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無(wú)人駕駛新技術(shù)，無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開(kāi)懟Uber

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-16 05:32:37 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開(kāi)懟Uber

無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是激光雷達(dá)技術(shù)?！皢挝粫r(shí)間出點(diǎn)數(shù)、點(diǎn)云測(cè)量精度、測(cè)距范圍三方面的具體性能直接決定了激光雷達(dá)設(shè)備品質(zhì)的好壞”。16線(xiàn)激光雷達(dá)如下：

無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開(kāi)懟Uber

2，自動(dòng)駕駛來(lái)了究竟是哪些技術(shù)讓汽車(chē)變聰明了

1、傳感器技術(shù)：自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，前后左右裝有認(rèn)識(shí)周?chē)h(huán)境、道路、交通狀況的各種傳感器。光學(xué)攝像頭包括單攝像頭、多攝像頭，多普勒雷達(dá)包括短距離雷達(dá)、遠(yuǎn)距離雷達(dá)，還有激光雷達(dá)就是車(chē)頂上那個(gè)旋轉(zhuǎn)的機(jī)器，GPS定位裝置，等等，構(gòu)成汽車(chē)認(rèn)識(shí)環(huán)境的眼睛。2、芯片技術(shù)：也就是能夠處理多個(gè)傳感器采集的數(shù)據(jù)，并能整合的類(lèi)似小計(jì)算機(jī)的超級(jí)芯片，使汽車(chē)的“總計(jì)算機(jī)”體積、成本大為減小，并能應(yīng)用于汽車(chē)成為可能。否則汽車(chē)?yán)飳](méi)有人坐的地方、老百姓也買(mǎi)不起這些龐大計(jì)算機(jī)群的汽車(chē)。3、操作系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)將處理結(jié)果與操作硬件結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)加速減速、剎車(chē)停車(chē)、變向避讓?zhuān)约叭藱C(jī)對(duì)話(huà)等等。無(wú)人駕駛汽車(chē)具備了替代人工操縱的能力。4、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：無(wú)人駕駛汽車(chē)要能上路，必須具備與互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)聯(lián)絡(luò)和識(shí)別功能，包括車(chē)與車(chē)的聯(lián)絡(luò)對(duì)話(huà)、車(chē)與衛(wèi)星通訊、車(chē)與天氣預(yù)報(bào)的聯(lián)絡(luò)、車(chē)與交通指揮網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)，才能正確識(shí)別和選擇道路、正確服從交通警察的指揮、正確決定通過(guò)交叉路口、正確避讓危險(xiǎn)和安全行車(chē)。總之，萬(wàn)里長(zhǎng)征剛走了第一步，距離進(jìn)入百姓家庭，還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。比如，那個(gè)車(chē)頂上老是旋轉(zhuǎn)的東西就讓人感到很不雅觀。汽車(chē)制造商真的搞無(wú)人駕駛，自己把自己推給了芯片公司、計(jì)算機(jī)公司、網(wǎng)絡(luò)公司，淪為裝配廠(chǎng)的一員，也是很不情愿的事。

