受電弓工作原理，火車頭上的受電弓是要碰到接觸網(wǎng)才有電嗎如果是接觸網(wǎng)沒有絕緣體包

來源：整理時(shí)間：2023-08-21 11:54:05 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，火車頭上的受電弓是要碰到接觸網(wǎng)才有電嗎如果是接觸網(wǎng)沒有絕緣體包
2，受電弓檢修工藝是什么
3，SS3B受電弓的組成
4，地鐵受電弓是怎么從電網(wǎng)上取電的電網(wǎng)是裸線嗎有絕緣層嗎搜
5，ups的工作原理是什么
6，想了解一下電力機(jī)車工作的原理

1，火車頭上的受電弓是要碰到接觸網(wǎng)才有電嗎如果是接觸網(wǎng)沒有絕緣體包

火車頭上的受電弓是一定要接觸到接觸網(wǎng)才會通電。在下雨天的時(shí)候，由于接觸網(wǎng)與列車的受電弓高速摩擦，會產(chǎn)生電弧，所以不用擔(dān)心會短路！

火車頭上的受電弓是要碰到接觸網(wǎng)才有電嗎如果是接觸網(wǎng)沒有絕緣體包

2，受電弓檢修工藝是什么

http://www.mrgyq.com/web/Tools/gaocai-01.htm 這上說的很詳細(xì)，你自己看看，復(fù)制不過來

受電弓檢修工藝是什么

3，SS3B受電弓的組成

　功能：電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。　　構(gòu)造：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。近年來多采用單臂弓（見圖）?！　幼髟恚? 　　（1）升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯，然后訊速接觸接觸線。　?。?）降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。　　受流質(zhì)量　負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。　　為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實(shí)際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運(yùn)行中產(chǎn)生上下振動，使受電弓產(chǎn)生一個(gè)與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運(yùn)行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個(gè)隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關(guān)節(jié)在升降弓過程中產(chǎn)生的阻尼力。　　弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動。如果太小，會增加離線率；如果太大，會使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量，增加接觸懸掛的彈性均勻性?；宓馁|(zhì)量和機(jī)電性能對受流質(zhì)量影響很大。

SS3B受電弓的組成

4，地鐵受電弓是怎么從電網(wǎng)上取電的電網(wǎng)是裸線嗎有絕緣層嗎搜

地鐵就是有軌電車，獲取電能的方式多種多樣。傳統(tǒng)方式也和電力機(jī)車一樣，用受電弓從接觸網(wǎng)的架空線上得到電流，驅(qū)動電機(jī)以后，電流再從鋼軌流回供電站。受電弓、接觸網(wǎng)就相當(dāng)于電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電能就必然由于裸線，加大了漏電等損耗和浪費(fèi)，于是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網(wǎng)的裸線分段補(bǔ)充提供電能。或者說，地鐵、電力機(jī)車的受電弓是一個(gè)電刷，接觸網(wǎng)架空線只是另一個(gè)電刷，電能就要由另一條電線提供。只是接觸網(wǎng)需要給機(jī)車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。這個(gè)情況，我們還可以看看城里的電車，用兩條集電桿，從兩條架空線上獲取電能。這兩條架空線，有些地方還要再加兩條，上下兩層，由上面兩條分別拉著下面兩條，牽掛的位置有個(gè)陶瓷的絕緣子；另一方面，就是一段段地分別連接供電站與電車，走過幾個(gè)牽掛的絕緣子，就會看到一個(gè)電線的螺旋。當(dāng)然，如果距離不遠(yuǎn)，架空線只要兩條也就足夠了。如果說地鐵供電，不用受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，而是用電刷從第三條軌道獲取電能，也是一種方式。廣州地鐵四號線、五號線，由于增大了上下的坡度，車輪就要轉(zhuǎn)不過來了，于是改用直線電機(jī)，不再需要電機(jī)旋轉(zhuǎn)，而是把列車作成一個(gè)電極，把軌道也做成一個(gè)電極，通電以后，軌道就直接推動列車向前。這樣一來，軌道的電磁鐵要供電，列車的電磁鐵也要供電，廣州地鐵四號線、五號線就不再使用接觸網(wǎng)和受電弓，而是直接用長長的電刷，從第三條軌道獲取電能。我出生在湖北武漢，小學(xué)來到廣州念書，我從小每年都往返武漢廣州坐火車，一次次仔細(xì)觀察，加上自己上網(wǎng)學(xué)習(xí)，介紹鐵路和火車的原理知識，我都勝過專家，講得通俗易懂。廣州地鐵如今縱橫交錯，武漢和廣州也都有電車。今后如果你有需要，我也相當(dāng)愿意幫你仔細(xì)觀察，有這些問題，也只管向我提問請教吧。

