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特斯拉電池衰減，比亞迪和特斯拉哪個實力更強 新能源汽車領(lǐng)域誰能稱王

來源：整理 時間：2025-01-12 03:24:12 編輯：智能門戶 手機版

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1，比亞迪和特斯拉哪個實力更強 新能源汽車領(lǐng)域誰能稱王

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。使用成本低。百公里耗電量的價格是8元左右，跟1升燃油的價格差不多。2、沒有限號。在大城市中普遍限號，新能源沒有這個煩惱。3、行駛穩(wěn)定，沒有換擋沖擊。 新能源的變速箱多數(shù)是單速變速箱，沒有換擋沖擊。4、更加環(huán)保。為環(huán)保事業(yè)做力所能及的貢獻
特斯拉用三元鋰電池單元組成的電池包，價格高。比亞迪以前的是磷酸鐵鋰電池，價格低，而目前新上市的幾款都改用了三元鋰電池，如唐100、秦100。不管是什么電池，充放電次數(shù)多了都會有衰減的情況，還有氣溫低也會使電池性能下降。拋開電池，特斯拉設(shè)計感強一些，比亞迪在努力進步。要說哪個更強，這個不好比較。

比亞迪和特斯拉哪個實力更強 新能源汽車領(lǐng)域誰能稱王

2，AC表示什么

你好：AC，Ac，ac，A.C.或A.C可能指代某個事物的縮寫。例如學(xué)術(shù)（Academic）的縮寫，選擇公理（Axiom of choice）的縮寫等等在不同的情況下表示不同的意義。交流電（Alternating current），是指大小和方向都發(fā)生周期性變化的電流，目前被廣泛用于電力傳輸（即交流輸電）。在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)后，交流電的原理就已經(jīng)被揭示，1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高頻率”（15,000赫茲）交流發(fā)電機的專利。聲波時差曲線，孔隙度測井過程中，利用聲波時差反映巖性、巖石構(gòu)造的曲線數(shù)據(jù)，因為聲波可寫作Acoustic，所以用AC指代該項數(shù)據(jù)。衰減系數(shù)（Attenuation coefficient），又稱衰減常數(shù)、衰解系數(shù)，是指某種物質(zhì)或物理量（光、聲、電、熱、水體中的污染物成分等）在一個單位計量下，受其他物理現(xiàn)象（介質(zhì)密度、濕度、溫度等）影響下的變化或損耗。如聲在空氣中傳播就會受空氣的粘滯性、熱傳導(dǎo)（經(jīng)典吸收）和空氣中氧分子和氮分子振動的弛豫效應(yīng)（分子吸收）造成聲能損耗，其衰減系數(shù)就反映了這種損耗。
ac 表示交流電，區(qū)別于dc 直流電。因為什么平常用的電都是交流的，直流的基本只有用電池的時候才是

AC表示什么

3，特斯拉和比亞迪都是新能源領(lǐng)域的佼佼者哪個更強

產(chǎn)品 檔次 并不 取 決 于 企 業(yè) ，而 是取 決 于用 戶的消 費 檔次 。所以福 特和 比亞迪是 造車 的 ， 而特斯 拉 是個 賣 情懷 的。
雖 然 我 現(xiàn)在 不 在 比 亞 迪
特斯拉用三元鋰電池單元組成的電池包，價格高。比亞迪以前的是磷酸鐵鋰電池，價格低，而目前新上市的幾款都改用了三元鋰電池，如唐100、秦100。不管是什么電池，充放電次數(shù)多了都會有衰減的情況，還有氣溫低也會使電池性能下降。拋開電池，特斯拉設(shè)計感強一些，比亞迪在努力進步。要說哪個更強，這個不好比較。
特斯拉 和 比 亞 迪造的 東 西本 來就 不是一 類 東西 ，面 向 不同 市 場設(shè) 計的產(chǎn) 品 并沒有 可比 性… … 比 亞 迪造 的是 作 為 交通工 具 的 汽 車 ，特 斯拉 造 的 是 作 為 玩 具 的汽車 。
比亞 迪 在 各個領(lǐng) 域 上 都 領(lǐng) 先 特斯 拉 ，很 多 領(lǐng) 域是遙遙領(lǐng)先 … …馬 斯克 要 追趕 的路 還 有 很長 。 特 斯 拉 牌 子響但 是實 際一 般 ， 比 亞 迪 牌 子差 但 實力不 俗。
在電池和電池管理上，比亞迪更勝一籌。在車輛結(jié)構(gòu)、性能、能量回收等方面還是特斯拉領(lǐng)先。

