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受電弓工作原理，火車頭上的受電弓是要碰到接觸網(wǎng)才有電嗎如果是接觸網(wǎng)沒(méi)有絕緣體包

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-21 11:54:05 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，火車頭上的受電弓是要碰到接觸網(wǎng)才有電嗎如果是接觸網(wǎng)沒(méi)有絕緣體包

火車頭上的受電弓是一定要接觸到接觸網(wǎng)才會(huì)通電。在下雨天的時(shí)候，由于接觸網(wǎng)與列車的受電弓高速摩擦，會(huì)產(chǎn)生電弧，所以不用擔(dān)心會(huì)短路！

火車頭上的受電弓是要碰到接觸網(wǎng)才有電嗎如果是接觸網(wǎng)沒(méi)有絕緣體包

2，受電弓檢修工藝是什么

http://www.mrgyq.com/web/Tools/gaocai-01.htm 這上說(shuō)的很詳細(xì)，你自己看看，復(fù)制不過(guò)來(lái)

受電弓檢修工藝是什么

3，SS3B受電弓的組成

　功能：電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。 　　構(gòu)造：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成。近年來(lái)多采用單臂弓（見(jiàn)圖）。　　動(dòng)作原理： 　?。?）升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯，然后訊速接觸接觸線。 　?。?）降弓：傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。 　　 受流質(zhì)量 　負(fù)荷電流通過(guò)接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過(guò)渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。 　　為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實(shí)際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會(huì)產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運(yùn)行中產(chǎn)生上下振動(dòng)，使受電弓產(chǎn)生一個(gè)與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動(dòng)態(tài)接觸壓力；受電弓在運(yùn)行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個(gè)隨速度增加而迅速增加的氣動(dòng)力；受電弓各關(guān)節(jié)在升降弓過(guò)程中產(chǎn)生的阻尼力。 　　弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。如果太小，會(huì)增加離線率；如果太大，會(huì)使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量，增加接觸懸掛的彈性均勻性?；宓馁|(zhì)量和機(jī)電性能對(duì)受流質(zhì)量影響很大。

SS3B受電弓的組成

4，地鐵受電弓是怎么從電網(wǎng)上取電的電網(wǎng)是裸線嗎有絕緣層嗎 搜

地鐵就是有軌電車，獲取電能的方式多種多樣。傳統(tǒng)方式也和電力機(jī)車一樣，用受電弓從接觸網(wǎng)的架空線上得到電流，驅(qū)動(dòng)電機(jī)以后，電流再?gòu)匿撥壛骰毓╇娬尽? 受電弓、接觸網(wǎng)就相當(dāng)于電刷，都是裸線，沒(méi)有絕緣層。這樣一來(lái)，電能就必然由于裸線，加大了漏電等損耗和浪費(fèi)，于是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網(wǎng)的裸線分段補(bǔ)充提供電能?；蛘哒f(shuō)，地鐵、電力機(jī)車的受電弓是一個(gè)電刷，接觸網(wǎng)架空線只是另一個(gè)電刷，電能就要由另一條電線提供。只是接觸網(wǎng)需要給機(jī)車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長(zhǎng)長(zhǎng)的電刷連成一長(zhǎng)條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。 這個(gè)情況，我們還可以看看城里的電車，用兩條集電桿，從兩條架空線上獲取電能。這兩條架空線，有些地方還要再加兩條，上下兩層，由上面兩條分別拉著下面兩條，牽掛的位置有個(gè)陶瓷的絕緣子；另一方面，就是一段段地分別連接供電站與電車，走過(guò)幾個(gè)牽掛的絕緣子，就會(huì)看到一個(gè)電線的螺旋。當(dāng)然，如果距離不遠(yuǎn)，架空線只要兩條也就足夠了。 如果說(shuō)地鐵供電，不用受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，而是用電刷從第三條軌道獲取電能，也是一種方式。廣州地鐵四號(hào)線、五號(hào)線，由于增大了上下的坡度，車輪就要轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)了，于是改用直線電機(jī)，不再需要電機(jī)旋轉(zhuǎn)，而是把列車作成一個(gè)電極，把軌道也做成一個(gè)電極，通電以后，軌道就直接推動(dòng)列車向前。這樣一來(lái)，軌道的電磁鐵要供電，列車的電磁鐵也要供電，廣州地鐵四號(hào)線、五號(hào)線就不再使用接觸網(wǎng)和受電弓，而是直接用長(zhǎng)長(zhǎng)的電刷，從第三條軌道獲取電能。 我出生在湖北武漢，小學(xué)來(lái)到廣州念書，我從小每年都往返武漢廣州坐火車，一次次仔細(xì)觀察，加上自己上網(wǎng)學(xué)習(xí)，介紹鐵路和火車的原理知識(shí)，我都勝過(guò)專家，講得通俗易懂。廣州地鐵如今縱橫交錯(cuò)，武漢和廣州也都有電車。今后如果你有需要，我也相當(dāng)愿意幫你仔細(xì)觀察，有這些問(wèn)題，也只管向我提問(wèn)請(qǐng)教吧。

