發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么

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本文目錄一覽

1，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么
2，簡述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
3，四沖程汽油機(jī)的工作原理
4，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程的工作原理
5，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作原理是什么
6，二四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是怎樣的分汽油機(jī)和柴油機(jī)

1，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么

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4沖程還是 6沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么

2，簡述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用內(nèi)燃機(jī)，燃油，包括汽油、柴油等與空氣形成的混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒作功，理論上需要四個(gè)過程：進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣：進(jìn)氣－就是燃油和空氣的混合氣先進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；壓縮－就是對進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣進(jìn)行壓縮，一旦壓縮，可燃混合氣的壓力和溫度就會(huì)升高；作功－就是點(diǎn)燃已經(jīng)高溫高壓的混合氣，混合氣燃燒膨脹，對外輸出動(dòng)力，這個(gè)過程稱為作功；排氣－已經(jīng)燃燒后的氣體要排出發(fā)動(dòng)機(jī)，為次進(jìn)氣作準(zhǔn)備；

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下： 1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi) . 2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。 3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.

簡述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

3，四沖程汽油機(jī)的工作原理

四沖程汽油機(jī)的工作原理： (1) 進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊苿?dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。 (2) 壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。 (3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。 (4) 排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下旦粻測救爻嚼詫楔超盲止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

四沖程汽油機(jī)的工作原理

4，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程的工作原理

四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程工作原理是，進(jìn)氣沖程開始時(shí)，活塞在上止點(diǎn)，燃燒室內(nèi)充滿了前一工作循環(huán)殘留的廢氣，當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，燃燒室的容積變大，形成真空度，同時(shí)通過齒輪帶動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)，使凸輪的凸起部分頂開進(jìn)氣門，燃油通過化油器與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)人氣缸。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理第一沖程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時(shí)乘進(jìn)氣口的打開新鮮的可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱. 第二沖程:在壓縮上止點(diǎn)前火花塞產(chǎn)生強(qiáng)烈的火茌,點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚?由于燃燒急劇,產(chǎn)生高溫,高壓燃?xì)?1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米 1個(gè)大氣壓=1公斤/平方厘米)推動(dòng)活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的打開進(jìn)行預(yù)壓的新鮮可燃混合氣進(jìn)入汽缸.

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來完成的，這四個(gè)過程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理第一沖程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時(shí)乘進(jìn)氣口的打開新鮮的可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱. 第二沖程:在壓縮上止點(diǎn)前火花塞產(chǎn)生強(qiáng)烈的火茌,點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚?由于燃燒急劇,產(chǎn)生高溫,高壓燃?xì)?1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米 1個(gè)大氣壓=1公斤/平方厘米)推動(dòng)活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的打開進(jìn)行預(yù)壓的新鮮可燃混合氣進(jìn)入汽缸. 小結(jié):活塞借助飛輪的慣性力,越過上,下止點(diǎn),又繼續(xù)往上行,重復(fù)以上所描述過程,這樣活塞上,下各移動(dòng)一次,曲軸轉(zhuǎn)了一周,完成一個(gè)完整的工作循環(huán).(循環(huán)壓縮,進(jìn)氣,作功,排氣,預(yù)壓,掃氣6個(gè)過程)

