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1，什么是喘振
2，為什么在夏天發(fā)動機易發(fā)生喘振
3，請問風(fēng)機喘振的現(xiàn)象原因及處理方法
4，喘振現(xiàn)象是什么如何有效防止
5，什么是增壓器喘振
6，什么叫喘振

1，什么是喘振

喘振是指流體機械及其管道中介質(zhì)的周期性振蕩，是介質(zhì)受到周期性吸入和排出的激勵作用而發(fā)生的機械振動。

什么是喘振

2，為什么在夏天發(fā)動機易發(fā)生喘振

航空發(fā)動機的工作過程中，會經(jīng)常發(fā)生發(fā)動機加速喘振的現(xiàn)象，其主要原因是由于發(fā)動機的壓氣機與發(fā)動機本體不匹配，造成喘振裕度過小所產(chǎn)生.喘振是發(fā)動機的致命故障，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致發(fā)動機空中停車甚至發(fā)動機致命損壞。衡量發(fā)動機喘振性能的叫指標(biāo)做“喘振裕度”，就是說發(fā)動機的進氣口流量變化多少會引發(fā)喘振，普通發(fā)動機這個值一般都要求達到15％甚至20％以上。航空渦輪發(fā)動機性能要先進，穩(wěn)定工作范圍寬，首先要求喘振裕度要大，壓氣機工作點距離喘振邊界遠。其次，發(fā)動機抗畸變能力要強。進氣口的氣有時是不均勻的，尤其是發(fā)動機進行加速動作時，進氣道唇口氣流發(fā)生分離，造成壓氣機進口畸變，氣流不均勻。這時發(fā)動機的喘振裕度就會減小，加減速又會把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停車，造成渦輪溫度急劇上升。所以喘振裕度必須足夠，對畸變不敏感。這也是發(fā)動機可靠性的基本要求。夏天的氣流變化大，容易發(fā)生喘振。目前來說解決喘振常用的方法有三種： ①在壓氣機上增加放氣活門，使多余的氣體能夠排出。 ②使用雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子壓氣機。 ③使用可調(diào)節(jié)式葉片。

為什么在夏天發(fā)動機易發(fā)生喘振

3，請問風(fēng)機喘振的現(xiàn)象原因及處理方法

1、現(xiàn)象：電流減小且頻繁擺動、出口風(fēng)壓下降擺動。風(fēng)機聲音異常噪聲大、振動大、機殼溫度升高、引送風(fēng)機喘振動使?fàn)t膛負(fù)壓波動燃燒不穩(wěn)。2、原因：煙風(fēng)道積灰堵塞或煙風(fēng)道擋板開度不足引起系統(tǒng)阻力過大。；兩風(fēng)機并列運行時導(dǎo)葉開度偏差過大使開度小的風(fēng)機落入喘振區(qū)運行（我們常碰到的情況是風(fēng)機導(dǎo)葉執(zhí)行機構(gòu)連桿在升降負(fù)荷時脫出，使兩風(fēng)機導(dǎo)葉調(diào)節(jié)不同步引起大的偏差）；風(fēng)機長期在低出力下運轉(zhuǎn)。3、處理方法：調(diào)整負(fù)荷、關(guān)小高出力風(fēng)機的導(dǎo)葉開度使風(fēng)機出力相近，減小負(fù)荷量的變化率，加強進風(fēng)段和出風(fēng)段的風(fēng)壓探測和信息反饋控制，再根據(jù)上面所說的可能原因進行查找再作相應(yīng)處理。擴展資料：預(yù)防措施1、使泵或風(fēng)機的流量恒大于QK。如果系統(tǒng)中所需要的流量小于QK時，可裝設(shè)再循環(huán)管或自動排出閥門，使風(fēng)機的排出流量恒大于QK. ;2、如果管路性能曲線不經(jīng)過坐標(biāo)原點時，改變風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，也可能得到穩(wěn)定的運行工況。3、對軸流式風(fēng)機采用可調(diào)葉片調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)需要的流量減小時，則減小其安裝角，性能曲線下移，臨界點向左下方移動，輸出流量也相應(yīng)減小。4、最根本的措施是盡量避免采用具有駝峰形性能曲線的風(fēng)機，而采用性能曲線平直向下傾斜的風(fēng)機。參考資料來源：百度百科-喘振

