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1，無人駕駛概念股有哪些
2，24ghz雷達(dá)是不是屬于毫米波雷達(dá)
3，自動駕駛汽車技術(shù)的背后是誰

1，無人駕駛概念股有哪些

A股市場中涉及無人駕駛概念的個股有14只，包括亞太股份、中原內(nèi)配、保千里、歐菲光、金固股份、萬安科技、海馬汽車、四維圖新、星宇股份、啟明信息、科大訊飛、數(shù)字政通、天澤信息、均勝電子等。

無人駕駛汽車概念股有哪些？無人駕駛汽車概念股一覽比亞迪（002594）與新加坡科技研究局通訊研究院(i2r)簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實驗室，整合雙方在電動車領(lǐng)域和無人駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢，聯(lián)合研發(fā)無人駕駛電動汽車技術(shù)，打造下一代智能化電動車。航天科技（000901）公司大股東中國航天科工三院與上汽集團(tuán)（600104）日前在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在新能源汽車、無人駕駛、新材料、汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展合作。天澤信息（300209）公司的主營業(yè)務(wù)是車輛遠(yuǎn)程管理信息服務(wù)及配套軟硬件的研發(fā)與銷售。中航電測（300114）公司主要從事汽車檢測技術(shù)和社備的研發(fā)，是國內(nèi)專業(yè)機(jī)動車檢測系統(tǒng)領(lǐng)域生產(chǎn)種類最為齊全的供應(yīng)商。均勝電子（600699）公司直接持有德國普瑞控股100%股權(quán)，并將直接和通過德國普瑞控股間接持有德國普瑞100%股權(quán)。德國普瑞作為世界領(lǐng)先的汽車電子部件產(chǎn)品供應(yīng)商之一盛路通信（002446）該公司專注于提供車載移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品與服務(wù)，車載信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“智能互聯(lián)、人機(jī)交互”的車載移動互聯(lián)網(wǎng)功能，主要包括車載電腦(carpc)與da智聯(lián)系統(tǒng)。啟明信息（002232）具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車業(yè)管理軟件和汽車電子產(chǎn)品是公司業(yè)務(wù)的核心。銀江股份（300020）公司主要提供安防監(jiān)控智能化系統(tǒng)服務(wù)和gps運營監(jiān)控，gps運營監(jiān)控主要應(yīng)用于出租車和公交車運營監(jiān)控。

無人駕駛概念股有哪些

2，24ghz雷達(dá)是不是屬于毫米波雷達(dá)

嚴(yán)格意義上來說應(yīng)該算厘米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)指工作在毫米波波段的雷達(dá)。工作頻率通常選在30～300GHz范圍內(nèi)。與紅外、激光、電視等光學(xué)導(dǎo)引頭相比，毫米波導(dǎo)引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候(大雨天除外)全天時的特點。24GHz雷達(dá)通過發(fā)射與接收頻率為24.125GHz左右的微波來感應(yīng)物體的

