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can卡，如何用周立功發(fā)送滾動(dòng)can報(bào)文

來源：整理 時(shí)間：2023-08-19 09:59:09 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，如何用周立功發(fā)送滾動(dòng)can報(bào)文

周立功的CAN卡，官網(wǎng)有LabVIEW的例子的，你拿過來改一下就好了。重點(diǎn)在于你自己CAN數(shù)據(jù)的定義。ID 和DATA什么的。-------------先去官網(wǎng)下LabVIEW驅(qū)動(dòng)去吧。然后可以和它的 cantest 進(jìn)行調(diào)試。它的CAN卡一般是2通道。你兩個(gè)CAN短接，可以自己測試自己程序。
不明白啊 = =！

如何用周立功發(fā)送滾動(dòng)can報(bào)文

2，CANCAN總線CAN卡分別是什么

CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。CAN屬于現(xiàn)場總線的范疇,它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。所以又叫做CAN總線。CAN卡又叫做CAN總線分析儀，廣成科技又對(duì)它進(jìn)行細(xì)致分類，USBCAN卡，CAN總線網(wǎng)關(guān)，CAN總線轉(zhuǎn)換器等等。主要功能就是起著通信協(xié)議轉(zhuǎn)換的作用，使設(shè)備之間傳輸無障礙，順利收發(fā)CAN總線數(shù)據(jù)。

CANCAN總線CAN卡分別是什么

3，到底什么是CAN通信啊can總線是一條線嗎can通信是軟件還是硬

CAN總線 是兩根線 CAN網(wǎng)絡(luò)通信需要以硬件為基礎(chǔ)用軟件來約定協(xié)議，軟件在微控制器里面 比如MCU. CAN總線的H和L 接在解碼芯片上 解碼芯片和MCU通過 RX TX連接 讀RX可以讀出總線上的數(shù)據(jù)， 發(fā)數(shù)據(jù)則通過TX發(fā)送。講的不是很詳細(xì) 希望能幫到你。
網(wǎng)卡不能實(shí)現(xiàn)tcp/ip協(xié)議，網(wǎng)卡只能發(fā)送和接收鏈路層的數(shù)據(jù)幀，tcp/ip協(xié)議用軟件實(shí)現(xiàn)。

到底什么是CAN通信啊can總線是一條線嗎can通信是軟件還是硬

4，請(qǐng)問工業(yè)級(jí)can卡是個(gè)什么東西呢

感謝題主的邀請(qǐng)，我來說下我的看法：工業(yè)級(jí)can卡的核心概念就在于CAN卡，這玩意就是給工業(yè)控制用的，沒有什么民用級(jí)CAN卡。而所有的USBCAN設(shè)備，CAN轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)設(shè)備，CAN存儲(chǔ)設(shè)備，它們的內(nèi)部都有一張卡狀PCB板，所以你叫它們?yōu)楣I(yè)級(jí)CAN卡都沒有毛病。當(dāng)然，我們身邊最為常見的CAN卡還是USBCAN分析儀，所以當(dāng)有人和你說CAN卡或者是CAN盒的時(shí)候，你就當(dāng)在說USBCAN吧！如果您需要相關(guān)設(shè)備，歡迎前往沈陽廣成官網(wǎng)進(jìn)行咨詢。

5，高速CAN是什么意思

俗稱現(xiàn)場總線，學(xué)名控制器局域網(wǎng)絡(luò)controller area networ 。
can是總線 分別有動(dòng)力can 舒適can 娛樂信息can 在高7上還有地盤can canH是高電位 canL是底電位
你好，他的意思是VIP以及快速通過的意思
高速CAN 根據(jù)線纜的長度提供從5Kbit/s到1Mbit/s的波特率
汽車CAN總線包括高速CAN，中速CAN，低速CAN

6，請(qǐng)問CAN卡是什么如何用

如下：CAN（Controller Area Network控制器局域網(wǎng)絡(luò)），CAN卡的CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)由CAN控制器和CAN收發(fā)器完成.這種接口的卡在汽車行業(yè)中應(yīng)用廣泛，而且在工業(yè)控制、機(jī)器人、醫(yī)療器械、傳感器等領(lǐng)域發(fā)展迅速。為了擴(kuò)展CAN總線的功能，與計(jì)算機(jī)相連，可設(shè)計(jì)具有CAN接口和PC接口的CAN適配卡，用來收集CAN總線上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息，轉(zhuǎn)發(fā)給PC機(jī)，并可將PC機(jī)的命令和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給各個(gè)節(jié)點(diǎn)以及完成對(duì)CAN總線上的用戶系統(tǒng)的部分監(jiān)控和管理工作?；靖拍睿篊AN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898及ISO11519進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。CAN 的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面。現(xiàn)場總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