特斯拉和比亞迪都是新能源領(lǐng)域的佼佼者哪個更強

4，特斯拉電動汽車鋰電池能堅挺多久

結(jié)果出來了，特斯拉Roadster電動車行駛10萬英里后電池衰減15－20%根據(jù)Plug In America（ PIA）組織最新采集到的特斯拉Roadster用戶使用數(shù)據(jù)顯示，該車型在累計行駛100,000英里（160,934 km）之后，電池組仍剩余80-85%的電量。PIA組織通過各種方式聯(lián)系到特斯拉Roadster車型的用戶，在征得同意后進行相關(guān)數(shù)據(jù)采集。截止到2013年7月5日，共有126輛Roadster電動車納入采集范圍，這些車輛總行駛里程達3,198,749英里，平均單車行駛里程為25387英里（40,856 km），最高行駛里程為 87,111 英里(140,192 km)。據(jù)悉，Roadster電動車具有兩種充電模式：標(biāo)準充電以及極限充電模式。極限充電可以最大限度的充放電所以充電后具有最高的行駛里程。而標(biāo)準充電模式只能對電池組充電到可用電量的90%左右，另外10%被隱藏。這種模式可以起到保護電池的作用，防止過充和過放電。而根據(jù)之前的報道，比亞迪E6單車行駛接近30萬公里之后，續(xù)航里程衰減不到15%。
鐵電池，起火的好像是控制器。。
貌似不是電池起火，應(yīng)該是車子起火了但是電池沒咋地，說明電池還是挺抗造
特斯拉很牛啊
是啊，30歲就成了億萬富少，并且不是爹媽給的，都是自己掙的，孩子也比別人多，春風(fēng)得意，自然神氣。

5，為什么在低溫下電動汽車更容易出現(xiàn)電量消耗快動力不足的問題

美國汽車協(xié)會（AAA）對寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S和大眾e-Golf等電動汽車進行了低溫測試，結(jié)果顯示：溫度下降到約零下6攝氏度時，電動車的平均行駛里程減少了41%。眾所周知，目前市面上在售的電動車電池技術(shù)主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無論哪種電池技術(shù)，面對低溫環(huán)境時都存在電池性能的衰減；而且電池性能受溫度影響是客觀事實，只是多少的問題。 美國汽車協(xié)會（AAA）研究顯示，15-26℃之間最合適，如果溫度繼續(xù)降低，電池內(nèi)部的電解液就變得更加遲鈍；而溫度達到當(dāng)室外溫度達到35℃，使用空調(diào)的情況下，電動車的續(xù)航也會減少17%。如今電動車的吸引力已經(jīng)成為一種趨勢，但是這或許是因為市場上出現(xiàn)了許多不一樣的車型，讓消費者有了更多的選擇；從使用角度，我們可以盡量減少低溫環(huán)境對電動性能的影響；但是，更多的需要車企從根本上來解決問題。電池容易受溫度的影響，在冬天，我們是可以明顯的感覺到的。自己的手機耗電量非?？?。那純電動汽車的電池也是這樣的，就算是充滿電以后，能行使的里程也是會大打折扣的，也是間接的增加了充電次數(shù)，非常不方便的。
低溫環(huán)境下不利于電池的保存電量。
低溫下，電池溫度下降，電極的反應(yīng)速率也下降，導(dǎo)致電力不足，所以動力就不夠。
溫度低會導(dǎo)致電池兩級反應(yīng)速度變慢，導(dǎo)致電量不夠供應(yīng)。
首先電動機的制造成本比汽油機工藝復(fù)雜，要求也高，技術(shù)成本也相對要高，第二個貴是貴在電池成本，鋰電池的制作工藝不復(fù)雜，但是成本高！第三，從客戶使用來說，用電比用油要省錢，那純電動車的使用價值也更高，綜上所述，純電動賣的比混電貴也就不奇怪了，后期可能會慢慢降下來，制作每個流程的成本會下降的！

