.排氣沖程　　四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比兩沖程的效率要高很多。不過需要相當(dāng)多的可移動(dòng)零件以及更高的制造技術(shù)?！　∵B控軌道閥調(diào)速　　大部分的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門都是簡單地隨著彈簧的返回而關(guān)閉。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，彈簧推動(dòng)氣門開合的時(shí)間會(huì)有所改變，而這時(shí)間的改變不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮?！　∵@個(gè)問題的解決辦法之一是連控軌道閥（Desmodromic valve）調(diào)速系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是用一個(gè)機(jī)械裝置調(diào)整氣門的開合。這樣就可以得到更高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)?！　∫恍┰O(shè)計(jì)用到額外的凸輪軸和搖桿。　　這個(gè)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是復(fù)雜程度高、成本高，有的制造商將其用在為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的杜卡迪系統(tǒng)。[編輯本段]四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程　　1.吸氣　　進(jìn)氣閥(L)打開　　活塞向下運(yùn)動(dòng)　　燃油和空氣的混和物進(jìn)入汽缸　　當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最低時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉　　2.壓縮　　進(jìn)氣閥與排氣閥都關(guān)閉著　　活塞向上運(yùn)動(dòng)　　燃油和空氣的混和氣體被壓縮　　當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)，壓縮沖程結(jié)束　　將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能　　3.作功　　火花點(diǎn)燃混和氣體　　燃燒的氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞下行　　將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能　　4.排氣　　排氣閥(R)打開　　活塞向上運(yùn)動(dòng)　　將燃燒后的廢氣排出　　當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)，排氣閥關(guān)閉

6，什么是四沖程內(nèi)燃機(jī)

四沖程內(nèi)燃機(jī)是（four-stroke internal combustion engine）在四個(gè)工作沖程內(nèi)完奧托的四沖程內(nèi)燃機(jī)成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。是熱機(jī)的一種。普通內(nèi)燃機(jī)大多為四沖程內(nèi)燃機(jī)。它分為吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。主要有四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)兩種。吸氣沖程　　進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞向下運(yùn)動(dòng)，汽油和空氣混合物工作示意圖進(jìn)入氣缸。壓縮沖程　　進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，汽油與空氣混合物被壓縮。把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成內(nèi)能。做功沖程　　壓縮沖程結(jié)束時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，使燃料猛烈燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對外做功。四個(gè)沖程中只有做功沖程對外做功，其他三個(gè)沖程都是靠做功沖程的慣性完成的。把內(nèi)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。排氣沖程　　進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上運(yùn)動(dòng)，把廢氣排出氣缸。

一個(gè)周期由四個(gè)沖程構(gòu)成，或者活塞在氣缸中單方向的直線運(yùn)動(dòng):　　1.進(jìn)氣（吸氣）沖程　　2.壓縮沖程　　3.做功（點(diǎn)火）沖程　　4.排氣沖程　　四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比兩沖程的效率要高很多。不過需要相當(dāng)多的可移動(dòng)零件以及更高的制造技術(shù)?！　∵B控軌道閥調(diào)速　　大部分的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門都是簡單地隨著彈簧的返回而關(guān)閉。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，彈簧推動(dòng)氣門開合的時(shí)間會(huì)有所改變，而這時(shí)間的改變不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮?！　∵@個(gè)問題的解決辦法之一是連控軌道閥（desmodromic valve）調(diào)速系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是用一個(gè)機(jī)械裝置調(diào)整氣門的開合。這樣就可以得到更高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)?！　∫恍┰O(shè)計(jì)用到額外的凸輪軸和搖桿?！　∵@個(gè)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是復(fù)雜程度高、成本高，有的制造商將其用在為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的杜卡迪系統(tǒng)。[編輯本段]四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程　　1.吸氣　　進(jìn)氣閥(l)打開　　活塞向下運(yùn)動(dòng)　　燃油和空氣的混和物進(jìn)入汽缸　　當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最低時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉　　2.壓縮　　進(jìn)氣閥與排氣閥都關(guān)閉著　　活塞向上運(yùn)動(dòng)　　燃油和空氣的混和氣體被壓縮　　當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)，壓縮沖程結(jié)束　　將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能　　3.作功　　火花點(diǎn)燃混和氣體　　燃燒的氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞下行　　將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能　　4.排氣　　排氣閥(r)打開　　活塞向上運(yùn)動(dòng)　　將燃燒后的廢氣排出　　當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)，排氣閥關(guān)閉

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