新能源汽車新技術(shù)及應(yīng)用研究論文，有關(guān)汽車的論文急急急

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1，有關(guān)汽車的論文急急急

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析 [2010-04-29 03:35]　　新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢?！　∫弧⒅袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:　　一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動力汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)、自動變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。　　二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。　　三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題?！　《⒒凇般@石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析　　(一)“鉆石模型”簡介　　哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個關(guān)鍵要素。這四個要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會和政府。機(jī)會是無法控制的,政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持,提供了重要的方法?！　?二)影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素　　1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等;高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。同時,作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！　?、需求條件。波特認(rèn)為,國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化,達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,強(qiáng)勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度?！　?、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說,動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。　　4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競爭。面對國家同時推進(jìn)混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面,國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。　　5、機(jī)會。波特指出,機(jī)會可以打破原來的競爭狀態(tài),提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機(jī)會?！　?、政府。波特認(rèn)為,政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關(guān)政策,刺激“鉆石”體系的四個關(guān)鍵要素,來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力?！　∪?、提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策　　針對制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對策:　　(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以政府投資為主,多方共同參與。政府應(yīng)重點建設(shè)一批企業(yè)無法承擔(dān)的項目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務(wù)燃?xì)廛囕v,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。　　(二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費者成熟度　　促進(jìn)新能源汽車消費的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應(yīng)對新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財稅支持,出臺針對普通消費者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購置費、提供補(bǔ)貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時,要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,政府還要加大宣傳教育力度,提高整個社會的環(huán)保意識,培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化,擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)?！　?三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)　　在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,政府要起到主導(dǎo)作用,通過整合國內(nèi)科技和資金資源,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵企業(yè)到海外注冊專利和購買外國專利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競爭力。此外還要加快建立國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。　　