新能源汽車新技術(shù)及應(yīng)用研究論文，有關(guān)汽車的論文急急急

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1，有關(guān)汽車的論文急急急

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 [2010-04-29 03:35]　　新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)?！　∫弧⒅袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”的努力,中國(guó)新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問(wèn)題:　　一是新能源汽車整車集成開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)?！　《鞘袌?chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問(wèn)題?！　∪桥涮自O(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問(wèn)題?！　《⒒凇般@石模型”的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析　　(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介　　哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和政府。機(jī)會(huì)是無(wú)法控制的,政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。　　(二)影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素　　1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來(lái)的,包括受過(guò)高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。　　2、需求條件。波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度?！　?、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō),動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。　　4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上?！　?、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。　　6、政府。波特認(rèn)為,政府對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。政府可以通過(guò)制定相關(guān)政策,刺激“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來(lái)影響該國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！　∪⑻嵘袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策　　針對(duì)制約中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對(duì)策:　　(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以政府投資為主,多方共同參與。政府應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的項(xiàng)目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來(lái)服務(wù)燃?xì)廛囕v,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)?！　?二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費(fèi)者成熟度　　促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應(yīng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持,出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等,來(lái)降低新能源汽車的使用成本。同時(shí),要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,政府還要加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),培育崇尚購(gòu)買、使用新能源汽車的文化,擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)。　　(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)　　在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,政府要起到主導(dǎo)作用,通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技和資金資源,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專利和購(gòu)買外國(guó)專利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。此外還要加快建立國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！　?四)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)　　中國(guó)的新能源汽車研發(fā)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),以市場(chǎng)為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點(diǎn),采取近期開(kāi)發(fā)與中長(zhǎng)期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù),中長(zhǎng)期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)策略?！　?五)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群　　為把中國(guó)未來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國(guó)家推動(dòng)跨國(guó)、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購(gòu)與兼并活動(dòng),通過(guò)資本市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競(jìng)爭(zhēng)與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

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2，急求一篇新能源利用和開(kāi)發(fā)研究綜述的論文