風(fēng)機喘振，顧名思義就象人哮喘一樣，風(fēng)機出現(xiàn)周期性的出風(fēng)與倒流，相對來講，軸流式風(fēng)機更容易發(fā)生喘振，嚴(yán)重的喘振會導(dǎo)致風(fēng)機葉片疲勞損壞。風(fēng)機出現(xiàn)喘振的現(xiàn)象： 1、風(fēng)機聲音異常噪聲大、振動大、機殼溫度升高、引送風(fēng)機喘振使?fàn)t膛負(fù)壓波動燃燒不穩(wěn)。 2、電流減小且頻繁擺動、出口風(fēng)壓下降擺動。原因：1、兩風(fēng)機并列運行時導(dǎo)葉開度偏差過大使開度小的風(fēng)機落入喘振區(qū)運行。 2、煙風(fēng)道積灰堵塞或煙風(fēng)道擋板開度不足引起系統(tǒng)阻力過大。 3、風(fēng)機長期在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)。處理方法: 一般的處理原則是調(diào)整負(fù)荷、并列運行風(fēng)機負(fù)荷應(yīng)相近，再根據(jù)上面所說的可能原因進行查找，再作相應(yīng)處理。c

請問風(fēng)機喘振的現(xiàn)象原因及處理方法

4，喘振現(xiàn)象是什么如何有效防止

喘振是離心式壓縮機特性的一個特殊問題,是壓縮機入口氣量減少到一定程度后產(chǎn)生的一種“飛動”現(xiàn)象。發(fā)生喘振時,機器強烈振動并伴有吼聲,運行操作極不穩(wěn)定。喘振的形成發(fā)動機是飛機的心臟,發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)保證了飛機的安全.發(fā)動機的喘振是發(fā)動機的所有故障中最有危害性的一個.現(xiàn)就從喘振的形成,發(fā)生的條件,預(yù)防措施及使用維護中注意的事項做以淺析.喘振的形成壓氣機喘振是氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生的低頻率，高振幅的震蕩現(xiàn)象。這種低頻率高振幅的氣流振蕩是一種很大的激振力來源，他會導(dǎo)致發(fā)動機機件的強烈機械振動和熱端超溫，并在很短的時間內(nèi)造成機件的嚴(yán)重?fù)p壞，所以在任何狀態(tài)下都不允許壓氣機進入喘振區(qū)工作．喘振時的現(xiàn)象是；發(fā)動機的聲音由尖哨轉(zhuǎn)變?yōu)榈统?；發(fā)動機的振動加大；壓氣機出口總壓和流量大幅度的波動；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，推力突然下降并且有大幅度的波動；發(fā)動機的排氣溫度升高，造成超溫；嚴(yán)重時會發(fā)生放炮，氣流中斷而發(fā)生熄火停車。因此，一旦發(fā)生上述現(xiàn)象，必須立即采取措施，使壓氣機退出喘振工作狀態(tài)。喘振的根本原因，由于攻角過大，使氣流在葉背處發(fā)生分離而且這種氣流分離嚴(yán)重擴展至整個葉柵通道。喘振的物理過程是：空氣流量下降，氣流攻角增加，當(dāng)流量減少到一定程度時，流入動葉的氣流攻角大于設(shè)計值，于是在動葉葉背出現(xiàn)氣流分離，流量下降越多，分離區(qū)擴展越大，當(dāng)分離區(qū)擴展到整個壓氣機葉柵通道時，壓氣機葉柵完全失去擴壓能力，這時，動葉再也沒有能力壓向后方，克服后面較強的反壓，于是，流量急劇下降，不僅如此，由于動葉葉柵失去擴壓能力，后面高壓氣體還可能通過分離的葉柵通道倒流至壓氣機前方，或由于葉柵通道堵塞氣流瞬時中斷，倒流的結(jié)果，使壓氣機后面的反壓降得很低，整個壓氣機流路在這一瞬間就變得“很通暢”，而且由于壓氣機仍保持原來的轉(zhuǎn)速，于是瞬時大量氣流被重新吸入壓氣機，壓氣機恢復(fù)“正?！绷鲃雍凸ぷ?，流入動葉的氣流由負(fù)攻角很快增加到設(shè)計值，壓氣機后面也建立起了高壓氣流。這是喘振過程中氣流重新吸人狀態(tài)。然而，由于發(fā)生喘振的流動條件并沒有改變，因此，隨著壓氣機后面反壓的不斷升高，壓氣機流量又開始減小，直到分離區(qū)擴展至整個葉柵通道，葉柵再次失去擴壓能力，壓氣機后面的高壓氣體再次向前倒流或瞬時中斷……，如此周而復(fù)始地進行下去