你好，目前還是實(shí)驗(yàn)階段。還早呢。僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

自動(dòng)駕駛來(lái)了究竟是哪些技術(shù)讓汽車(chē)變聰明了

3，大眾寶馬奧迪無(wú)人駕駛的專(zhuān)利有哪些

21SHARESGoogle三星導(dǎo)航微軟無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利電動(dòng)車(chē)蘋(píng)果3 56 年前開(kāi)始無(wú)人駕駛項(xiàng)目以來(lái)，Google 的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在公路上行駛了 160 萬(wàn)公里，相當(dāng)于一名擁有 75 年駕齡的司機(jī)。然而在過(guò)去十年中，汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利最多的科技公司卻不是 Google。SmartUp Legal 是一個(gè)在線(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)平臺(tái)，它統(tǒng)計(jì)了過(guò)去十年中科技公司獲得的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利。整體而言，自 2013 年起，科技公司注冊(cè)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利有一個(gè)小爆發(fā)，三星以及 Google 的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利都翻倍增長(zhǎng)。三星以 510 項(xiàng)專(zhuān)利傲視群雄，熱心造車(chē)的 Google 則以 308 項(xiàng)專(zhuān)利排名第二，微軟出人意料地有 222 項(xiàng)專(zhuān)利，最近頻頻挖技術(shù)人才的蘋(píng)果目前有 83 項(xiàng)。在三星的 510 項(xiàng)專(zhuān)利中，大部分都和電池有關(guān)。建立于 2000 年的三星 SDI 是專(zhuān)門(mén)研發(fā)電池的三星子公司，其生產(chǎn)的鋰離子電池為寶馬 i3 及 i8 所用。同時(shí)奧迪自主研發(fā)電動(dòng) SUV 的電池供應(yīng)商之一也是三星 SDI。在電池技術(shù)上實(shí)力強(qiáng)勁的三星同時(shí)還是個(gè)著名的“屏廠(chǎng)”。三星有一項(xiàng)名為“透明擋風(fēng)玻璃顯示屏”（Transparent head-up display）的專(zhuān)利，讓車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃化身手機(jī)的外置顯示器。司機(jī)掃一眼就能了解來(lái)電、消息以及地圖導(dǎo)航等信息，不用一邊開(kāi)車(chē)一邊看手機(jī)或者是儀表盤(pán)了，就像是 Navdy 的加強(qiáng)版。（Navdy 車(chē)載信息解決方案）事實(shí)上，除了作為汽車(chē)電池和顯示技術(shù)的供應(yīng)商，三星也曾自己嘗試制造汽車(chē)。1994 年，三星推出了一款名為 Samsung Motors 的汽車(chē)。此后 1998 年亞洲金融危機(jī)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入低迷，三星被迫賣(mài)掉了 70% 的汽車(chē)相關(guān)資產(chǎn)，接手的是法國(guó)雷諾。和三星不同，Google 的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利基本比較“軟”。Andreessen Horowitz 的投資人 Benedict Evans 做過(guò)一個(gè)有意思的比喻：對(duì)于無(wú)人駕駛，地圖是真實(shí)世界的 PageRank。大力研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的 Google 自然在地圖和導(dǎo)航上表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。在汽車(chē)導(dǎo)航相關(guān)專(zhuān)利上，Google 領(lǐng)先于所有其他科技公司。在導(dǎo)航之外，Google 在數(shù)據(jù)處理同樣占有優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在無(wú)人駕駛防碰撞以及通過(guò)復(fù)雜路口上。SmartUp Legal 的 CEO Mikhail Avady 預(yù)測(cè)，就汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利而言，Google 在未來(lái)一至兩年內(nèi)將會(huì)超越三星。（外觀呆萌的 Google 無(wú)人駕駛汽車(chē)）過(guò)去十年，微軟每年注冊(cè)約 20 個(gè)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，其 222 項(xiàng)專(zhuān)利主要集中在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)上。福特的 Sync、Sync 2 都是基于微軟車(chē)載系統(tǒng)打造，但因?yàn)檫\(yùn)行緩慢、界面復(fù)雜、反饋延遲等問(wèn)題招致消費(fèi)者抱怨。Sync 3 此后轉(zhuǎn)投黑莓懷抱，基于黑莓 QNX 系統(tǒng)成型。蘋(píng)果最先切入汽車(chē)市場(chǎng)的點(diǎn)是 CarPlay，其 83 項(xiàng)專(zhuān)利也主要集中在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的用戶(hù)界面上。隨著蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目 Titan 被證實(shí)，以及頻頻從特斯拉挖技術(shù)人才，蘋(píng)果的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利或許會(huì)有一個(gè)較大的增量。

大眾寶馬奧迪無(wú)人駕駛的專(zhuān)利有哪些