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鼓式制動(dòng)器,鼓式制動(dòng)器的介紹

來源:整理 時(shí)間:2023-08-26 18:28:04 編輯:智能門戶 手機(jī)版

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1,鼓式制動(dòng)器的介紹

鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè),從而產(chǎn)生制動(dòng)力,根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車,以確保行車安全,并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。

鼓式制動(dòng)器的介紹

2,汽車鼓式制動(dòng)器類型有哪些

國(guó)產(chǎn)十萬以內(nèi)的汽車基本都是前碟后鼓的.
你這個(gè)問題太深?yuàn)W了不理解。鼓式制動(dòng)器就一種。制動(dòng)方法或者制動(dòng)點(diǎn),倒是有幾種。
它的制動(dòng)接觸面要比碟式制動(dòng)的接觸面大

汽車鼓式制動(dòng)器類型有哪些

3,請(qǐng)問什么是鼓式制動(dòng)器它的功用是什么呢

鼓式制動(dòng)器也叫塊式制動(dòng)器,是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制 動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng),其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?,F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式,它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開,摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè),達(dá)到剎車的目的。近三十年中,鼓式制動(dòng)器在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。但由于成本比較低,仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車中使用,主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。
見過以前的漲閘自行車沒?原理同漲閘車閘一樣。

請(qǐng)問什么是鼓式制動(dòng)器它的功用是什么呢

4,鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及工作原理是怎樣的

鼓式剎車系統(tǒng)剎車不靈的原理及工作原理
當(dāng)施加制動(dòng)力時(shí),制動(dòng)踏板作用力經(jīng)真空助力器助力后傳遞到制動(dòng)主缸。制動(dòng)主缸將液壓油壓送入制動(dòng)管和制動(dòng)軟管,在液壓壓力的作用下,制動(dòng)輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄外張,使之與制動(dòng)鼓接觸,制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的摩擦力迫使制動(dòng)鼓的轉(zhuǎn)速下降,從而降低車速,最終使車輛停止行駛。當(dāng)解除制動(dòng)力時(shí),液壓系統(tǒng)的液壓壓力下降,在回位彈簧的作用下,制動(dòng)輪缸活塞回位,制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓分離,兩者間的摩擦力消失。
典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上,它是固定不動(dòng)的,上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷,承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄,制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪毅上,是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件,它由一定重量的鑄鐵做成,形狀似圓鼓狀。鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè),從而產(chǎn)生制動(dòng)力,根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車,以確保行車安全,并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。詳見百科:http://baike.baidu.com/subview/171495/171495.htm

5,汽車鼓式制動(dòng)器可分為幾種

鼓式制動(dòng)器形式及特點(diǎn)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器:制動(dòng)效能比較穩(wěn)定,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,便于安裝。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器:制動(dòng)效能對(duì)摩擦因數(shù)變化的敏感程度較小,即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性,只在少數(shù)保證制動(dòng)可靠性的高級(jí)轎車上采用。自增力式制動(dòng)器:對(duì)摩擦助勢(shì)作用的利用,制動(dòng)效能最好,但其制動(dòng)效能對(duì)摩擦因數(shù)的依賴性最大,因而其穩(wěn)定性最差;此外,在制動(dòng)過程中自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過于急速。2、盤式制動(dòng)器形式及特點(diǎn)定鉗盤式制動(dòng)器:制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤,產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力矩,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間使用后制動(dòng)盤因高溫膨脹使制動(dòng)作用增強(qiáng)。浮鉗盤式制動(dòng)器:制動(dòng)鉗是浮動(dòng)的,可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向移動(dòng),盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修方便,易實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整。全盤式制動(dòng)器:工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠?,圓盤旋轉(zhuǎn)容易冷卻,不易發(fā)生較大變形,制動(dòng)效能較為穩(wěn)定。
鼓式制動(dòng)器可分為分汞式,凸輪式制動(dòng)器,液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要使用分汞式鼓式制動(dòng)器。希望可以幫到你
有三種:(一) 輪缸式制動(dòng)器,它的制動(dòng)鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面,采用帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件,以液壓制動(dòng)缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 (二) 凸輪式制動(dòng)器,采用凸輪促動(dòng)裝置制動(dòng),一般應(yīng)用在氣壓制動(dòng)系中,而且大都沒設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式,凸輪輪廓在加工工藝上比較復(fù)雜。 (三) 鍥式制動(dòng)器,采用鍥促動(dòng)裝置,而制動(dòng)鍥本身的促動(dòng)裝制動(dòng)鍥本身的促動(dòng)裝制動(dòng)鍥本身必須保證有檢查調(diào)整的可能。

6,尋找汽車鼓式制動(dòng)器的相關(guān)資料

目前車市中很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型,其制動(dòng)系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動(dòng)器,后輪采用鼓式制動(dòng)器,比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長(zhǎng)安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。先來簡(jiǎn)單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng),是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng),其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式,它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開,摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè),達(dá)到剎車的目的。 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來說,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動(dòng)力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動(dòng)效率下降。另外,鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后,要定期調(diào)校剎車蹄的空隙,甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然,鼓式制動(dòng)器也并非一無是處,它造價(jià)便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車在制動(dòng)過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪大,后輪起輔助制動(dòng)作用,因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過對(duì)于重型車來說,由于車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)
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