5，什么是增壓器喘振

喘振是增壓器常見的故障之一，其表現(xiàn)為壓氣機出現(xiàn)劇烈的氣流波動，并伴有很大的吼叫聲。氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現(xiàn)出來，即氣流的壓力、速度和流量的急劇的變化。當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時，會使主機工況下降，自動降速。當(dāng)不能越過喘振區(qū)時，主機只能降功率運行。造成較大的經(jīng)濟損失。增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜，當(dāng)壓氣機處于低流量高背壓的工作狀態(tài)時，進入壓氣機的空氣流向與壓氣機葉片入口之間產(chǎn)生沖角，當(dāng)這個角度大到一定程度時，進氣流與壓氣機葉片之間就會有較嚴(yán)重的氣流分離，這種情況同樣會在擴壓器葉片處形成。下面是對引起喘振的原因的具體分析：（1）柴油機突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載時或載荷出現(xiàn)較大波動，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。增壓器與柴油機是需匹配工作的，壓氣機轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當(dāng)柴油機降轉(zhuǎn)速、卸負(fù)載時，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機吸氣量與柴油機氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機進口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機基本匹配時才會趨于正常。在裝車功率下，柴油機轉(zhuǎn)速從1000r/min下降到430r/min，相當(dāng)于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級調(diào)速）或減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。其原因也是由于針閥的開度過大，使柴油機降速減載過快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。（3）柴油機過載或載荷波動較大時，柴油機的燃燒狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。（4）聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。（5）增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過小，都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機進氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機入口而產(chǎn)生氣流擾動，喘振就此發(fā)生。

6，什么叫喘振

喘振是透平式壓縮機(也叫葉片式壓縮機)在流量減少到一定程度時所發(fā)生的一種非正常工況下的振動。離心式壓縮機是透平式壓縮機的一種形式，喘振對于離心式壓縮機有著很嚴(yán)重的危害。離心式壓縮機發(fā)生喘振時，典型現(xiàn)象有：1)壓縮機的出口壓力最初先升高，繼而急劇下降，并呈周期性大幅波動；2)壓縮機的流量急劇下降，并大幅波動，嚴(yán)重時甚至出現(xiàn)空氣倒灌至吸氣管道；3)拖動壓縮機的電機的電流和功率表指示出現(xiàn)不穩(wěn)定，大幅波動；4)機器產(chǎn)生強烈的振動，同時發(fā)出異常的氣流噪聲。目前來說解決喘振常用的方法有三種：①在壓氣機上增加放氣活門，使多余的氣體能夠排出。②使用雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子壓氣機。③使用可調(diào)節(jié)式葉片。

喘振是透平式壓縮機（也叫葉片式壓縮機）在流量減少到一定程度時所發(fā)生的一種非正常工況下的振動。離心式壓縮機是透平式壓縮機的一種形式，喘振對于離心式壓縮機有著很嚴(yán)重的危害。例如，泵或壓縮機運轉(zhuǎn)中可能出現(xiàn)的喘振過程是：流量減小到最小值時出口壓力會突然下降，下游管道內(nèi)壓力反而高于出口壓力，于是被輸送介質(zhì)倒流回機內(nèi)，直到出口壓力升高重新向管道輸送介質(zhì)為止；當(dāng)管道中的壓力恢復(fù)到原來的壓力時,流量再次減少,管道中介質(zhì)又產(chǎn)生倒流，如此周而復(fù)始。出現(xiàn)喘振的風(fēng)機大致現(xiàn)象如下：1 電流減小且頻繁擺動、出口風(fēng)壓下降擺動。2 風(fēng)機聲音異常噪聲大、振動大、機殼溫度升高、引送風(fēng)機喘振動使?fàn)t膛負(fù)壓波動燃燒不穩(wěn)。

當(dāng)風(fēng)機發(fā)生喘振時，風(fēng)機的流量周期性的反復(fù)，并在很大范圍內(nèi)變化，表現(xiàn)為零甚至出現(xiàn)負(fù)值。風(fēng)機流量的這種正負(fù)劇烈的波動，就像哮喘病人呼吸一樣。由于流且波動很大而發(fā)生氣流的猛烈撞擊，使風(fēng)機本身產(chǎn)生劇烈振動．同時風(fēng)機工作的噪聲加。大容量的高壓頭風(fēng)機產(chǎn)生喘振時的危害很大，可能導(dǎo)致設(shè)備和軸承的損壞、造成事故．直接影響了鍋爐的安全運行。為了防止風(fēng)機的不穩(wěn)定性，可采取如下措施：(1)保持風(fēng)機在穩(wěn)定區(qū)域工作。因此，管路中應(yīng)選擇p-q特性曲線沒有駝峰的風(fēng)機；如果風(fēng)機的性能曲線有駝峰，應(yīng)使風(fēng)機—直保持在穩(wěn)定區(qū)(即p-q曲線下降段)工作。(2)采用再循環(huán)。使一部分排出的氣體再引回風(fēng)機入口，不使風(fēng)機流量過小而處于不穩(wěn)定區(qū)工作。(3)加裝放氣閥。當(dāng)輸送流量小于或接近喘振的臨界流量時，開啟放氣閥、放掉部分氣體，降低管系壓力，避免端振。