(四)以市場為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點　　中國的新能源汽車研發(fā)應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗,以市場為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點,采取近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術(shù),中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。同時應(yīng)根據(jù)市場形勢的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營策略。　　(五)推動產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群　　為把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國家推動跨國、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購與兼并活動,通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時要實施嚴(yán)格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

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2，急求一篇新能源利用和開發(fā)研究綜述的論文

新能源是相對于常規(guī)能源說的，有核能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能、地?zé)崮芎统毕艿仍S多種。新能源的共同特點是比較干凈，除核裂變?nèi)剂贤?，幾乎是永遠(yuǎn)用不完的。由于煤、油、氣常規(guī)能源具有污染環(huán)境和不可再生的缺點，因此，人類越來越重視新能源的開發(fā)和利用?！　。ǎ保┖四芗夹g(shù)。核能有核裂變能和核聚變能兩種。核裂變能是指重元素（如鈾、釷）的原子核發(fā)生分裂反應(yīng)時所釋放的能量，通常叫原子能。核聚變能是指輕元素（如氘、氚）的原子核發(fā)生聚合反應(yīng)時所釋放的能量。核能產(chǎn)生的大量熱能可以發(fā)電，也可以供熱。核能的最大優(yōu)點是無大氣污染，集中生產(chǎn)量大，可以替代煤炭、石油和天然氣燃料。①核裂變技術(shù)，從１９５４年世界上第一座原子能電站建成以后，全世界已有２０多個國家建成４００多個核電站，發(fā)電量占全世界１６％。我國自己設(shè)計制造建成的第一座核電站是浙江秦山核電站３０萬千瓦；引進(jìn)技術(shù)建成的是廣東大亞灣核電站１８０萬千瓦。核電站同常規(guī)火電站的區(qū)別是核反應(yīng)堆代替鍋爐，核反應(yīng)堆按引起裂變的中子不同分為熱中子反應(yīng)堆和快中子反應(yīng)堆。由于熱中子堆比較容易控制，所以采用較多。熱中子堆按慢化劑、冷卻劑和核燃料的不同，有輕水堆（用輕水作慢化劑和冷卻劑，濃縮鈾為燃料，包括壓水堆和沸水堆）、重水堆（重水慢化和冷卻，天然鈾為燃料）、石墨氣冷堆（石墨慢化，二氧化碳或氦冷卻，濃縮鈾為燃料）、石墨水冷堆（石墨慢化，輕水冷卻，濃縮軸為燃料），這些堆型各有優(yōu)點，目前一般采用輕水堆較多?？熘凶臃磻?yīng)堆的優(yōu)點可以充分利用天然鈾資源，熱中子堆只能利用天然鈾中２％的左右的鈾，而快中子增值堆可以利用６０％以上，這種堆型還在進(jìn)行商業(yè)規(guī)模示范試驗。②核聚變技術(shù)，這是在極高溫度下把兩個以上輕原子核聚合，故叫熱核反應(yīng)。由于聚變核燃料氘在海水中儲量豐富，幾乎人類可用之不盡。所以世界各國極為重視?？梢哉f，世界人類永恒發(fā)展的能源保證是核聚變能?！　。ǎ玻┨柲芗夹g(shù)。①太陽能熱利用技術(shù)比較成熟，有太陽能熱水器、太陽能鍋爐燒蒸汽發(fā)電、太陽能制冷、太陽能聚焦高溫加工、太陽灶等，在工業(yè)和民用中應(yīng)用較多；②太陽能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，通過太陽能光電池把光能轉(zhuǎn)換成電能（直流電），主要是光電池制造技術(shù)，太陽能電池有單晶硅、多晶硅、非晶硅、硫化鎘和砷化鋅電池許多種。這種發(fā)電技術(shù)利用最方便，但大功率發(fā)電成本太高。③光化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，利用太陽能光化學(xué)電池把水電解分離產(chǎn)生氫氣，氫氣是很干凈的燃料?！　。ǎ常╋L(fēng)能技術(shù)。風(fēng)能是一種機(jī)械能，風(fēng)力發(fā)電是常用技術(shù)，目前世界上最大風(fēng)力發(fā)電機(jī)為３２００千瓦，風(fēng)機(jī)直徑９７．５米，安裝在美國夏威夷。我國風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)總共２０萬千瓦，最大風(fēng)力發(fā)電機(jī)為１２０千瓦?！　。ǎ矗┥镔|(zhì)能技術(shù)。這是利用動植物有機(jī)廢棄物（如木材、柴草、糞便等）的技術(shù)。①熱化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，把木材等廢料通過氣化爐加熱轉(zhuǎn)換成煤氣，或者通過干餾將生物質(zhì)變成煤氣、焦油和木炭；②生物化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，主要把糞便等生物質(zhì)通過沼氣池厭氣發(fā)酵生成沼氣，沼氣的主要成分是甲烷。沼氣技術(shù)在我國農(nóng)村得到較好應(yīng)用，工業(yè)沼氣技術(shù)也開始應(yīng)用。③生物質(zhì)壓塊成型技術(shù)，把烘干粉碎的生物質(zhì)擠壓成型，變成高密度的固體燃料?！　。ǎ担淠芗夹g(shù)。氫氣熱值高，燃燒產(chǎn)物是水，完全無污染。而且制氫原料主要也是水，取之不盡，用之不竭。所以氫能是前景廣闊的清潔燃料。①氫氣制造技術(shù)，有水電解法、水熱化學(xué)制氫法、水光電池分解法等；②氫氣儲運技術(shù)，氫氣貯存有三種方式，一是壓縮，二是低溫液化，三是貯氫金屬吸收。③氫氣利用技術(shù)，有三種利用方式，一是作為燃料直接燃燒，二是通過氫燃料電池直接發(fā)電，三是用作各種能源轉(zhuǎn)換的中介質(zhì)使用?！　。ǎ叮┑?zé)崮芗夹g(shù)。地?zé)崮苡姓羝蜔崴畠煞N。地?zé)嵴羝休^高壓力和溫度，可直接通過蒸汽輪機(jī)發(fā)電；地?zé)釤崴詈檬翘菁壚?，先將高溫地?zé)崴糜诟邷赜猛荆賹⒂眠^的中溫地?zé)崴糜谥袦赜猛?，然后再將用過的低熱水再利用，最后用于養(yǎng)魚、游泳池等（表１３－６）。　?。ǎ罚┏毕芗夹g(shù)。潮汐發(fā)電技術(shù)是低水頭水力發(fā)電技術(shù)，容量小，造價高。我國海岸線長達(dá)１４０００公里，有豐富潮汐能。據(jù)估算，全國可開發(fā)利用潮汐發(fā)電裝機(jī)容量為２８００萬千瓦，年發(fā)電７００億千瓦時。