6，近距離觀察特斯拉它到底是天才還是忽悠

近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠2018-03-03最近，有機會近距離的體驗、觀察了特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)。這個電動車品牌為什么能一直成為輿論關(guān)注的熱點？為什么特斯拉會成為時尚、科幻、未來的代名詞？為什么特斯拉成立十多年來基本不怎么盈利，股票市值卻飛上了天？通過這次近距離的了解，多少得到了一些答案。特斯拉是一家電動車公司嗎？在多數(shù)人的眼中，特斯拉是一個電動車公司。其實特斯拉自己并不這么認為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上，目前有兩塊業(yè)務(wù)是核心。一塊是火箭發(fā)射，在狗年春節(jié)前，馬斯克就將一輛特斯拉跑車送上了太空，而且成功進行了火箭回收，大大降低了人類外太空商運的成本。這意味著火箭發(fā)射的商業(yè)市場徹底被激活，人類邁向外太空的腳步，踏出了堅實的一步。另外一塊，就是特斯拉電動車。但在特斯拉自己看來，TESLA，不是電動車，而是一家可持續(xù)能源公司。是的，TESLA自己的定位，其實不是汽車公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大樹，那么電動車只是這棵樹上結(jié)出的一顆果子而已。如下圖，特斯拉目前提供的可持續(xù)能源產(chǎn)品，包括有，和普通屋頂造型別無二致的產(chǎn)能設(shè)備（將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸出）、壁掛式的儲能裝置（儲存電能）、電動車的出行方式（用電能出行）。在一些國家，特斯拉正在或即將把下圖的生活場景，變成了現(xiàn)實。用屋頂太陽能發(fā)電，用手機APP來遠程遙控，掛在墻上的電池，儲備的電能可供一套房屋使用幾天。出行則使用電動車。整個生活場景的能源消耗，全部來自太陽能。所以特斯拉，其實想成為新能源生活方式的供應(yīng)商、布道者。所以當(dāng)特斯拉說：“我們的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。當(dāng)你聽到這句話時，你會跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車公司的slogan，產(chǎn)生完全不同的感受。換句話說，特斯拉的目標(biāo)是改變世界、推動世界的進步。這種宏大的格局、愿景和想象空間，是任何汽車公司都無法企及的。且不論這種宏大格局，是不是鏡花水月。但在想象力是第一生產(chǎn)力的股票市場，特斯拉確實具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車公司，其實并不奇怪。特斯拉是富人的玩具嗎？在特斯拉看來，對這個問題的答案是：NO！即使目前兩款在售車型Model X和Model S的售價都在70到100多萬。普通人無力消費。但特斯拉并不想只做富人的玩具。在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃里，Model S和Model X自問世數(shù)年以來，銷售總量不過二三十萬輛，成本無法快速降低，售價過于高昂是最大阻力。而2017年問世的Model3，特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)銷達到50萬輛規(guī)模，這款車是針對平民而設(shè)計，目的是讓普通人也能開上特斯拉。而Model3的國產(chǎn)似乎也不太遠了，從特斯拉的工作人員那里，也得到了確認的答案。如果Model3國產(chǎn)，價格跟北美市場同步，人民幣20多萬起步（加上增值稅就算30萬），基本跟寶馬3、奧迪A4L同價位，一個普通白領(lǐng)開上特斯拉，似乎并不是難事。