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我國自動駕駛事故案例，優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

來源：整理時間：2023-05-18 12:08:24 編輯：智能門戶手機版

1，優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

優(yōu)步研制的無人駕駛車輛有可以自動加速、減速、行駛和實現其它基本功能。當內置的感應器檢測到有別的車突然轉向到它的車道內或者碰到無法識別及處理的事物，它就會終止無人駕駛模式，并且發(fā)出很大聲的嘟嘟警報聲。優(yōu)步研制中心負責人還曾表示，“駕駛員可以隨時選擇自己掌控車輛。在駕駛過程中，這輛車的感應器還探測到阻礙交通的路邊停車、亂穿馬路的行人、騎自行車的人甚至一只正在過馬路的鵝！”但這次撞死行人的事故給優(yōu)步的無人駕駛研制蒙上了重重的陰影。

據了解，警方確認當時Uber的汽車正處在自動駕駛模式，時速為65公里，駕駛座上坐著一名操作員。這是繼特斯拉Model S自動巡航狀態(tài)下致命車禍的另一起死亡事故，普遍認為這可能對自動駕駛技術造成打擊。

p the port and ship再看看別人怎么說的。

優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

2，喝醉了開自動駕駛車

喝醉了自動駕駛車也是違法的，因為不管是自動駕駛車還是，手動駕駛車都需要人去操作或駕駛，如果喝了酒去開車，難免有力不從心的時候?；虿僮魇д`的情況，必然會造成車禍，這對人對己都是有害無益的。所以喝醉了什么車都不能開的。

喝醉了不能開車，開自動駕駛車也不行

還沒建立適用自動駕駛車輛的交規(guī)。所以被逮按醉酒駕駛機動車處理，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內不得重新取得機動車駕駛證。

可以

現在的汽車已經深入我們的生活了，雖然說我國的汽車保有量在日益膨脹，交通也是變得越來越復雜。但是大家還是很積極地攢錢買車。畢竟擁有一輛自己的車，那是何等的開心，更何況有了車之后想去哪去哪。再也不用擔心位置偏而打不到車，也不用擔心遇到那種黑車司機被敲詐?？傊?，自己買車之后感覺人生真的是太暢快了。我們積極的買車，一方面也是在積極的推動著汽車行業(yè)的發(fā)展。比如現在的汽車上出現了這樣一個技術：無人駕駛。雖然說現階段，這個只是一個輔助的駕駛技術，但是假以時日小編相信這個駕駛技術絕對會相當成熟。到時候大家就算喝醉了或者是非常困了，那你躺在副駕駛睡覺就行了，“AI”芯片直接就開著車把你帶回家。但是，我們喝醉的時候，坐在副駕駛上開了自動駕駛，這樣算醉駕嗎？其實我個人認為是不算的。在外面喝酒后，打開自動駕駛人在副駕睡覺，這樣算酒駕嗎？首先，我們先了解一下醉駕這個立法的誕生，其實本意它是起于我國私家車數量暴漲的情況下，當然很多人就要開著自己的車到處玩。那路上的汽車多了，當然會有更大的幾率導致汽車事故的發(fā)生。特別是，人在喝醉的情況下意識是不清楚的，這個時候發(fā)生的車禍最有可能就是重大車禍。所以就在2011年5月1日，醉駕正式就被寫入了我國刑法。所以醉駕的就是想加大我國對于這個行為的懲治，進而保護大家的生命和財產安全。其次，我們把危險駕駛罪的構成中劃上醉駕，這個其實就是大家只要在醉酒的狀態(tài)下還去路上駕駛機動車就算。當大家體內的酒精含量達到了80毫克到100毫升以上，都是在醉駕的范疇。而我們的法律規(guī)定，駕駛的條件是必須有人駕駛，那么無人駕駛就是不屬于“駕駛”的。所以我們"AI芯片"是沒有人去駕駛的，它的背后是善于學習不斷進化的大數據。大數據永遠不會犯困也不會犯那些比較低級的錯誤。但是人就不一樣了，我們在比較清醒的狀態(tài)下，當然可以集中精神，進而有比較正確的判斷力。但是喝醉的時候就比較危險了，疲勞、打盹、易怒，這個時候就很容易發(fā)生危險。最后，我認為無人駕駛一定是日后科技發(fā)展成功的必然結果。我們一步步就能看到在人工智能發(fā)展之下，大數據的合理應用，到時候無人駕駛就可以真正的實現商用。不知道到時候相關的法律會不會修改一下，畢竟如果無人駕駛的車出了交通事故，這樣是和乘客沒有關系的吧？大家對于這個事情怎么看呢？在外面喝酒后，打開自動駕駛人在副駕睡覺，這樣算酒駕嗎？