新能源是相對(duì)于常規(guī)能源說(shuō)的，有核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能、地?zé)崮芎统毕艿仍S多種。新能源的共同特點(diǎn)是比較干凈，除核裂變?nèi)剂贤?，幾乎是永遠(yuǎn)用不完的。由于煤、油、氣常規(guī)能源具有污染環(huán)境和不可再生的缺點(diǎn)，因此，人類越來(lái)越重視新能源的開(kāi)發(fā)和利用?！　。ǎ保┖四芗夹g(shù)。核能有核裂變能和核聚變能兩種。核裂變能是指重元素（如鈾、釷）的原子核發(fā)生分裂反應(yīng)時(shí)所釋放的能量，通常叫原子能。核聚變能是指輕元素（如氘、氚）的原子核發(fā)生聚合反應(yīng)時(shí)所釋放的能量。核能產(chǎn)生的大量熱能可以發(fā)電，也可以供熱。核能的最大優(yōu)點(diǎn)是無(wú)大氣污染，集中生產(chǎn)量大，可以替代煤炭、石油和天然氣燃料。①核裂變技術(shù)，從１９５４年世界上第一座原子能電站建成以后，全世界已有２０多個(gè)國(guó)家建成４００多個(gè)核電站，發(fā)電量占全世界１６％。我國(guó)自己設(shè)計(jì)制造建成的第一座核電站是浙江秦山核電站３０萬(wàn)千瓦；引進(jìn)技術(shù)建成的是廣東大亞灣核電站１８０萬(wàn)千瓦。核電站同常規(guī)火電站的區(qū)別是核反應(yīng)堆代替鍋爐，核反應(yīng)堆按引起裂變的中子不同分為熱中子反應(yīng)堆和快中子反應(yīng)堆。由于熱中子堆比較容易控制，所以采用較多。熱中子堆按慢化劑、冷卻劑和核燃料的不同，有輕水堆（用輕水作慢化劑和冷卻劑，濃縮鈾為燃料，包括壓水堆和沸水堆）、重水堆（重水慢化和冷卻，天然鈾為燃料）、石墨氣冷堆（石墨慢化，二氧化碳或氦冷卻，濃縮鈾為燃料）、石墨水冷堆（石墨慢化，輕水冷卻，濃縮軸為燃料），這些堆型各有優(yōu)點(diǎn)，目前一般采用輕水堆較多?？熘凶臃磻?yīng)堆的優(yōu)點(diǎn)可以充分利用天然鈾資源，熱中子堆只能利用天然鈾中２％的左右的鈾，而快中子增值堆可以利用６０％以上，這種堆型還在進(jìn)行商業(yè)規(guī)模示范試驗(yàn)。②核聚變技術(shù)，這是在極高溫度下把兩個(gè)以上輕原子核聚合，故叫熱核反應(yīng)。由于聚變核燃料氘在海水中儲(chǔ)量豐富，幾乎人類可用之不盡。所以世界各國(guó)極為重視?？梢哉f(shuō)，世界人類永恒發(fā)展的能源保證是核聚變能?！　。ǎ玻┨?yáng)能技術(shù)。①太陽(yáng)能熱利用技術(shù)比較成熟，有太陽(yáng)能熱水器、太陽(yáng)能鍋爐燒蒸汽發(fā)電、太陽(yáng)能制冷、太陽(yáng)能聚焦高溫加工、太陽(yáng)灶等，在工業(yè)和民用中應(yīng)用較多；②太陽(yáng)能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，通過(guò)太陽(yáng)能光電池把光能轉(zhuǎn)換成電能（直流電），主要是光電池制造技術(shù)，太陽(yáng)能電池有單晶硅、多晶硅、非晶硅、硫化鎘和砷化鋅電池許多種。這種發(fā)電技術(shù)利用最方便，但大功率發(fā)電成本太高。③光化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，利用太陽(yáng)能光化學(xué)電池把水電解分離產(chǎn)生氫氣，氫氣是很干凈的燃料?！　。ǎ常╋L(fēng)能技術(shù)。風(fēng)能是一種機(jī)械能，風(fēng)力發(fā)電是常用技術(shù)，目前世界上最大風(fēng)力發(fā)電機(jī)為３２００千瓦，風(fēng)機(jī)直徑９７．５米，安裝在美國(guó)夏威夷。我國(guó)風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)總共２０萬(wàn)千瓦，最大風(fēng)力發(fā)電機(jī)為１２０千瓦?！　。ǎ矗┥镔|(zhì)能技術(shù)。這是利用動(dòng)植物有機(jī)廢棄物（如木材、柴草、糞便等）的技術(shù)。①熱化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，把木材等廢料通過(guò)氣化爐加熱轉(zhuǎn)換成煤氣，或者通過(guò)干餾將生物質(zhì)變成煤氣、焦油和木炭；②生物化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，主要把糞便等生物質(zhì)通過(guò)沼氣池厭氣發(fā)酵生成沼氣，沼氣的主要成分是甲烷。沼氣技術(shù)在我國(guó)農(nóng)村得到較好應(yīng)用，工業(yè)沼氣技術(shù)也開(kāi)始應(yīng)用。③生物質(zhì)壓塊成型技術(shù)，把烘干粉碎的生物質(zhì)擠壓成型，變成高密度的固體燃料?！　。ǎ担淠芗夹g(shù)。氫氣熱值高，燃燒產(chǎn)物是水，完全無(wú)污染。而且制氫原料主要也是水，取之不盡，用之不竭。所以氫能是前景廣闊的清潔燃料。①氫氣制造技術(shù)，有水電解法、水熱化學(xué)制氫法、水光電池分解法等；②氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，氫氣貯存有三種方式，一是壓縮，二是低溫液化，三是貯氫金屬吸收。③氫氣利用技術(shù)，有三種利用方式，一是作為燃料直接燃燒，二是通過(guò)氫燃料電池直接發(fā)電，三是用作各種能源轉(zhuǎn)換的中介質(zhì)使用?！　。ǎ叮┑?zé)崮芗夹g(shù)。地?zé)崮苡姓羝蜔崴畠煞N。地?zé)嵴羝休^高壓力和溫度，可直接通過(guò)蒸汽輪機(jī)發(fā)電；地?zé)釤崴詈檬翘菁?jí)利用，先將高溫地?zé)崴糜诟邷赜猛荆賹⒂眠^(guò)的中溫地?zé)崴糜谥袦赜猛?，然后再將用過(guò)的低熱水再利用，最后用于養(yǎng)魚、游泳池等（表１３－６）?！　。ǎ罚┏毕芗夹g(shù)。潮汐發(fā)電技術(shù)是低水頭水力發(fā)電技術(shù)，容量小，造價(jià)高。我國(guó)海岸線長(zhǎng)達(dá)１４０００公里，有豐富潮汐能。據(jù)估算，全國(guó)可開(kāi)發(fā)利用潮汐發(fā)電裝機(jī)容量為２８００萬(wàn)千瓦，年發(fā)電７００億千瓦時(shí)。

新能源是相對(duì)于常規(guī)能源說(shuō)的，有核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能、地?zé)崮芎统毕艿仍S多種。新能源的共同特點(diǎn)是比較干凈，除核裂變?nèi)剂贤猓瑤缀跏怯肋h(yuǎn)用不完的。由于煤、油、氣常規(guī)能源具有污染環(huán)境和不可再生的缺點(diǎn)，因此，人類越來(lái)越重視新能源的開(kāi)發(fā)和利用。（1）核能技術(shù)。核能有核裂變能和核聚變能兩種。核裂變能是指重元素（如鈾、釷）的原子核發(fā)生分裂反應(yīng)時(shí)所釋放的能量，通常叫原子能。核聚變能是指輕元素（如氘、氚）的原子核發(fā)生聚合反應(yīng)時(shí)所釋放的能量。核能產(chǎn)生的大量熱能可以發(fā)電，也可以供熱。核能的最大優(yōu)點(diǎn)是無(wú)大氣污染，集中生產(chǎn)量大，可以替代煤炭、石油和天然氣燃料。①核裂變技術(shù)，從1954年世界上第一座原子能電站建成以后，全世界已有20多個(gè)國(guó)家建成400多個(gè)核電站，發(fā)電量占全世界16％。我國(guó)自己設(shè)計(jì)制造建成的第一座核電站是浙江秦山核電站30萬(wàn)千瓦；引進(jìn)技術(shù)建成的是廣東大亞灣核電站180萬(wàn)千瓦。核電站同常規(guī)火電站的區(qū)別是核反應(yīng)堆代替鍋爐，核反應(yīng)堆按引起裂變的中子不同分為熱中子反應(yīng)堆和快中子反應(yīng)堆。