5，ups的工作原理是什么

UPS電源分三種，在線式　在線式UPS（On-LineUPS）的運(yùn)作模式為“市電和用電設(shè)備是隔離的，市電不會(huì)直接供電給用電設(shè)備”，而是到了UPS就被轉(zhuǎn)換成直流電，再兵分兩路，一路為電池充電，另一路則轉(zhuǎn)回交流電，供電給用電設(shè)備，市電供電品質(zhì)不穩(wěn)或停電時(shí)，電池從充電轉(zhuǎn)為供電，直到市電恢復(fù)正常才轉(zhuǎn)回充電，“UPS在用電的整個(gè)過(guò)程是全程介入的”。其優(yōu)點(diǎn)是輸出的波型和市電一樣是正弦波，而且純凈無(wú)雜訊，不受市電不穩(wěn)定的影響，可供電給“電感型負(fù)載”，例如電風(fēng)扇，只要在UPS輸出功率足夠的前題下，可以供電給任何使用市電的設(shè)備?！　『髠涫胶髠涫焦ぷ髟砗髠涫接址Q為非在線式不間斷電源（Off-LineUPS），它只是“備援”性質(zhì)的UPS，市電直接供電給用電設(shè)備也為電池充電（NormalMode），一旦市電供電品質(zhì)不穩(wěn)或停電了，市電的回路會(huì)自動(dòng)切斷，電池的直流電會(huì)被轉(zhuǎn)換成交流電接手供電的任務(wù)（BatteryMode），直到市電恢復(fù)正常，“UPS只有在市電停電了才會(huì)介入供電”，不過(guò)從直流電轉(zhuǎn)換的交流電是方波，只限于供電給電容型負(fù)載，如電腦和監(jiān)視器?！　≡诰€交互式在線互動(dòng)式工作原理線上交錯(cuò)式又稱為線上互動(dòng)式或在線互動(dòng)式（Line-InteractiveUPS），基本運(yùn)作方式和離線式一樣，不同之處在于線上交錯(cuò)式雖不像在線式全程介入供電，但隨時(shí)都在監(jiān)視市電的供電狀況，本身具備升壓和減壓補(bǔ)償電路，在市電的供電狀況不理想時(shí)，即時(shí)校正，減少不必要的“BatteryMode”切換，延長(zhǎng)電池壽命。
ups電源系統(tǒng)由4部分組成：整流、儲(chǔ)能、變換和開關(guān)控制。其系統(tǒng)的穩(wěn)壓功能通常是由整流器完成的，整流器件采用可控硅或高頻開關(guān)整流器，本身具有可根據(jù)外電的變化控制輸出幅度的功能，從而當(dāng)外電發(fā)生變化時(shí)（該變化應(yīng)滿足系統(tǒng)要求），輸出幅度基本不變的整流電壓。凈化功能由儲(chǔ)能電池來(lái)完成，由于整流器對(duì)瞬時(shí)脈沖干擾不能消除，整流后的電壓仍存在干擾脈沖。儲(chǔ)能電池除可存儲(chǔ)直流直能的功能外，對(duì)整流器來(lái)說(shuō)就象接了一只大容器電容器，其等效電容量的大小，與儲(chǔ)能電池容量大小成正比。由于電容兩端的電壓是不能突變的，即利用了電容器對(duì)脈沖的平滑特性消除了脈沖干擾，起到了凈化功能，也稱對(duì)干擾的屏蔽。頻率的穩(wěn)定則由變換器來(lái)完成，頻率穩(wěn)定度取決于變換器的振蕩頻率的穩(wěn)定程度。為方便ups電源系統(tǒng)的日常操作與維護(hù)，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)工作開關(guān)，主機(jī)自檢故障后的自動(dòng)旁路開關(guān)，檢修旁路開關(guān)等開關(guān)控制。