5，ups的工作原理是什么

UPS電源分三種，在線式　在線式UPS（On-LineUPS）的運(yùn)作模式為“市電和用電設(shè)備是隔離的，市電不會直接供電給用電設(shè)備”，而是到了UPS就被轉(zhuǎn)換成直流電，再兵分兩路，一路為電池充電，另一路則轉(zhuǎn)回交流電，供電給用電設(shè)備，市電供電品質(zhì)不穩(wěn)或停電時(shí)，電池從充電轉(zhuǎn)為供電，直到市電恢復(fù)正常才轉(zhuǎn)回充電，“UPS在用電的整個(gè)過程是全程介入的”。其優(yōu)點(diǎn)是輸出的波型和市電一樣是正弦波，而且純凈無雜訊，不受市電不穩(wěn)定的影響，可供電給“電感型負(fù)載”，例如電風(fēng)扇，只要在UPS輸出功率足夠的前題下，可以供電給任何使用市電的設(shè)備?！　『髠涫胶髠涫焦ぷ髟砗髠涫接址Q為非在線式不間斷電源（Off-LineUPS），它只是“備援”性質(zhì)的UPS，市電直接供電給用電設(shè)備也為電池充電（NormalMode），一旦市電供電品質(zhì)不穩(wěn)或停電了，市電的回路會自動切斷，電池的直流電會被轉(zhuǎn)換成交流電接手供電的任務(wù)（BatteryMode），直到市電恢復(fù)正常，“UPS只有在市電停電了才會介入供電”，不過從直流電轉(zhuǎn)換的交流電是方波，只限于供電給電容型負(fù)載，如電腦和監(jiān)視器?！　≡诰€交互式在線互動式工作原理線上交錯式又稱為線上互動式或在線互動式（Line-InteractiveUPS），基本運(yùn)作方式和離線式一樣，不同之處在于線上交錯式雖不像在線式全程介入供電，但隨時(shí)都在監(jiān)視市電的供電狀況，本身具備升壓和減壓補(bǔ)償電路，在市電的供電狀況不理想時(shí)，即時(shí)校正，減少不必要的“BatteryMode”切換，延長電池壽命。

ups電源系統(tǒng)由4部分組成：整流、儲能、變換和開關(guān)控制。其系統(tǒng)的穩(wěn)壓功能通常是由整流器完成的，整流器件采用可控硅或高頻開關(guān)整流器，本身具有可根據(jù)外電的變化控制輸出幅度的功能，從而當(dāng)外電發(fā)生變化時(shí)（該變化應(yīng)滿足系統(tǒng)要求），輸出幅度基本不變的整流電壓。凈化功能由儲能電池來完成，由于整流器對瞬時(shí)脈沖干擾不能消除，整流后的電壓仍存在干擾脈沖。儲能電池除可存儲直流直能的功能外，對整流器來說就象接了一只大容器電容器，其等效電容量的大小，與儲能電池容量大小成正比。由于電容兩端的電壓是不能突變的，即利用了電容器對脈沖的平滑特性消除了脈沖干擾，起到了凈化功能，也稱對干擾的屏蔽。頻率的穩(wěn)定則由變換器來完成，頻率穩(wěn)定度取決于變換器的振蕩頻率的穩(wěn)定程度。為方便ups電源系統(tǒng)的日常操作與維護(hù)，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)工作開關(guān)，主機(jī)自檢故障后的自動旁路開關(guān)，檢修旁路開關(guān)等開關(guān)控制。

UPS的中文意思為“不間斷電源”，是英語“Uninterruptible Power Supply”的縮寫，它可以保障計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在停電之后繼續(xù)工作一段時(shí)間以使用戶能夠緊急存盤，使您不致因停電而影響工作或丟失數(shù)據(jù)。它在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中，主要起到兩個(gè)作用：一是應(yīng)急使用，防止突然斷電而影響正常工作，給計(jì)算機(jī)造成損害；二是消除市電上的電涌、瞬間高電壓、瞬間低電壓、電線噪聲和頻率偏移等“電源污染”，改善電源質(zhì)量，為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供高質(zhì)量的電源。從基本應(yīng)用原理上講，UPS是一種含有儲能裝置，以逆變器為主要元件，穩(wěn)壓穩(wěn)頻輸出的電源保護(hù)設(shè)備。主要由整流器、蓄電池、逆變器和靜態(tài)開關(guān)等幾部分組成。 1)整流器：整流器是一個(gè)整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個(gè)主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負(fù)載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時(shí)又起到一個(gè)充電器的作用； 2)蓄電池：蓄電池是UPS用來作為儲存電能的裝置，它由若干個(gè)電池串聯(lián)而成，其容量大小決定了其維持放電（供電）的時(shí)間。其主要功能是：1當(dāng)市電正常時(shí)，將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能儲存在電池內(nèi)部。2當(dāng)市電故障時(shí)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能提供給逆變器或負(fù)載； 3)逆變器：通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉(zhuǎn)化為交流電（AC）的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成； 4)靜態(tài)開關(guān)：靜態(tài)開關(guān)又稱靜止開關(guān)，它是一種無觸點(diǎn)開關(guān)，是用兩個(gè)可控硅（SCR）反向并聯(lián)組成的一種交流開關(guān)，其閉合和斷開由邏輯控制器控制。分為轉(zhuǎn)換型和并機(jī)型兩種。轉(zhuǎn)換型開關(guān)主要用于兩路電源供電的系統(tǒng)，其作用是實(shí)現(xiàn)從一路到另一路的自動切換；并機(jī)型開關(guān)主要用于并聯(lián)逆變器與市電或多臺逆變器。目前，主流的UPS廠商有APC、山特等，都提供各種級別的UPS滿足不同用戶群的需要