由于熱中子堆比較容易控制，所以采用較多。熱中子堆按慢化劑、冷卻劑和核燃料的不同，有輕水堆、重水堆、石墨氣冷堆、石墨水冷堆，這些堆型各有優(yōu)點(diǎn)，目前一般采用輕水堆較多?？熘凶臃磻?yīng)堆的優(yōu)點(diǎn)可以充分利用天然鈾資源，熱中子堆只能利用天然鈾中2％的左右的鈾，而快中子增值堆可以利用60％以上。②核聚變技術(shù)，這是在極高溫度下把兩個(gè)以上輕原子核聚合，故叫熱核反應(yīng)。由于聚變核燃料氘在海水中儲(chǔ)量豐富，幾乎人類可用之不盡。可以說(shuō)，世界人類永恒發(fā)展的能源保證是核聚變能。（2）太陽(yáng)能技術(shù)。①太陽(yáng)能熱利用技術(shù)比較成熟，有太陽(yáng)能熱水器、太陽(yáng)能鍋爐燒蒸汽發(fā)電、太陽(yáng)能制冷、太陽(yáng)能聚焦高溫加工、太陽(yáng)灶等，在工業(yè)和民用中應(yīng)用較多；②太陽(yáng)能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，通過(guò)太陽(yáng)能光電池把光能轉(zhuǎn)換成電能（直流電），主要是光電池制造技術(shù)，太陽(yáng)能電池有單晶硅、多晶硅、非晶硅、硫化鎘和砷化鋅電池許多種。這種發(fā)電技術(shù)利用最方便，但大功率發(fā)電成本太高。③光化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，利用太陽(yáng)能光化學(xué)電池把水電解分離產(chǎn)生氫氣，氫氣是很干凈的燃料。（3）風(fēng)能技術(shù)。風(fēng)能是一種機(jī)械能，風(fēng)力發(fā)電是常用技術(shù)，目前世界上最大風(fēng)力發(fā)電機(jī)為3200千瓦，風(fēng)機(jī)直徑97.5米，安裝在美國(guó)夏威夷。我國(guó)風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)總共20萬(wàn)千瓦，最大風(fēng)力發(fā)電機(jī)為120千瓦。（4）生物質(zhì)能技術(shù)。這是利用動(dòng)植物有機(jī)廢棄物（如木材、柴草、糞便等）的技術(shù)。①熱化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，把木材等廢料通過(guò)氣化爐加熱轉(zhuǎn)換成煤氣，或者通過(guò)干餾將生物質(zhì)變成煤氣、焦油和木炭；②生物化學(xué)轉(zhuǎn)換技術(shù)，主要把糞便等生物質(zhì)通過(guò)沼氣池厭氣發(fā)酵生成沼氣，沼氣的主要成分是甲烷。沼氣技術(shù)在我國(guó)農(nóng)村得到較好應(yīng)用，工業(yè)沼氣技術(shù)也開(kāi)始應(yīng)用。③生物質(zhì)壓塊成型技術(shù)，把烘干粉碎的生物質(zhì)擠壓成型，變成高密度的固體燃料。（5）氫能技術(shù)。氫氣熱值高，燃燒產(chǎn)物是水，完全無(wú)污染。而且制氫原料主要也是水，取之不盡，用之不竭。所以氫能是前景廣闊的清潔燃料。（6）地?zé)崮芗夹g(shù)。地?zé)崮苡姓羝蜔崴畠煞N。地?zé)嵴羝休^高壓力和溫度，可直接通過(guò)蒸汽輪機(jī)發(fā)電；地?zé)釤崴詈檬翘菁?jí)利用，先將高溫地?zé)崴糜诟邷赜猛?，再將用過(guò)的中溫地?zé)崴糜谥袦赜猛荆缓笤賹⒂眠^(guò)的低熱水再利用，最后用于養(yǎng)魚、游泳池等。（7）潮汐能技術(shù)。潮汐發(fā)電技術(shù)是低水頭水力發(fā)電技術(shù)，容量小，造價(jià)高。我國(guó)海岸線長(zhǎng)達(dá)14000公里，有豐富潮汐能。據(jù)估算，全國(guó)可開(kāi)發(fā)利用潮汐發(fā)電裝機(jī)容量為2800萬(wàn)千瓦，年發(fā)電700億千瓦時(shí)。 never say die.永不氣餒!

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3，結(jié)合中國(guó)汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國(guó)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車:中國(guó)車企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車將成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對(duì)有關(guān)決定解讀時(shí)指出，新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向。我國(guó)要在未來(lái)形成具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，要充分發(fā)揮社會(huì)各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)將中國(guó)新能源汽車10年內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國(guó)汽車企業(yè)將有望通過(guò)新能源汽車的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車產(chǎn)業(yè)的王者寶座?！　?009年9月，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上提出，爭(zhēng)取到2020年非化石能源占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到15%左右。同年12月，我國(guó)在哥本哈根氣候變化大會(huì)上承諾到2020年，我國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來(lái)10年我國(guó)節(jié)能減排任務(wù)艱巨。我國(guó)工業(yè)能耗大約占70%，而汽車是工業(yè)能耗大戶，我國(guó)每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。截至2010年10月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約1.99億輛。若未來(lái)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車完全更新?lián)Q代為新能源汽車（價(jià)格按每車10萬(wàn)元計(jì)算），則整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)20萬(wàn)億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車不但有助于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場(chǎng)空間極其驚人。　　根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年中國(guó)電動(dòng)汽車保有量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)到100億瓦時(shí)?！　〈送?，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國(guó)新能源汽車將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛?！　∫虼?