UPS的中文意思為“不間斷電源”，是英語(yǔ)“Uninterruptible Power Supply”的縮寫，它可以保障計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在停電之后繼續(xù)工作一段時(shí)間以使用戶能夠緊急存盤，使您不致因停電而影響工作或丟失數(shù)據(jù)。它在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中，主要起到兩個(gè)作用：一是應(yīng)急使用，防止突然斷電而影響正常工作，給計(jì)算機(jī)造成損害；二是消除市電上的電涌、瞬間高電壓、瞬間低電壓、電線噪聲和頻率偏移等“電源污染”，改善電源質(zhì)量，為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供高質(zhì)量的電源。 從基本應(yīng)用原理上講，UPS是一種含有儲(chǔ)能裝置，以逆變器為主要元件，穩(wěn)壓穩(wěn)頻輸出的電源保護(hù)設(shè)備。主要由整流器、蓄電池、逆變器和靜態(tài)開關(guān)等幾部分組成。 1)整流器：整流器是一個(gè)整流裝置，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個(gè)主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負(fù)載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時(shí)又起到一個(gè)充電器的作用； 2)蓄電池：蓄電池是UPS用來(lái)作為儲(chǔ)存電能的裝置，它由若干個(gè)電池串聯(lián)而成，其容量大小決定了其維持放電（供電）的時(shí)間。其主要功能是：1當(dāng)市電正常時(shí)，將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能儲(chǔ)存在電池內(nèi)部。2當(dāng)市電故障時(shí)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能提供給逆變器或負(fù)載； 3)逆變器：通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉(zhuǎn)化為交流電（AC）的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成； 4)靜態(tài)開關(guān)：靜態(tài)開關(guān)又稱靜止開關(guān)，它是一種無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，是用兩個(gè)可控硅（SCR）反向并聯(lián)組成的一種交流開關(guān)，其閉合和斷開由邏輯控制器控制。分為轉(zhuǎn)換型和并機(jī)型兩種。轉(zhuǎn)換型開關(guān)主要用于兩路電源供電的系統(tǒng)，其作用是實(shí)現(xiàn)從一路到另一路的自動(dòng)切換；并機(jī)型開關(guān)主要用于并聯(lián)逆變器與市電或多臺(tái)逆變器。 目前，主流的UPS廠商有APC、山特等，都提供各種級(jí)別的UPS滿足不同用戶群的需要

