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1，發(fā)動機的工作原理是什么
2，簡述四沖程發(fā)動機工作原理
3，四沖程汽油機的工作原理
4，發(fā)動機進氣沖程的工作原理
5，渦輪發(fā)動機的工作原理是什么
6，二四沖程發(fā)動機的工作原理是怎樣的分汽油機和柴油機

1，發(fā)動機的工作原理是什么

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4沖程還是 6沖程

發(fā)動機的工作原理是什么

2，簡述四沖程發(fā)動機工作原理

汽車發(fā)動機采用內(nèi)燃機，燃油，包括汽油、柴油等與空氣形成的混合氣在發(fā)動機內(nèi)燃燒作功，理論上需要四個過程：進氣、壓縮、作功和排氣：進氣－就是燃油和空氣的混合氣先進入發(fā)動機；壓縮－就是對進氣發(fā)動機的混合氣進行壓縮，一旦壓縮，可燃混合氣的壓力和溫度就會升高；作功－就是點燃已經(jīng)高溫高壓的混合氣，混合氣燃燒膨脹，對外輸出動力，這個過程稱為作功；排氣－已經(jīng)燃燒后的氣體要排出發(fā)動機，為次進氣作準備；

四沖程發(fā)動機的使用范圍很廣，四沖發(fā)動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下： 1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi) . 2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。 3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.

簡述四沖程發(fā)動機工作原理

3，四沖程汽油機的工作原理

四沖程汽油機的工作原理： (1) 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉?；钊苿舆^程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。 (2) 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。 (3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達下止點時作功結束。作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。 (4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下旦粻測救爻嚼詫楔超盲止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

四沖程汽油機的工作原理

4，發(fā)動機進氣沖程的工作原理

四沖程汽油發(fā)動機的進氣沖程工作原理是，進氣沖程開始時，活塞在上止點，燃燒室內(nèi)充滿了前一工作循環(huán)殘留的廢氣，當活塞由上止點向下止點移動時，燃燒室的容積變大，形成真空度，同時通過齒輪帶動凸輪旋轉(zhuǎn)，使凸輪的凸起部分頂開進氣門，燃油通過化油器與空氣混合形成可燃混合氣進人氣缸。二沖程發(fā)動機的工作原理第一沖程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時乘進氣口的打開新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱. 第二沖程:在壓縮上止點前火花塞產(chǎn)生強烈的火茌,點燃氣缸中的混合氣,由于燃燒急劇,產(chǎn)生高溫,高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米 1個大氣壓=1公斤/平方厘米)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的打開進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸.

柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了一個工作循環(huán)。活塞走四個過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機。

二沖程發(fā)動機的工作原理第一沖程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時乘進氣口的打開新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱. 第二沖程:在壓縮上止點前火花塞產(chǎn)生強烈的火茌,點燃氣缸中的混合氣,由于燃燒急劇,產(chǎn)生高溫,高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米 1個大氣壓=1公斤/平方厘米)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的打開進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸. 小結:活塞借助飛輪的慣性力,越過上,下止點,又繼續(xù)往上行,重復以上所描述過程,這樣活塞上,下各移動一次,曲軸轉(zhuǎn)了一周,完成一個完整的工作循環(huán).(循環(huán)壓縮,進氣,作功,排氣,預壓,掃氣6個過程)

當進氣沖程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機構使進氣閥打開。隨著活塞的向下運動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。

