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智能網(wǎng)聯(lián)汽車論文，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)集作用

來源：整理時(shí)間：2023-06-12 10:30:21 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)集作用

這個(gè)是未來汽車發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，在未來，各大牌會(huì)不斷地將大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工z能技術(shù)應(yīng)用于汽車，從而實(shí)現(xiàn)人車語(yǔ)音互動(dòng)、z能出行、車道偏離預(yù)警、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能，而走在整個(gè)行業(yè)前列的就是國(guó)內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)博泰，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有硬件、軟件和云端能力的單位，在z能網(wǎng)聯(lián)方面的成果有目共睹，創(chuàng)造出了眾多汽車運(yùn)用。望采納，謝謝！

你好，我來回答，目前的輔助駕駛單目攝像頭可以識(shí)別40~120m的范圍，單目攝像頭視角越寬，可以實(shí)現(xiàn)精確檢測(cè)距離越近。單目攝像頭通過車道檢測(cè)和車輛檢測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)車道保持和自適應(yīng)巡航功能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用單目攝像頭有個(gè)明顯的問題，依賴大量的訓(xùn)練樣本、特征提取過程難以觀測(cè)和調(diào)整，由于傳感器物理特性，精度遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。希望滿意可以采納

智能網(wǎng)聯(lián)是將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)，電子傳感技術(shù)，控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于智能管理系統(tǒng) 而建議一種在范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng) 。2020年智能網(wǎng)聯(lián)，汽車智能駕駛，自動(dòng)駕駛勢(shì)必成為帶動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前崗位需求特別大，前景非常好，可以來學(xué)校實(shí)時(shí)考查一下

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)集作用

2，如今很多新上市的汽車都主打智能網(wǎng)聯(lián)方面不知道將來智能網(wǎng)聯(lián)汽

這是未來的發(fā)展趨勢(shì)，早晚會(huì)全部智能化的。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)主要開設(shè)人工智能應(yīng)用、編程控制、電子電路設(shè)計(jì)、機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)等方面的課程內(nèi)容，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要從事汽車智能化電子系統(tǒng)輔助研發(fā)、生產(chǎn)、裝調(diào)、檢修及測(cè)試，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、安裝調(diào)試、參數(shù)標(biāo)定、維修檢測(cè)等工作。5G時(shí)代的到來，預(yù)示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)必將迎來一個(gè)黃金時(shí)代。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在未來幾年的普及化、規(guī)模化、商業(yè)化將會(huì)是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)，汽車智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)的前景是不錯(cuò)的。選學(xué)校的話最好還是選擇大品牌，師資力量雄厚。規(guī)模大的學(xué)校。最好到學(xué)校實(shí)地考察下。重點(diǎn)關(guān)注學(xué)校的設(shè)施設(shè)備，教學(xué)模式和方法以及就業(yè)安置情況，綜合考量

我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將會(huì)未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。新寶駿RS-3/RM-5這些車就是典型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中控車機(jī)非常智能，它通過手機(jī)系統(tǒng)取代車機(jī)系統(tǒng)，讓你覺得玩車機(jī)就是在玩手機(jī)，手機(jī)上的大部分功能，都能在車機(jī)上完成。這就是車機(jī)發(fā)展的大勢(shì)所趨，這就是方向。

我現(xiàn)在身邊的很多朋友都開始把車換成智能網(wǎng)聯(lián)汽車了?，F(xiàn)在很多車企都開始在智能網(wǎng)聯(lián)方面做研究了，就像剛上市不久的新寶駿RS-3/RM-5主打的就是智能網(wǎng)聯(lián)，既智能，操作又方便。平時(shí)用數(shù)據(jù)線或者無(wú)線讓手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)，用手機(jī)系統(tǒng)取代車機(jī)系統(tǒng)，反應(yīng)速度快，上手也非常簡(jiǎn)單，還能將手機(jī)屏幕和中控大屏雙屏聯(lián)動(dòng)，用中控屏玩手機(jī)。

icv =intelligent connected vehicle 一般互聯(lián)汽車稱為 connected car 或者 car connectivity

如今很多新上市的汽車都主打智能網(wǎng)聯(lián)方面不知道將來智能網(wǎng)聯(lián)汽

3，如何加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理

一、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略意義發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，建成現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，對(duì)實(shí)現(xiàn)不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要具有戰(zhàn)略意義。二、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)及面臨的挑戰(zhàn)(一)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)中國(guó)智能化雖起步較晚，但隨著國(guó)家在人工智能領(lǐng)域的持續(xù)關(guān)注和加大投入，以及我國(guó)移動(dòng)通信及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力的加強(qiáng)，并依托世界首位的汽車市場(chǎng)，中國(guó)智能化進(jìn)步迅速。目前，我國(guó)大部分主流乘用車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在部分量產(chǎn)車型上前裝L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)；長(zhǎng)安、一汽、上汽、吉利等企業(yè)計(jì)劃在2018年初裝配L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)處于L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)和小規(guī)模測(cè)試階段，以長(zhǎng)安為代表的自主品牌將于2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)一步拉近與先進(jìn)國(guó)家的差距。