當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。

5，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作原理是什么

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbine engine，或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉(zhuǎn)的機(jī)件自穿過它的流體中汲取動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，是內(nèi)燃機(jī)的一種。常用作飛機(jī)與大型的船舶或車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。所有的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都具備壓縮機(jī)(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(jī)(Turbine，也就是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之名的來源)三大部份。壓縮機(jī)通常還分成低壓壓縮機(jī)(低壓段)和高壓壓縮機(jī)(高壓段)，低壓段有時(shí)也兼具進(jìn)氣風(fēng)扇增加進(jìn)氣量的作用，進(jìn)入的氣流在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。氣流進(jìn)入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內(nèi)與氣流混合并燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，接著會(huì)推動(dòng)渦輪機(jī)使其旋轉(zhuǎn)，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會(huì)有多少的能量被用來推動(dòng)渦輪，則視渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的種類...渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也可以分類成很多不同的型式。　　雖然渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可能有許多不同的運(yùn)作原理。常用作飛機(jī)與大型的船舶或車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，低壓段有時(shí)也兼具進(jìn)氣風(fēng)扇增加進(jìn)氣量的作用。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，渦輪機(jī)會(huì)和壓縮機(jī)一樣分成高壓段與低壓段，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），至于會(huì)有多少的能量被用來推動(dòng)渦輪、低速的氣流。　　依照不同的分類方式，也就是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之名的來源)三大部份，進(jìn)而得以從中心軸輸出軸向的扭力。所有的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都具備壓縮機(jī)(Compressor)，接著會(huì)推動(dòng)渦輪機(jī)使其旋轉(zhuǎn)，例如一個(gè)帶有中心軸的扇葉、渦輪機(jī)(Turbine、燃燒室(Cumbustion)，由供油噴嘴噴射出燃料，流體通過時(shí)對扇葉施加的力量會(huì)帶動(dòng)整個(gè)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，然后帶著剩余的能量，進(jìn)入的氣流在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高密度。壓縮機(jī)通常還分成低壓壓縮機(jī)(低壓段)和高壓壓縮機(jī)(高壓段)，可以說是人類最早發(fā)明的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原型，則視渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的種類與設(shè)計(jì)而定渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbine engine、高壓，是內(nèi)燃機(jī)的一種。風(fēng)車與水車這類的裝置，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，在燃燒室內(nèi)與氣流混合并燃燒，與屬于內(nèi)燃機(jī)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbofan）。氣流進(jìn)入燃燒室后，就存在有屬于外燃機(jī)一類的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Gas turbine）。例如以燃燒室與轉(zhuǎn)子的位置是否在一起來區(qū)別，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個(gè)“轉(zhuǎn)子”（Rotor），或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉(zhuǎn)的機(jī)件自穿過它的流體中汲取動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)形式

渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過一根傳動(dòng)軸連接。渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。到底是怎樣實(shí)現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。渦輪增壓主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的能量帶動(dòng)壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣的增壓，整個(gè)過程中基本不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時(shí)渦輪不能及時(shí)介入，帶有一定的滯后性。針對自然進(jìn)氣（na）引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大，這就是增壓（charge）的基本原理。拓展資料：渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸的運(yùn)動(dòng)直接從大氣中吸進(jìn)空氣而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由渦輪增壓器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣。由于進(jìn)入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較多的功率并具有較高的燃燒效率。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率或者說一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。由于渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多的空氣燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里燃燒時(shí)會(huì)燃燒得更充分、更徹底。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點(diǎn)。渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上工作時(shí)得到氧氣補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器相匹配使進(jìn)氣管壓力保持海平面大氣壓。而一臺(tái)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著海拔高度的增加其功率將下降。參考資料：搜狗百科詞條渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

6，二四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是怎樣的分汽油機(jī)和柴油機(jī)

四沖程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。(1) 進(jìn)氣行程(intake stroke)　　活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn)(圖中a 點(diǎn))汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。(2) 壓縮行程(compression stroke)　　壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力pc可達(dá)800～2 000kPa，溫度達(dá)600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。(3) 做功行程(power stroke)　　當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達(dá)3 000～6 000kPa，溫度TZ達(dá)2 200～2 800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá)b 點(diǎn)時(shí)，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功行程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。(4) 排氣行程(exhaust stroke)　　排氣行程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn)r 點(diǎn)的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點(diǎn)溫度Tr=900～1100K?；钊\(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。編輯本段四沖程柴油機(jī)工作原理　　四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.(1) 進(jìn)氣行程　　進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。(2) 壓縮行程　　由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。(3) 做功行程　　當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。(4) 排氣行程　　柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)行程中只有一個(gè)行程是做功的，其他三個(gè)行程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

最寬泛的說用的燃料不一樣因?yàn)橛玫娜剂喜灰粯铀越Y(jié)構(gòu)也不一樣汽油機(jī)的汽缸頂裝的是火花塞，吸氣沖程時(shí)候進(jìn)氣管送進(jìn)來的是汽油與空氣的混合燃?xì)?，壓縮沖程也是壓縮燃?xì)?，在點(diǎn)火沖程是利用火花塞點(diǎn)火而柴油機(jī)的汽缸頂裝的僅僅是噴油嘴，所以其在吸氣沖程時(shí)候與汽油機(jī)不同的地方就在于他吸入的僅僅是空氣，壓縮沖程也僅僅是壓縮空氣，在點(diǎn)火沖程時(shí)候才向內(nèi)噴入霧狀柴油，柴油遇到高溫高壓空氣而發(fā)火二者的燃燒循環(huán)路徑不同當(dāng)然根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同內(nèi)燃機(jī)也可以分成二沖程和四沖程，兩者的原理又有不同初中物理講述的是四沖程的例子