喝醉了開自動駕駛車

3，無人駕駛還有多遠

業(yè)界樂觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無人駕駛汽車將正式上路盡管無人車的智能水平令人嘆服，但此前特斯拉公司由于自動駕駛而發(fā)生的事故，讓人對無人駕駛仍不放心。實際上，無人駕駛和自動駕駛并不完全相同。倪凱說，無人駕駛完全不需要人為干預，汽車可以通過環(huán)境感知、行為決策、運動控制等技術完成一系列的行車動作。而自動駕駛也可以代替駕駛員控制車輛，但必要時依然需要人對車輛進行操控。目前，部分自動駕駛技術和輔助駕駛技術已經應用到了日常可見的汽車上，比如前后車距測量、自動泊車等功能。根據美國國家公路交通安全管理局公布的劃分標準，智能汽車可以分為4個級別，分別為：駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。第四級別屬于全無人駕駛的最高級別，是汽車駕駛自動化、智能化程度最高的級別，也就是習慣所說的無人駕駛。無人駕駛與前三個級別不同。前三個級別智能汽車仍是交通工具，第四級別無人駕駛則是“四個輪子的電腦”。這也是兩種不同的自動駕駛轉型路線。第一種是“漸進演化”的路線，也就是說在傳統(tǒng)的汽車上逐漸新增一些自動駕駛的功能，例如特斯拉汽車的自動駕駛功能就屬于這種類型，也包括傳統(tǒng)的汽車制造商。另外一種就是“一步到位”的路線，它們從一開始就是徹徹底底的自動駕駛汽車，例如Alphabet、百度。對研發(fā)者來說，安全是自動駕駛的根本出發(fā)點，兩種發(fā)展方式并非完全矛盾?！皾u進演化”的半自動車，其本質上還是一種為駕駛者優(yōu)化體驗的機制。目前已經允許駕駛員在道路上雙手離開方向盤行駛。此外，利用一系列的傳感器和攝像頭，這些半自動駕駛汽車還能完成并線、自動泊車、在一條車道上行駛和自動剎車等操作。專家介紹說，以特斯拉為例，根據對于無人駕駛的標準，特斯拉的自動駕駛基本處于2級與3級之間，也就是說，特斯拉的自動駕駛或無人駕駛的服務對象都是司機，而非乘客。在使用時，駕駛者仍需保持駕車應有的機警，時刻留意車輛的行駛情況，以便在緊急情況下，隨時接管車輛的控制權。此前特斯拉因為自動駕駛在美國佛羅里達州發(fā)生的事故中，調查發(fā)現駕駛員的注意力分散超過了7秒。而特斯拉自動輔助駕駛仍需要駕駛員始終全神貫注地監(jiān)控交通環(huán)境，并準備好隨時接管方向盤。“一步到位”的無人駕駛車，其實就是一個特殊的帶著輪子的機器人，它的核心技術在“大腦”。本質上說，無人駕駛是一個軟件或算法問題。它首先瞄準自動駕駛的最高級別，也就是4級無人駕駛，這個級別的無人駕駛服務對象是乘客。同時，汽車也被看作是新一代的移動計算終端，直接用最優(yōu)的計算能力和最好的傳感器以最大化保證安全，直接實現全無人駕駛，再試圖在幾年之內通過產業(yè)化的努力大幅降低傳感器價格，從而縮短量產時間。業(yè)界樂觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無人駕駛汽車將正式上路。倪凱認為，目前無人駕駛技術依然處在研發(fā)及實驗階段，在實際投入量產前依然需要大量的工作。由于中國特殊的道路交通環(huán)境，想要解決國內自動駕駛技術發(fā)展中的問題，必須依賴于本土研發(fā)。目前，中國的人工智能研究已處于世界前沿，有關方面也在積極起草自動駕駛相關的行業(yè)標準及政策法規(guī)，這些都將有力推動自動駕駛乃至無人駕駛在中國的發(fā)展。

五年后

無人駕駛還有多遠