目前特斯拉國內(nèi)售價高昂，一個重要的原因是進口關(guān)稅，增值稅、加上高昂的運輸費用，國內(nèi)的特斯拉價格要比國外高出40%到100%左右。國產(chǎn)似乎是繞開這個問題的最佳方案。如果售價合理，考慮到極低的使用成本（用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計，無需保養(yǎng)只需軟件定期更新），開上一輛特斯拉，對普通人來說還是充滿了誘惑。立志讓普通人也能買得起，這與特斯拉推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景，是相符合的。至少從這點來說，特斯拉是值得尊敬的。為什么要買一輛特斯拉？邦叔所在城市，街上已經(jīng)越來越多看到特斯拉的身影。不可否認在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一個逼格、前衛(wèi)、時尚的代名詞。光環(huán)意義大于實際。但就產(chǎn)品本身來說，特斯拉仍然有傳統(tǒng)汽油車無法企及的亮點?；蛘哒f，從娘胎出來那一刻，特斯拉就贏在起跑線上。譬如，車身結(jié)構(gòu)對駕駛操控的幫助。前后配重比，天生的50:50，讓汽油車工程師們絞盡腦汁的前后配重問題，特斯拉這里根本不是問題。由于電池板被平鋪到車底，底盤強度提高，重心下移，操控感更好。同時提升了全鋁車身的剛度。在展廳里，特斯拉的顧問會拿出手機，給你看幾張圖片：在同樣的時速側(cè)向柱碰撞下（Volvo會發(fā)生慘烈形變，而特斯拉變形很?。６姵剀嚨募铀?、隔音上的優(yōu)勢，自不必說。另外特斯拉上值得說的一點還有，它的操作系統(tǒng)可以即時“云下載”更新，即獨有的空中升級系統(tǒng)（OTA：Over the Air Update ）。這讓特斯拉車輛像智能手機一樣，在生命周期內(nèi)，通過軟件推送和安裝，實現(xiàn)功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升級系統(tǒng)不僅將Model S 75D車型的0-100公里/小時加速時間提升至4.4秒，還將Model X 75D車型0-100公里/小時的加速時間提升至5.2秒。同時還會增加很多新的功能?！霸介_性能越好、功能越多”，這讓傳統(tǒng)汽車甚至很多電動車都望而興嘆。關(guān)于電池衰減問題，特斯拉的工作人員表示，譬如10年使用周期，衰減率大概為2%-3%，也就是說100公里續(xù)航，10年后大概能行駛97-98公里。這種衰減率，大概可以忽略不計。至于造型上、設(shè)計上的特點，見仁見智，這里不多贅言。寫在最后特斯拉的展廳開在每個城市的高檔商場里，不做4S店。展廳只做車型介紹，試駕車則停在商場地下停車場的專屬停車位上。價格全國透明統(tǒng)一，無禮包、無優(yōu)惠，沒有明的暗的各種促銷，特斯拉和蘋果，銷售方式是如此的相似。甚至蘋果還有水貨，而特斯拉的渠道全部官方直營，管控更加徹底。甚至根本沒有代理商、銷售商的概念。展廳每個員工，都隸屬于特斯拉公司。全國30多家展廳的價格、服務(wù)，都完全一致。從產(chǎn)品、到銷售、再到消費理念、用車方式，每個環(huán)節(jié)，特斯拉對傳統(tǒng)汽車商業(yè)生態(tài)，都是顛覆般的存在。不管特斯拉最終是否能夠成功，馬斯克能否最終改變世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商業(yè)計劃，一開始都被人視為忽悠，但堅持忽悠到底，竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序：一是你得足夠強大，二是你得堅持的夠久。這是商業(yè)世界的法則和宗教！
你好！同問。。。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
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