新能源是相對于常規(guī)能源說的，有核能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能、地?zé)崮芎统毕艿仍S多種。新能源的共同特點是比較干凈，除核裂變?nèi)剂贤?，幾乎是永遠(yuǎn)用不完的。由于煤、油、氣常規(guī)能源具有污染環(huán)境和不可再生的缺點，因此，人類越來越重視新能源的開發(fā)和利用。（1）核能技術(shù)。核能有核裂變能和核聚變能兩種。核裂變能是指重元素（如鈾、釷）的原子核發(fā)生分裂反應(yīng)時所釋放的能量，通常叫原子能。核聚變能是指輕元素（如氘、氚）的原子核發(fā)生聚合反應(yīng)時所釋放的能量。核能產(chǎn)生的大量熱能可以發(fā)電，也可以供熱。核能的最大優(yōu)點是無大氣污染，集中生產(chǎn)量大，可以替代煤炭、石油和天然氣燃料。①核裂變技術(shù)，從1954年世界上第一座原子能電站建成以后，全世界已有20多個國家建成400多個核電站，發(fā)電量占全世界16％。我國自己設(shè)計制造建成的第一座核電站是浙江秦山核電站30萬千瓦；引進(jìn)技術(shù)建成的是廣東大亞灣核電站180萬千瓦。核電站同常規(guī)火電站的區(qū)別是核反應(yīng)堆代替鍋爐，核反應(yīng)堆按引起裂變的中子不同分為熱中子反應(yīng)堆和快中子反應(yīng)堆。由于熱中子堆比較容易控制，所以采用較多。熱中子堆按慢化劑、冷卻劑和核燃料的不同，有輕水堆、重水堆、石墨氣冷堆、石墨水冷堆，這些堆型各有優(yōu)點，目前一般采用輕水堆較多?？熘凶臃磻?yīng)堆的優(yōu)點可以充分利用天然鈾資源，熱中子堆只能利用天然鈾中2％的左右的鈾，而快中子增值堆可以利用60％以上。②核聚變技術(shù)，這是在極高溫度下把兩個以上輕原子核聚合，故叫熱核反應(yīng)。由于聚變核燃料氘在海水中儲量豐富，幾乎人類可用之不盡?？梢哉f，世界人類永恒發(fā)展的能源保證是核聚變能。（2）太陽能技術(shù)。①太陽能熱利用技術(shù)比較成熟，有太陽能熱水器、太陽能鍋爐燒蒸汽發(fā)電、太陽能制冷、太陽能聚焦高溫加工、太陽灶等，在工業(yè)和民用中應(yīng)用較多；②太陽能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，通過太陽能光電池把光能轉(zhuǎn)換成電能（直流電），主要是光電池制造技術(shù)，太陽能電池有單晶硅、多晶硅、非晶硅、硫化鎘和砷化鋅電池許多種。這種發(fā)電技術(shù)利用最方便，但大功率發(fā)電成本太高。③光化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，利用太陽能光化學(xué)電池把水電解分離產(chǎn)生氫氣，氫氣是很干凈的燃料。（3）風(fēng)能技術(shù)。風(fēng)能是一種機(jī)械能，風(fēng)力發(fā)電是常用技術(shù)，目前世界上最大風(fēng)力發(fā)電機(jī)為3200千瓦，風(fēng)機(jī)直徑97.5米，安裝在美國夏威夷。我國風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)總共20萬千瓦，最大風(fēng)力發(fā)電機(jī)為120千瓦。（4）生物質(zhì)能技術(shù)。這是利用動植物有機(jī)廢棄物（如木材、柴草、糞便等）的技術(shù)。①熱化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，把木材等廢料通過氣化爐加熱轉(zhuǎn)換成煤氣，或者通過干餾將生物質(zhì)變成煤氣、焦油和木炭；②生物化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，主要把糞便等生物質(zhì)通過沼氣池厭氣發(fā)酵生成沼氣，沼氣的主要成分是甲烷。沼氣技術(shù)在我國農(nóng)村得到較好應(yīng)用，工業(yè)沼氣技術(shù)也開始應(yīng)用。③生物質(zhì)壓塊成型技術(shù)，把烘干粉碎的生物質(zhì)擠壓成型，變成高密度的固體燃料。（5）氫能技術(shù)。氫氣熱值高，燃燒產(chǎn)物是水，完全無污染。而且制氫原料主要也是水，取之不盡，用之不竭。所以氫能是前景廣闊的清潔燃料。（6）地?zé)崮芗夹g(shù)。地?zé)崮苡姓羝蜔崴畠煞N。地?zé)嵴羝休^高壓力和溫度，可直接通過蒸汽輪機(jī)發(fā)電；地?zé)釤崴詈檬翘菁壚?，先將高溫地?zé)崴糜诟邷赜猛?，再將用過的中溫地?zé)崴糜谥袦赜猛?，然后再將用過的低熱水再利用，最后用于養(yǎng)魚、游泳池等。（7）潮汐能技術(shù)。潮汐發(fā)電技術(shù)是低水頭水力發(fā)電技術(shù)，容量小，造價高。我國海岸線長達(dá)14000公里，有豐富潮汐能。據(jù)估算，全國可開發(fā)利用潮汐發(fā)電裝機(jī)容量為2800萬千瓦，年發(fā)電700億千瓦時。 never say die.永不氣餒!

急求一篇新能源利用和開發(fā)研究綜述的論文

3，結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車:中國車企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對有關(guān)決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，要充分發(fā)揮社會各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識產(chǎn)權(quán)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實際上已經(jīng)將中國新能源汽車10年內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國汽車企業(yè)將有望通過新能源汽車的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車產(chǎn)業(yè)的王者寶座?！　?009年9月，我國在聯(lián)合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達(dá)到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節(jié)能減排任務(wù)艱巨。我國工業(yè)能耗大約占70%，而汽車是工業(yè)能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業(yè)。截至2010年10月，全國機(jī)動車保有量約1.99億輛。