，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預(yù)計(jì)該產(chǎn)業(yè)中將會(huì)涌現(xiàn)出許多高速成長(zhǎng)的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會(huì)在資本市場(chǎng)獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價(jià)值?！　⌒履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)政策支持全面加強(qiáng)　　現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車（PHEV）。目前全世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車都非常重視，許多國(guó)家都開(kāi)始投入大量資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車?！　∥覈?guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策由來(lái)已久?！笆濉逼陂g，投入8.8億元設(shè)立電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，并取得重要進(jìn)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動(dòng)汽車自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。所謂“三縱”是指開(kāi)發(fā)燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車；“三橫”是指多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池。此外，電動(dòng)汽車也被列入我國(guó)“863”計(jì)劃12 個(gè)重大專項(xiàng)之一?！　∧壳拔覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個(gè)方面：一是鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保和小排量汽車，減少現(xiàn)有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。主要補(bǔ)助插電式（plug-in）混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。支持政策的走向是：　?。?）一攬子政策推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補(bǔ)貼范圍擴(kuò)展到私人購(gòu)車領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報(bào)國(guó)務(wù)院審議，如審議通過(guò)，最快年內(nèi)有望實(shí)施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、稅收政策、投融資政策等。我國(guó)還準(zhǔn)備設(shè)立國(guó)家層面的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國(guó)第一次針對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策?！　〗谖覈?guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼范圍從對(duì)公交、公務(wù)、市政、郵政等政府采購(gòu)補(bǔ)貼逐步擴(kuò)展到對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼?！　?009年1月，國(guó)家啟動(dòng)“十城千車” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個(gè)城市。09年底試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)?！　?010年5月，政府在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費(fèi)者在6月18日之后，每購(gòu)買一輛節(jié)能型汽車，將獲得3000元的補(bǔ)貼。6月，出臺(tái)對(duì)于私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼辦法，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛?！　。?）通過(guò)補(bǔ)貼扶持和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點(diǎn)支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車的補(bǔ)貼政策通過(guò)規(guī)定補(bǔ)助范圍、對(duì)象，并需要滿足一系列的支持條件，來(lái)引導(dǎo)試點(diǎn)城市建立相關(guān)配套設(shè)施和示范推廣工作。通過(guò)《推薦車型目錄》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)引導(dǎo)申請(qǐng)補(bǔ)助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點(diǎn)扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務(wù)體系，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。　　目前，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵(lì)類產(chǎn)品中，新增新能源汽車關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電路集成以及充電設(shè)備等?！　≡谂涮自O(shè)施方面，國(guó)家電網(wǎng)2010年將建設(shè)75個(gè)電動(dòng)汽車充電站和6200個(gè)充電樁，2015年前將建設(shè)1700個(gè)充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設(shè)超過(guò)80座充電站。　　在國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2012年前，我國(guó)將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系?！　⌒履茉雌嚰夹g(shù)路線：近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，未來(lái)以純電動(dòng)車為主要發(fā)展方向　　面對(duì)純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國(guó)新能源車發(fā)展路線將以純電動(dòng)汽車作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車?？紤]到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動(dòng)汽車作為未來(lái)長(zhǎng)期的發(fā)展方向?！　