7，can通信系統(tǒng)是什么意思

CAN通信設(shè)計(jì)的方法主要有兩種：一種是依靠工程經(jīng)驗(yàn)的投票法或試錯(cuò)法，一種是基于系統(tǒng)工程技術(shù)的設(shè)計(jì)方法。試錯(cuò)法是通過將零部件供應(yīng)商在不同項(xiàng)目積累的經(jīng)驗(yàn)集成到一起的方法設(shè)計(jì)CAN通信協(xié)議。系統(tǒng)工程法是基于一定的理論思路，考慮通信的系統(tǒng)級(jí)需求對(duì)通信協(xié)議進(jìn)行設(shè)計(jì)。 　　在試錯(cuò)法中，由于各個(gè)零部件供應(yīng)商都是基于自己的零件的需求出發(fā)考慮對(duì)協(xié)議的需要，無法從整個(gè)系統(tǒng)的角度考慮零部件之間的相互影響和作用。所以將不同需求集成的結(jié)果存在潛在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，而這些錯(cuò)誤在仿真過程中難以發(fā)現(xiàn)，也無法通過測試的手段解決。 　　系統(tǒng)工程法則從系統(tǒng)級(jí)需求出發(fā)，充分考慮零部件之間的相互作用和需求，在系統(tǒng)層面對(duì)通信協(xié)議進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此在設(shè)計(jì)過程中可以對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，并驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性。下面的內(nèi)容就對(duì)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)法進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

8，CAN卡是什么

CAN(Controller Area Network控制器局域網(wǎng)絡(luò))CAN卡CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)由CAN控制器和CAN收發(fā)器完成.種接口卡汽車行業(yè)應(yīng)用廣泛而且工業(yè)控制、機(jī)器人、醫(yī)療器械、傳感器等領(lǐng)域發(fā)展迅速了擴(kuò)展CAN總線功能與計(jì)算機(jī)相連設(shè)計(jì)具有CAN接口和PC接口CAN適配卡用來收集CAN總線上各節(jié)點(diǎn)信息轉(zhuǎn)發(fā)給PC機(jī)并PC機(jī)命令和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給各節(jié)點(diǎn)及完成對(duì)CAN總線上用戶系統(tǒng)部分監(jiān)控和管理工作。人活一輩子，就活一顆心，心好了，一切就都好了，心強(qiáng)大了，一切問題，都不是問題?！　∪说男?，雖然只有拳頭般大小，當(dāng)它強(qiáng)大的時(shí)候，其力量是無窮無盡的，可以戰(zhàn)勝一切，當(dāng)它脆弱的時(shí)候，特別容易受傷，容易多愁善感。　　心，是我們的根，是我們的本，我們要努力修煉自己的心，讓它變得越來越強(qiáng)大，因?yàn)橹挥袃?nèi)心強(qiáng)大，方可治愈一切?！　]有強(qiáng)大的敵人，只有不夠強(qiáng)大的自己　　人生，是一場自己和自己的較量，說到底，是自己與心的較量。如果你能夠打開自己的內(nèi)心，積極樂觀的去生活，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，生活并沒有想象的那么糟糕?！　∶鎸?duì)不容易的生活，我們要不斷強(qiáng)大自己的內(nèi)心，沒人扶的時(shí)候，一定要靠自己站穩(wěn)了，只要你站穩(wěn)了，生活就無法將你撂倒?！　∪嘶钪靼?，這個(gè)世界，沒有強(qiáng)大的敵人，只有不夠強(qiáng)大的自己，如果你對(duì)現(xiàn)在的生活不滿意，千萬別抱怨，努力強(qiáng)大自己的內(nèi)心，才是我們唯一的出路。　　只要你內(nèi)心足夠強(qiáng)大，人生就沒有過不去的坎　　人生路上，坎坎坷坷，磕磕絆絆，如果你內(nèi)心不夠強(qiáng)大，那這些坎坎坷坷，磕磕絆絆，都會(huì)成為你人生路上，一道道過不去的坎，你會(huì)走得異常艱難?！　∪松目?，不好過，特別是心坎，最難過，過了這道坎，還有下道坎，過了這一關(guān)，還有下一關(guān)。面對(duì)這些關(guān)關(guān)坎坎，我們必須勇敢往前走，即使心里感到害怕，也要硬著頭皮往前沖?！　∪松鷽]有過不去的坎，只要你勇敢，只要內(nèi)心足夠強(qiáng)大，一切都會(huì)過去的，不信，你回過頭來看看，你已經(jīng)跨過了多少坎坷，闖過了多少關(guān)?！　?nèi)心強(qiáng)大，是治愈一切的良方　　面對(duì)生活的不如意，面對(duì)情感的波折，面對(duì)工作上的糟心，你是否心煩意亂？是否焦躁不安？如果是，請(qǐng)一定要強(qiáng)大自己的內(nèi)心，因?yàn)閮?nèi)心強(qiáng)大，是治愈一切的良方?！　‘?dāng)你的內(nèi)心，變得足夠強(qiáng)大，一切困難，皆可戰(zhàn)勝，一切問題，皆可解決。心強(qiáng)則勝，心弱則敗，很多時(shí)候，打敗我們的，不是生活的不如意，也不是情感的波折，更不是工作上的糟心，而是我們內(nèi)心的脆弱?！　≌娴?，我從來不怕現(xiàn)實(shí)太殘酷，就怕自己不夠勇敢，我從來不怕生活太苦太難，就怕自己不夠堅(jiān)強(qiáng)。我相信，只要我們的內(nèi)心，變得足夠強(qiáng)大，人生就沒有那么多雞毛蒜皮?！　?qiáng)大自己的內(nèi)心，我們才能越活越好　　生活的美好，在于追求美好的生活，而美好的生活，源于一顆強(qiáng)大的內(nèi)心，因?yàn)橹挥袃?nèi)心強(qiáng)大的人，才能消化掉各種不順心，各種不如意，將陰霾驅(qū)散，讓美好留在心中?！　⌒闹杏忻篮?，生活才美好，心中有陽光，人生才芬芳。一顆陰暗的心，托不起一張燦爛的臉，一顆強(qiáng)大的心，可以美化生活，精彩人生，讓我們?cè)交钤胶?。　　生活有點(diǎn)欺軟怕硬，如果你內(nèi)心很脆弱，生活就會(huì)打壓你，甚至折磨你，如果你內(nèi)心足夠強(qiáng)大，生活就會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)你，眷顧你，全世界都會(huì)對(duì)你和顏悅色。