1.國(guó)家智能汽車創(chuàng)新平臺(tái)牽頭部門多，導(dǎo)致資源不聚焦目前，包括發(fā)改委、工信部、國(guó)資委等為代表的多家國(guó)家部委和地方政府分別牽頭，主導(dǎo)相關(guān)企業(yè)(通信公司、汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、研究院所和高校等)，成立多個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，資源分散。同時(shí)，車企及其他關(guān)聯(lián)企業(yè)(以雷達(dá)、控制芯片為代表的核心零部件企業(yè)，以網(wǎng)絡(luò)通信、高精度地圖、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)及人工智能等為代表的核心科技公司)多線投入，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈資源投放分散。如此，不僅不能有效整合中國(guó)車企資源投入，加強(qiáng)與跨國(guó)車企、科技企業(yè)的抗衡力度，還容易造成資源重復(fù)投入，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的不良格局。2.國(guó)家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)難以對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、商用提供有效支撐雖然在國(guó)家及地方政府的大力推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛上路牌照正在實(shí)施落地，但還面臨以下三方面的法規(guī)挑戰(zhàn)：自動(dòng)駕駛車輛合法上市的法規(guī)缺失：包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的部分車企將在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛l3量產(chǎn)。但是，由于自動(dòng)駕駛車輛與現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車輛在駕駛操作的實(shí)現(xiàn)上存在較大的差異，自動(dòng)駕駛車輛合法上市銷售面臨挑戰(zhàn)。其中，因自動(dòng)駕駛1級(jí)、2級(jí)(駕駛輔助系統(tǒng))車輛的控制權(quán)僅有很少一部分被系統(tǒng)接管，同時(shí)駕駛員需要時(shí)刻關(guān)注前方，當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，責(zé)任完全由駕駛員承擔(dān)，所以，自動(dòng)駕駛1級(jí)、2級(jí)在銷售、使用上沒有法律障礙，與常規(guī)機(jī)動(dòng)車保持一致。但是，自動(dòng)駕駛3、4級(jí)(部分自動(dòng)駕駛)，駕駛員手可以離開方向盤駕駛，這導(dǎo)致自動(dòng)駕駛3、4級(jí)車輛在道路上行駛是否合法、出現(xiàn)事故責(zé)任如何界定等問題，上市銷售將面臨挑戰(zhàn)(例如：依照現(xiàn)行《道路安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，如果有駕駛員手離開方向盤駕駛情形，屬于“其他妨礙安全行車的行為”，是違法駕駛行為，l3、l4、l5上路不符合現(xiàn)行法規(guī))。以國(guó)外某品牌為例，在2017年就宣稱實(shí)現(xiàn)了l3自動(dòng)駕駛功能，但受制于相關(guān)準(zhǔn)入機(jī)制的不完善，至今未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售。道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善，標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行也不夠：一是國(guó)家與地方的道路標(biāo)識(shí)規(guī)范不統(tǒng)一，相關(guān)規(guī)范只有指導(dǎo)性意見，未細(xì)化到執(zhí)行層面，導(dǎo)致道路標(biāo)識(shí)存在多樣性(例如：各地道路標(biāo)識(shí)高度、顏色、字體等不一致)。二是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛的需要(例如：現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)移動(dòng)信息化作明確要求；現(xiàn)行隧道燈光要求無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛需要；自動(dòng)駕駛由于安全性方面的考慮，在從匝道與主行駛道合流時(shí)，需要比常規(guī)道路更長(zhǎng)的緩沖區(qū)域，而現(xiàn)行的道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)中，緩沖區(qū)域的設(shè)置距離無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛的特殊需求)。三是道路設(shè)施維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)不完善(例如：道路施工時(shí)，各地封閉標(biāo)志不一致；道路標(biāo)識(shí)牌因遮擋等原因無(wú)人看管等)。四是各地方存在未嚴(yán)格按照道路設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施的問題(例如：在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中要求高速路下道線必須為虛線，但有些道路卻畫成了實(shí)線)，不利于自動(dòng)駕駛的快速普及。自動(dòng)駕駛的安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺失：自動(dòng)駕駛車輛缺乏類似傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車gb-7258強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法保障車輛的各方面屬性安全可靠，針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)存在空白。

如何加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理