5，渦輪發(fā)動機的工作原理是什么

渦輪發(fā)動機（Turbine engine，或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉(zhuǎn)的機件自穿過它的流體中汲取動能的發(fā)動機形式，是內(nèi)燃機的一種。常用作飛機與大型的船舶或車輛的發(fā)動機。所有的渦輪發(fā)動機都具備壓縮機(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(Turbine，也就是渦輪發(fā)動機之名的來源)三大部份。壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用，進入的氣流在壓縮機內(nèi)被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發(fā)動機的效率。氣流進入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內(nèi)與氣流混合并燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，接著會推動渦輪機使其旋轉(zhuǎn)，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發(fā)動機的種類...渦輪發(fā)動機也可以分類成很多不同的型式。　　雖然渦輪發(fā)動機可能有許多不同的運作原理。常用作飛機與大型的船舶或車輛的發(fā)動機，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），至于會有多少的能量被用來推動渦輪、低速的氣流。　　依照不同的分類方式，也就是渦輪發(fā)動機之名的來源)三大部份，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。所有的渦輪發(fā)動機都具備壓縮機(Compressor)，接著會推動渦輪機使其旋轉(zhuǎn)，例如一個帶有中心軸的扇葉、渦輪機(Turbine、燃燒室(Cumbustion)，由供油噴嘴噴射出燃料，流體通過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動，以增加發(fā)動機的效率，然后帶著剩余的能量，進入的氣流在壓縮機內(nèi)被壓縮成高密度。壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，可以說是人類最早發(fā)明的渦輪發(fā)動機原型，則視渦輪發(fā)動機的種類與設計而定渦輪發(fā)動機（Turbine engine、高壓，是內(nèi)燃機的一種。風車與水車這類的裝置，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，在燃燒室內(nèi)與氣流混合并燃燒，與屬于內(nèi)燃機的渦輪風扇發(fā)動機（Turbofan）。氣流進入燃燒室后，就存在有屬于外燃機一類的燃氣渦輪發(fā)動機（Gas turbine）。例如以燃燒室與轉(zhuǎn)子的位置是否在一起來區(qū)別，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個“轉(zhuǎn)子”（Rotor），或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉(zhuǎn)的機件自穿過它的流體中汲取動能的發(fā)動機形式

渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機高速轉(zhuǎn)動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。渦輪增壓主要是利用發(fā)動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現(xiàn)對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性。針對自然進氣（na）引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（charge）的基本原理。拓展資料：渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率非增壓發(fā)動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣而渦輪增壓發(fā)動機由渦輪增壓器向發(fā)動機提供壓縮空氣。由于進入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發(fā)動機產(chǎn)生較多的功率并具有較高的燃燒效率。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率或者說一臺小排量發(fā)動機經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動機相同的功率。由于渦輪增壓器為發(fā)動機提供了更多的空氣燃油在發(fā)動機氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點。渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動機在高原上工作時得到氧氣補償發(fā)動機和渦輪增壓器相匹配使進氣管壓力保持海平面大氣壓。而一臺自然吸氣的發(fā)動機隨著海拔高度的增加其功率將下降。參考資料：搜狗百科詞條渦輪發(fā)動機

6，二四沖程發(fā)動機的工作原理是怎樣的分汽油機和柴油機

四沖程汽油機工作原理汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。(1) 進氣行程(intake stroke)　　活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，進氣終點(圖中a 點)汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。(2) 壓縮行程(compression stroke)　　壓縮行程時，進、排氣門同時關閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。(3) 做功行程(power stroke)　　當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功行程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。(4) 排氣行程(exhaust stroke)　　排氣行程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。編輯本段四沖程柴油機工作原理　　四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結構與汽油機有所不同.(1) 進氣行程　　進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。(2) 壓縮行程　　由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。(3) 做功行程　　當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。(4) 排氣行程　　柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。

最寬泛的說用的燃料不一樣因為用的燃料不一樣所以結構也不一樣汽油機的汽缸頂裝的是火花塞，吸氣沖程時候進氣管送進來的是汽油與空氣的混合燃氣，壓縮沖程也是壓縮燃氣，在點火沖程是利用火花塞點火而柴油機的汽缸頂裝的僅僅是噴油嘴，所以其在吸氣沖程時候與汽油機不同的地方就在于他吸入的僅僅是空氣，壓縮沖程也僅僅是壓縮空氣，在點火沖程時候才向內(nèi)噴入霧狀柴油，柴油遇到高溫高壓空氣而發(fā)火二者的燃燒循環(huán)路徑不同當然根據(jù)結構的不同內(nèi)燃機也可以分成二沖程和四沖程，兩者的原理又有不同初中物理講述的是四沖程的例子

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