9，CAN網(wǎng)關(guān)在汽車中的功能都有哪些求全面

網(wǎng)關(guān)最主要的功能就是高速CAN（動(dòng)力CAN）與低速CAN（舒適CAN、信息CAN）之間的樞紐，因?yàn)楦咚貱AN與低速CAN傳輸?shù)牟ㄌ芈什煌?，不能直接進(jìn)行信息交流，所以得通過一個(gè)網(wǎng)關(guān)才可以
廣成科技的can網(wǎng)關(guān)，就是用來調(diào)試檢測汽車CAN總線數(shù)據(jù)的。其實(shí)汽車就是CAN總線的最典型應(yīng)用。CAN總線利用兩條銅做的導(dǎo)線，CAN高線和CAN低線，將汽車儀表、ECU、控制模塊、變速箱、輔助剎車系統(tǒng)、各種傳感器和開關(guān)像修建高速公路一樣連在一起，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)同步，汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息像高速公路上疾馳的車流一樣，而CAN接口就是收費(fèi)站，負(fù)責(zé)把各個(gè)元器件連接到這條“高速公路”上。功能上，CAN總線可以簡化車身線路布局，提高車身電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使汽車在控制方面更加智能、精確。
主要是一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)換，目前，整車驅(qū)動(dòng)器和車輛CAN協(xié)議不對(duì)外公開，通過CAN網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理。
在對(duì)電動(dòng)汽車上各節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)性進(jìn)行了分析之后，根據(jù)各節(jié)點(diǎn)對(duì)實(shí)時(shí)性的要求，設(shè)計(jì)了高、低速兩個(gè)速率不同的can通信網(wǎng)絡(luò)。將實(shí)時(shí)性要求嚴(yán)格的節(jié)點(diǎn)組成高速can通信網(wǎng)絡(luò)，將其他實(shí)時(shí)性要求相對(duì)較低的節(jié)點(diǎn)組成低速can通信網(wǎng)絡(luò)，并架設(shè)網(wǎng)關(guān)將這兩個(gè)速率不同的can通信網(wǎng)絡(luò)連接起來，實(shí)現(xiàn)全部節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)共享。網(wǎng)關(guān)通過對(duì)can總線間待傳數(shù)據(jù)信息的智能化處理，可以確保只有某類特定的信息才能夠在網(wǎng)絡(luò)間傳輸。

