首頁 > 產(chǎn)品 > 問答 > 自動駕駛車毀人亡，單方交通事故車毀人亡司機全責(zé)司機是小本車主該賠多少

自動駕駛車毀人亡，單方交通事故車毀人亡司機全責(zé)司機是小本車主該賠多少

來源：整理時間：2023-06-18 11:39:03 編輯：智能門戶手機版

1，單方交通事故車毀人亡司機全責(zé)司機是小本車主該賠多少

如果是雇傭關(guān)系，車主承擔(dān)全部賠償責(zé)任，如果是有償租車，承擔(dān)部分責(zé)任，如果是無償借車，責(zé)任更小，部分地區(qū)甚至認定車主不需賠償。另外，駕駛員造成車主車輛損毀是要賠償?shù)?。反訴時相互會抵扣。

單方交通事故車毀人亡司機全責(zé)司機是小本車主該賠多少

2，請問假如中國允許自動駕駛汽車合法上路出現(xiàn)事故屬于誰的責(zé)任

自動駕駛汽車，出事故的追責(zé)，目前由于自動駕駛汽車是新技術(shù)產(chǎn)品，法律上責(zé)任的定責(zé)還是空白。但是從物權(quán)法的角度看，出事故的責(zé)任應(yīng)該是這種產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)單位。

搜一下：請問假如中國允許自動駕駛汽車合法上路出現(xiàn)事故屬于誰的責(zé)任

請問假如中國允許自動駕駛汽車合法上路出現(xiàn)事故屬于誰的責(zé)任

3，自動駕駛發(fā)生事故誰負責(zé)

就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責(zé)并且使風(fēng)險得到有效管控。每天，我們的生活都更像電影《回到未來》。雖然我們的車還不能飛，但已經(jīng)可以自動駕駛了?？爝f員也在被無人機取代。我們的家、車，甚至城市都變得“智能”，或者說更多地融入到這個“數(shù)字世界”。我們很高興看到這些創(chuàng)新變成了現(xiàn)實。但新產(chǎn)品也帶來了新的風(fēng)險，而且現(xiàn)在他們正阻止我們將這些創(chuàng)新帶到大眾市場。7月，一輛自動駕駛的特斯拉汽車發(fā)生了第一起致命的事故。就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責(zé)并且使風(fēng)險得到有效管控。我們尤其應(yīng)該采取三項行動。首先，人工智能產(chǎn)品的責(zé)任應(yīng)該明確界定并對外界透明。第二，應(yīng)該建立用互聯(lián)網(wǎng)功能的共享數(shù)據(jù)，在不危機安全的情況下允許連接的設(shè)備數(shù)據(jù)共享。第三，一個全球認可的機構(gòu)應(yīng)授權(quán)以及監(jiān)督該行業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)。讓我們從責(zé)任談起。很明顯，配備人工智能的產(chǎn)品可以比那些不配備的更好、更安全。例如，據(jù)估計自動駕駛的車輛會將事故率降低90％，成為“本世紀最偉大的健康成就”。但隨著這些智能機器的不斷發(fā)展，它們導(dǎo)致事故的責(zé)任問題出現(xiàn)了。誰應(yīng)對自主或人工智能的“機器人”造成的傷害負責(zé)？如果人工智能設(shè)備的所有者無法再控制設(shè)備的操作，那么他們?nèi)匀回撚胸?zé)任嗎？目前，沒有為全自動化人工智能設(shè)備提供清楚、和諧（認為是全球認可的）故障機制的規(guī)定。因此，保險人必須與技術(shù)制造商和決策者共同努力，以解決這些責(zé)任歸屬方面的空白。沒有明確的責(zé)任歸屬，保險公司將無法彌補個人、制造商或技術(shù)設(shè)計人員的損失。第二，考慮創(chuàng)建一個用于數(shù)據(jù)共享的安全網(wǎng)絡(luò)。在“信息物理系統(tǒng)”的時代，我們的汽車不僅是自主的而且是“智能的”，也就是說是數(shù)據(jù)連接的。但數(shù)據(jù)連接也會自動帶來人為錯誤和惡意黑客的風(fēng)險。 2015年，克萊斯勒在了解到車輛容易受到無線黑客攻擊，會被第三方控制儀表板功能、轉(zhuǎn)向、傳動和制動之后，召回了超過150萬輛汽車。威脅范圍遠遠超出我們的車輛。在過去幾個月里，美國和德國政府系統(tǒng)曾被黑客攻擊。關(guān)鍵問題不能忽視：如果不只是一輛汽車，而是所有的汽車被黑客攻擊呢？如果一個意圖破壞的組織控制我們的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施并切斷水電，該怎么辦？我在世界經(jīng)濟論壇上組織了一場降低風(fēng)險的會議，在這次會議中，保險公司都紛紛對上述問題表示了擔(dān)憂。他們要求與政府、制造商和技術(shù)設(shè)計人員合作，明確數(shù)據(jù)需求和樹立訪問框架，并實時高效地共享數(shù)據(jù)。這是朝著正確方向邁出的一步：所有利益相關(guān)者需要共同努力，使新興技術(shù)的前期設(shè)計更加透明化，以便在新技術(shù)開發(fā)的每一步中實現(xiàn)統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)并降低風(fēng)險。最后，考慮建立一個全球公認的標(biāo)準(zhǔn)體系?，F(xiàn)在，保險標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定保險范圍的的缺失，抑制了社會在傷害和損失方面的保護。隨著按需經(jīng)濟的出現(xiàn)，許多共享平臺既沒有保險也沒有最低限度的自我保險。此外，城市或地區(qū)之間監(jiān)管不統(tǒng)一。例如，在加拿大，分享經(jīng)濟的合法性因省而異。（在多倫多是合法的，在溫哥華不是）網(wǎng)約車使穿越城市、州和國家線路變得十分容易。在這樣的一個世界里，如果我們要保護個人長期性需要的社會保護（即種族歧視，背景調(diào)查 /許可證驗證和保險要求），協(xié)調(diào)變得非常重要。在沒有強制要求保險或建立單一認證機構(gòu)的情況下，共享汽車的駕駛員可能沒有商業(yè)能力駕駛所需的保險；個人出租自己的房子幾個晚上可能沒有適當(dāng)?shù)姆恐鞅ｋU; 個人本身可能沒有適當(dāng)?shù)尼t(yī)療保險、養(yǎng)老金或其他長期保護賣家和用戶的受監(jiān)管的保險，總之，雖然這些新興技術(shù)為社會帶來巨大的利益，但它們本質(zhì)上帶來了新的和更復(fù)雜的風(fēng)險，其中將導(dǎo)致財產(chǎn)和生命的嚴重損失。分散的監(jiān)管框架、缺乏責(zé)任和缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)阻礙了保險公司通過開發(fā)新產(chǎn)品來管理這些風(fēng)險的能力。但通過共同努力，在未來這些風(fēng)險不僅可以消除，我們甚至可以預(yù)防它的發(fā)生。我們可能永遠不會像在電影中那樣回到未來，但至少我們要回到一個有適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險保障和責(zé)任的世界。

汽車自動駕駛情況下，發(fā)生事故，司機不需要承擔(dān)責(zé)任？