6，想了解一下電力機(jī)車工作的原理

http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_engine/200402030009.html電力機(jī)車簡(jiǎn)述 　　電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。電力機(jī)車具有功率大、熱效率高、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等主要優(yōu)點(diǎn)，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路?！　‰娏C(jī)車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機(jī)車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車三類。　　直-直流電力機(jī)車采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車上的設(shè)備。直流制的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為l500V或3000 V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資?！　〗?直流電力機(jī)車采用交流制供電，目前世界上大多數(shù)國(guó)家都采用工頻（50Hz）交流制，或25 Hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25 kV工業(yè)頻率單相交流電后送到接觸網(wǎng)上。但是在電力機(jī)車上采用的仍然是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)（這種電動(dòng)機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速簡(jiǎn)單，只要改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，就能很方便地在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的調(diào)速。但是這種電機(jī)由于帶有整流子，使制造和維修都很復(fù)雜，體積也較大），把交流電變?yōu)橹绷麟姷娜蝿?wù)在機(jī)車上完成。由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時(shí)提高了很多，接觸導(dǎo)線的直徑可以相對(duì)減小，減少了有色金屬的消耗和建沒(méi)投資。因此，工頻交流制得到了廣泛采用，世界上絕大多數(shù)電力機(jī)車也是交-直流電力機(jī)車?！　〗?直-交流電力機(jī)車采用交流無(wú)整流子牽引電動(dòng)機(jī)（即三相異步電動(dòng)機(jī)），這種電動(dòng)機(jī)在制造、性能、功能，體積、重量、成本、維護(hù)及可靠性等方面遠(yuǎn)比整流子電機(jī)優(yōu)越得多。它之所以遲遲不能在電力機(jī)車上應(yīng)用，主要原因是調(diào)速比較困難。這種機(jī)車具有優(yōu)良的牽引能力，很有發(fā)展前途。德國(guó)制造的E120型電力機(jī)車就是這種機(jī)車。 　　電力機(jī)車的工作原理，接觸導(dǎo)線上的電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過(guò)主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過(guò)硅機(jī)組整流后，向六臺(tái)分兩組并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
電力機(jī)車的工作原理是：接觸導(dǎo)線上的電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過(guò)主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過(guò)硅機(jī)組整流后，向六臺(tái)分兩組并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。電力機(jī)車具有功率大、熱效率高、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等主要優(yōu)點(diǎn)，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機(jī)車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車三類。直－直流電力機(jī)車采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車上的設(shè)備。直流制的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為l500V或3000 V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。1866年，德國(guó)工程師西門子與技師哈盧施卡聯(lián)營(yíng)創(chuàng)立電機(jī)公司，發(fā)明強(qiáng)力發(fā)電機(jī)，制成世界上第一列電力機(jī)車。第二年在巴黎博覽會(huì)上展出，震驚了許多人。1879年，在柏林的工商業(yè)博覽會(huì)上，這輛世界最早的電力火車公開試運(yùn)行。列車用電動(dòng)機(jī)牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運(yùn)旅客18人，時(shí)速7公里。兩年之后1881年，柏林郊外鋪設(shè)了規(guī)模雖小，但為世界最初營(yíng)業(yè)用的電車路線。同時(shí)德國(guó)又試驗(yàn)成功駕空接觸導(dǎo)線供電系統(tǒng)，使電力機(jī)車的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中，機(jī)車的電壓和功率都大大提高。
電氣原理（電的工作流程）：接觸網(wǎng)->受電弓->主變壓器->牽引電動(dòng)機(jī)->回流線機(jī)械原理（力的傳遞過(guò)程）：牽引電動(dòng)機(jī)->輪對(duì)->轉(zhuǎn)向架->牽引桿->車體->車鉤
交-直傳動(dòng)的電力機(jī)車工作原理簡(jiǎn)而言之就是受電弓把接觸網(wǎng)19~29kV的單相交流電輸送進(jìn)機(jī)車內(nèi)部，通過(guò)變壓器降壓，再通過(guò)整流設(shè)備整成直流電，再通過(guò)一系列濾波，穩(wěn)壓裝置后輸出最高1200V左右的直流電給機(jī)車動(dòng)輪的直流（其實(shí)是脈流）牽引電機(jī)為機(jī)車提供牽引動(dòng)力。此外還有一路電從變壓器出來(lái)就進(jìn)入劈相機(jī)轉(zhuǎn)變成380V三相交流電供給主風(fēng)泵電機(jī)，牽引，制動(dòng)通風(fēng)機(jī)電機(jī)等車內(nèi)小型的三相交流電機(jī)使用。
文章TAG：受電弓工作原理火車頭上的受電弓是要碰到接觸網(wǎng)才有電嗎如果是接觸網(wǎng)沒(méi)有絕緣體包

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