〗?jīng)過(guò)近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，中國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平的差距在大幅度縮??；中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)與國(guó)外電動(dòng)車技術(shù)的先行車企正在同一起跑線上成長(zhǎng)。小型純電動(dòng)乘用車將是3到5年內(nèi)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在“十二五”電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動(dòng)車將得到充分重視?！　?dòng)力電池：以鋰電池為主要發(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負(fù)極搭配方式　　動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件成本占電動(dòng)車整車成本的30%至50%，同時(shí)也是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。　　在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，我國(guó)力爭(zhēng)突破動(dòng)力電池瓶頸。到2015年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時(shí)以下?！　∧壳岸坞姵匕ㄣU酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對(duì)優(yōu)勢(shì)的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個(gè)指標(biāo)。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來(lái)越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會(huì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到180億元。到2020年，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入普及期，新能源汽車動(dòng)力鋰電池規(guī)模將達(dá)到2880億元。市場(chǎng)容量巨大，且增長(zhǎng)迅速?！　′囯姵貑卧饕烧龢O、負(fù)極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場(chǎng)應(yīng)用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說(shuō)是各領(lǐng)風(fēng)騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問(wèn)題，因此我們認(rèn)為未來(lái)新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場(chǎng)主流新能源汽車看，除了比亞迪堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線?！　≡谪?fù)極材料方面，雖然碳材料一直處于主導(dǎo)地位，但是我們預(yù)計(jì)鈦酸鋰的出現(xiàn)將會(huì)顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負(fù)極材料，由于電位過(guò)高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢(shì)包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長(zhǎng)、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢(shì)等。因此我們認(rèn)為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會(huì)是未來(lái)正負(fù)極材料的主要搭配方式?！　‰娊庖杭s占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達(dá)70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國(guó)內(nèi)80%的隔膜需要進(jìn)口?？梢灶A(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強(qiáng)度、高保液能力。　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)：我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括直流電機(jī)和交流電機(jī)。目前電動(dòng)汽車廣泛使用交流電機(jī)，主要包括：異步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)（包括無(wú)刷直流電機(jī)和永磁同步電機(jī)）。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車中，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中?！　≤囉秒姍C(jī)的發(fā)展趨勢(shì)包括：第一、電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機(jī)是我國(guó)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重要發(fā)展方向。第二、電機(jī)控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機(jī)系統(tǒng)集成化：通過(guò)機(jī)電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本。　　在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，經(jīng)過(guò)“九五”、“十五”、“十一五”國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車用電機(jī)系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國(guó)已自主開(kāi)發(fā)了滿足各類電動(dòng)汽車需求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力。　　目前，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機(jī)重量比功率顯著提高，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動(dòng)汽車用電機(jī)動(dòng)力需求，各類電機(jī)系統(tǒng)的核心指標(biāo)均達(dá)到相同功率等級(jí)的國(guó)際先進(jìn)水平。但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

結(jié)合中國(guó)汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國(guó)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以