若未來國內(nèi)機(jī)動車完全更新?lián)Q代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規(guī)模將高達(dá)20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車不但有助于節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)，同時也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場空間極其驚人?！　「鶕?jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達(dá)到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達(dá)到100億瓦時?！　〈送猓鶕?jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。　　因此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預(yù)計該產(chǎn)業(yè)中將會涌現(xiàn)出許多高速成長的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會在資本市場獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價值?！　⌒履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)政策支持全面加強(qiáng)　　現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動汽車?！　∥覈鴮π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)支持政策由來已久?！笆濉逼陂g，投入8.8億元設(shè)立電動汽車重大科技專項，并取得重要進(jìn)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動汽車自主開發(fā)的技術(shù)平臺。所謂“三縱”是指開發(fā)燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；“三橫”是指多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一?！　∧壳拔覈嚠a(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個方面：一是鼓勵節(jié)能環(huán)保和小排量汽車，減少現(xiàn)有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發(fā)展。主要補(bǔ)助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：　?。?）一攬子政策推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補(bǔ)貼范圍擴(kuò)展到私人購車領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務(wù)院審議，如審議通過，最快年內(nèi)有望實施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準(zhǔn)備設(shè)立國家層面的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專項，重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國第一次針對一個產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策?！　〗谖覈鴮π履茉雌嚨难a(bǔ)貼范圍從對公交、公務(wù)、市政、郵政等政府采購補(bǔ)貼逐步擴(kuò)展到對私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼?！　?009年1月，國家啟動“十城千車” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點?！　?010年5月，政府在全國范圍內(nèi)開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費者在6月18日之后，每購買一輛節(jié)能型汽車，將獲得3000元的補(bǔ)貼。6月，出臺對于私人購買新能源汽車補(bǔ)貼辦法，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛?！　。?）通過補(bǔ)貼扶持和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車的補(bǔ)貼政策通過規(guī)定補(bǔ)助范圍、對象，并需要滿足一系列的支持條件，來引導(dǎo)試點城市建立相關(guān)配套設(shè)施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標(biāo)準(zhǔn)，來引導(dǎo)申請補(bǔ)助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務(wù)體系，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)?！　∧壳?，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵類產(chǎn)品中，新增新能源汽車關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動汽車驅(qū)動電機(jī)、電路集成以及充電設(shè)備等?！　≡谂涮自O(shè)施方面，國家電網(wǎng)2010年將建設(shè)75個電動汽車充電站和6200個充電樁，2015年前將建設(shè)1700個充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設(shè)超過80座充電站。　　在國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)。2012年前，我國將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系?！　⌒履茉雌嚰夹g(shù)路線：近期以混合動力汽車為重點，未來以純電動車為主要發(fā)展方向　　面對純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國新能源車發(fā)展路線將以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車。考慮到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發(fā)展方向?！　