6，想了解一下電力機(jī)車工作的原理

http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_engine/200402030009.html電力機(jī)車簡述　　電力機(jī)車本身不帶原動機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機(jī)驅(qū)動機(jī)車的車輪。電力機(jī)車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等主要優(yōu)點(diǎn)，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。　　電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機(jī)車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車三類?！　≈?直流電力機(jī)車采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵牽引電動機(jī)使用，簡化了機(jī)車上的設(shè)備。直流制的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為l500V或3000 V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資?！　〗?直流電力機(jī)車采用交流制供電，目前世界上大多數(shù)國家都采用工頻（50Hz）交流制，或25 Hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25 kV工業(yè)頻率單相交流電后送到接觸網(wǎng)上。但是在電力機(jī)車上采用的仍然是直流串勵電動機(jī)（這種電動機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速簡單，只要改變電動機(jī)的端電壓，就能很方便地在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的調(diào)速。但是這種電機(jī)由于帶有整流子，使制造和維修都很復(fù)雜，體積也較大），把交流電變?yōu)橹绷麟姷娜蝿?wù)在機(jī)車上完成。由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時(shí)提高了很多，接觸導(dǎo)線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建沒投資。因此，工頻交流制得到了廣泛采用，世界上絕大多數(shù)電力機(jī)車也是交-直流電力機(jī)車?！　〗?直-交流電力機(jī)車采用交流無整流子牽引電動機(jī)（即三相異步電動機(jī)），這種電動機(jī)在制造、性能、功能，體積、重量、成本、維護(hù)及可靠性等方面遠(yuǎn)比整流子電機(jī)優(yōu)越得多。它之所以遲遲不能在電力機(jī)車上應(yīng)用，主要原因是調(diào)速比較困難。這種機(jī)車具有優(yōu)良的牽引能力，很有發(fā)展前途。德國制造的E120型電力機(jī)車就是這種機(jī)車。　　電力機(jī)車的工作原理，接觸導(dǎo)線上的電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過硅機(jī)組整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電動機(jī)集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳妱訖C(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動機(jī)車動輪轉(zhuǎn)動。

電力機(jī)車的工作原理是：接觸導(dǎo)線上的電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過硅機(jī)組整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電動機(jī)集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳妱訖C(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動機(jī)車動輪轉(zhuǎn)動。

電力機(jī)車本身不帶原動機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機(jī)驅(qū)動機(jī)車的車輪。電力機(jī)車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等主要優(yōu)點(diǎn)，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機(jī)車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車三類。直－直流電力機(jī)車采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵牽引電動機(jī)使用，簡化了機(jī)車上的設(shè)備。直流制的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為l500V或3000 V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。1866年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯(lián)營創(chuàng)立電機(jī)公司，發(fā)明強(qiáng)力發(fā)電機(jī)，制成世界上第一列電力機(jī)車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。1879年，在柏林的工商業(yè)博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試運(yùn)行。列車用電動機(jī)牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運(yùn)旅客18人，時(shí)速7公里。兩年之后1881年，柏林郊外鋪設(shè)了規(guī)模雖小，但為世界最初營業(yè)用的電車路線。同時(shí)德國又試驗(yàn)成功駕空接觸導(dǎo)線供電系統(tǒng)，使電力機(jī)車的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中，機(jī)車的電壓和功率都大大提高。

電氣原理（電的工作流程）：接觸網(wǎng)->受電弓->主變壓器->牽引電動機(jī)->回流線機(jī)械原理（力的傳遞過程）：牽引電動機(jī)->輪對->轉(zhuǎn)向架->牽引桿->車體->車鉤

交-直傳動的電力機(jī)車工作原理簡而言之就是受電弓把接觸網(wǎng)19~29kV的單相交流電輸送進(jìn)機(jī)車內(nèi)部，通過變壓器降壓，再通過整流設(shè)備整成直流電，再通過一系列濾波，穩(wěn)壓裝置后輸出最高1200V左右的直流電給機(jī)車動輪的直流（其實(shí)是脈流）牽引電機(jī)為機(jī)車提供牽引動力。此外還有一路電從變壓器出來就進(jìn)入劈相機(jī)轉(zhuǎn)變成380V三相交流電供給主風(fēng)泵電機(jī)，牽引，制動通風(fēng)機(jī)電機(jī)等車內(nèi)小型的三相交流電機(jī)使用。