10，汽車上采用的CanBus是什么意思

指的是CAN總線，CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議，BUS不是這里不是卡車的意思，指的是總線，即很多單元連接到同一組局域網(wǎng)中，按照特定的通信協(xié)議進(jìn)行通信。
控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork 簡稱CAN）最初是德國Bosch公司于１９８３年為汽車應(yīng)用而開發(fā)的，一種能有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，屬于現(xiàn)場總線（FieldBus）的范疇。１９９３年１１月，ＩＳＯ正式頒布了控制器局域網(wǎng)ＣＡＮ國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO11898），為控制器局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化推廣鋪平了道路。目前它已經(jīng)成為國際上應(yīng)用最廣泛的開放式現(xiàn)場總線之一目前CAN-BUS總線在車上的應(yīng)用越來越普及，不僅僅局限于高檔車（比如波羅、寶來、帕薩特），中檔車（如上海大眾的途安）也越來越多的配備了CAN-BUS總線。不過國內(nèi)使用此技術(shù)的小型家用轎車并不常見，國內(nèi)奇瑞率先將此技術(shù)應(yīng)用于A5車型中，也算是自主品牌當(dāng)中智能化程度的一種突破。 汽車上的CAN-BUS總線一般有三種：高速的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（速率可達(dá)到500kb/s以上）主要連接對(duì)象包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABSECU、SRSECU、組合儀表等；低速的CAN總線則用于車身舒適系統(tǒng)（速率100kb/s）,連接對(duì)象有集控鎖、電動(dòng)門窗、后視鏡、廂內(nèi)照明燈等；另外可能還會(huì)有用于衛(wèi)星導(dǎo)航的智能通訊系統(tǒng)。 通過遍布車身的傳感器，汽車的各種行駛數(shù)據(jù)會(huì)被發(fā)送到“總線”上，這些數(shù)據(jù)不會(huì)指定唯一的接收者，凡是需要這些數(shù)據(jù)的接收端都可以從“總線”上讀取需要的信息。Can總線的傳輸數(shù)據(jù)非常快，可以達(dá)到每秒傳輸32bytes有效數(shù)據(jù)，這樣可以有效保證數(shù)據(jù)的實(shí)效性和準(zhǔn)確性。傳統(tǒng)的轎車在機(jī)艙和車身內(nèi)需要埋設(shè)大量線束以傳遞傳感器采集的信號(hào)，而Can-Bus總線技術(shù)的應(yīng)用可以大量減少車體內(nèi)線束的數(shù)量，綜合了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、安全氣囊、組合儀表、ABS和舒適電腦診斷系統(tǒng)。通過控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，使汽車的各個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，信息共享，保證車輛行駛更安全、舒適和可靠。
can bus -- 控制器局域網(wǎng)總線controller area network (can)是robert bosch gmbh專為汽車連接設(shè)備發(fā)明的一套汽車標(biāo)準(zhǔn)總線。它最初是為汽車市場而建立的（作為汽車總線）但是現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到由高速網(wǎng)絡(luò)到低成本多元線束轉(zhuǎn)化上。 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（can）精確地設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)連接方案。其中包含邏輯連接控制（llc）既數(shù)據(jù)傳輸控制、下層和信息傳輸控制（mac）既各控制單元的控制、下層還有iso/osi相關(guān)模式的物理層方面。所有其它協(xié)議層都留給設(shè)計(jì)人員自行選擇。 在can模式下，所有設(shè)備既傳感器及各控制單元都連接到一個(gè)信號(hào)共享的主線上，當(dāng)數(shù)據(jù)被傳輸時(shí)，can系統(tǒng)按照一定規(guī)則形成多元數(shù)據(jù)載體通道/避免沖突（csma/ca）。例如，有兩個(gè)或者更多的設(shè)備在同一時(shí)間傳輸信息，按照優(yōu)先級(jí)基于一定規(guī)則去判斷那一個(gè)信息被允許繼續(xù)傳輸。這樣優(yōu)化了汽車控制系統(tǒng)的線路連接，加快了數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)分析，有利于ecu綜合管理汽車，大大增加了系統(tǒng)的安全性。 這是一個(gè)充滿活力的協(xié)議，故障被檢測和記錄，自動(dòng)確認(rèn)和檢查故障，有1mb的二進(jìn)制信息被使用
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