〗?jīng)過近10年的自主研發(fā)和示范運行，中國在電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平的差距在大幅度縮小；中國電動車領(lǐng)軍企業(yè)與國外電動車技術(shù)的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內(nèi)中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在“十二五”電動車發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動車將得到充分重視?！　恿﹄姵兀阂凿囯姵貫橹饕l(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負(fù)極搭配方式　　動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%，同時也是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國際先進(jìn)水平?！　≡趧恿﹄姵丨h(huán)節(jié)，我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年，動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。到2020年，動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時以下?！　∧壳岸坞姵匕ㄣU酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優(yōu)勢的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個指標(biāo)。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會在電動汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我們預(yù)計2015年國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池的市場規(guī)模達(dá)到180億元。到2020年，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入普及期，新能源汽車動力鋰電池規(guī)模將達(dá)到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速?！　′囯姵貑卧饕烧龢O、負(fù)極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場應(yīng)用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領(lǐng)風(fēng)騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認(rèn)為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線?！　≡谪?fù)極材料方面，雖然碳材料一直處于主導(dǎo)地位，但是我們預(yù)計鈦酸鋰的出現(xiàn)將會顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負(fù)極材料，由于電位過高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢等。因此我們認(rèn)為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負(fù)極材料的主要搭配方式。　　電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達(dá)70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國內(nèi)80%的隔膜需要進(jìn)口。可以預(yù)計動力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強(qiáng)度、高保液能力。　　驅(qū)動電機(jī)：我國驅(qū)動電機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯　　驅(qū)動電機(jī)是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動力性及經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動電機(jī)主要包括直流電機(jī)和交流電機(jī)。目前電動汽車廣泛使用交流電機(jī)，主要包括：異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)（包括無刷直流電機(jī)和永磁同步電機(jī)）。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動力汽車中，開關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。　　車用電機(jī)的發(fā)展趨勢包括：第一、電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機(jī)是我國車用驅(qū)動電機(jī)的重要發(fā)展方向。第二、電機(jī)控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機(jī)系統(tǒng)集成化：通過機(jī)電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本。　　在驅(qū)動電機(jī)方面，經(jīng)過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機(jī)系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國已自主開發(fā)了滿足各類電動汽車需求的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競爭能力的車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力?！　∧壳埃覈灾鏖_發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實現(xiàn)了與國內(nèi)整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機(jī)重量比功率顯著提高，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機(jī)動力需求，各類電機(jī)系統(tǒng)的核心指標(biāo)均達(dá)到相同功率等級的國際先進(jìn)水平。但是與國際先進(jìn)水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以