激光雷達(dá)具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢，同時具有建立周邊3d模型的前景，然而其劣勢在于對靜止物體如隔離帶的探測較弱且目前技術(shù)落地成本高昂。激光雷達(dá)龍頭公司velodyne的64線產(chǎn)品供應(yīng)價格高達(dá)8萬美元，相對便宜的32線和16線激光雷達(dá)的價格也分別3萬美元與8,000美元，價格是激光雷達(dá)普及的最大障礙。有意思的是，今年初谷歌宣布其自動駕駛公司waymo將獨自研發(fā)無人駕駛組件，其中包括激光雷達(dá)且其成本將下降90%至7,500美元。其他供應(yīng)商也相當(dāng)清楚激光雷達(dá)的高昂價格將不利于產(chǎn)品的普及，在實現(xiàn)量產(chǎn)后成本有望大幅下降。velodyne認(rèn)為激光雷達(dá)可能會在2018年后出現(xiàn)大規(guī)模采購，屆時可能實現(xiàn)50萬臺的銷量同時帶來成本的急速下降，是極有潛力的增量市場。目前降低激光雷達(dá)成本的方法主要有兩種：采用低線數(shù)雷達(dá)配合其他傳感器以及用固態(tài)激光雷達(dá)代替?zhèn)鹘y(tǒng)激光雷達(dá)。由于激光雷達(dá)可廣泛應(yīng)用于adas系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航控制（acc）、前車碰撞警示（fcw）及自動緊急制動（aeb），因此吸引了不少具有先進(jìn)技術(shù)的初創(chuàng)公司競爭，同時傳統(tǒng)供應(yīng)商也積極布局投資希望能夠達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系以便快速獲得先進(jìn)技術(shù)。大陸公司收購了advanced scientific concepts（asc）公司的高清3d閃存激光雷達(dá)業(yè)務(wù)，博世采用風(fēng)投的方式對激光雷達(dá)初創(chuàng)公司tetraview進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，后者是一家致力于分析捕捉超高分辨率 3d 圖像的智能科技初創(chuàng)公司，基于 flash 激光雷達(dá)技術(shù)，提供了一種使用激光燈來觀察、監(jiān)測周圍環(huán)境的方法。中國市場方面，陸續(xù)有科技公司開始研發(fā)車載激光雷達(dá)產(chǎn)品。深圳速騰聚創(chuàng)科技有限科技有限公司已經(jīng)實現(xiàn)了激光雷達(dá)的量產(chǎn)，供貨周期在4周。- 毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)具有探測距離遠(yuǎn)，不受天氣狀況影響以及成本低的優(yōu)勢。截止2015年，中國車載毫米波雷達(dá)銷量為180萬顆，而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，全球車載毫米波雷達(dá)的出貨量可達(dá)7,200萬顆，市場增量巨大。由于毫米波雷達(dá)采用硅基芯片，不會特別昂貴，也不涉及復(fù)雜工藝，同時正處于第二次工藝轉(zhuǎn)型的重要時期，預(yù)計成本仍有下降空間。目前，奔馳c級、e級、s級、r級、cls、cl、glk，豐田皇冠，雷克薩斯gs460、rx350，全新奧迪a4等中高端車型上均已普及毫米波雷達(dá)?？鐕悴考揞^如博世，大陸等現(xiàn)已掌握77ghz毫米波雷達(dá)技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品主要是中短距毫米波雷達(dá)。如杭州智波、蕪湖森思、深圳卓泰、沈陽承泰、南京隼眼電子等，產(chǎn)品主要以24ghz毫米波雷達(dá)為主，對77ghz產(chǎn)品研發(fā)剛起步，但發(fā)展很快。其原因主要有三：一是去年工信部委托車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟開展77～81ghz毫米波雷達(dá)無線電頻率技術(shù)研究試驗工作；二是毫米波雷達(dá)芯片企業(yè)的收發(fā)片知識產(chǎn)權(quán)剛剛向中國放開；三是相關(guān)市場剛剛啟動。中長距毫米波雷達(dá)具有巨大的市場容量，融合應(yīng)用已經(jīng)能滿足adas系統(tǒng)的傳感需求。相比激光雷達(dá)暫時高不可攀的成本以及較低的技術(shù)壁壘和自身可全天候工作的優(yōu)勢，毫米波雷達(dá)可以說是目前初創(chuàng)公司進(jìn)入自動駕駛市場的一個門檻較低的入口。

24ghz雷達(dá)是不是屬于毫米波雷達(dá)

3，自動駕駛汽車技術(shù)的背后是誰

眾所周知，近年來谷歌(微博)、特斯拉等公司的無人駕駛技術(shù)迎來了快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化發(fā)展開始引領(lǐng)多個行業(yè)產(chǎn)生變革。目前的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了兩種自動駕駛汽車的過渡標(biāo)準(zhǔn)。一種是“改良”路線，即讓現(xiàn)有車型一點一滴地增加自動駕駛功能，就比如特斯拉的“Autopilot”半自動駕駛功能。另一種則是完完全全的“革命”路線，就比如谷歌無人汽車那樣的全自動駕駛汽車。業(yè)內(nèi)對于這兩條路線中哪種更為安全的爭論從未停歇，但我們相信兩者終將殊途同歸。根據(jù)《互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告》的分類，自動駕駛技術(shù)可以大致區(qū)分為五個等級，它們分別是：非自動、部分功能的自動化、多個功能聯(lián)動的自動化、有限的自動駕駛以及完全的自動駕駛。其中，多個功能聯(lián)動的自動化這一等級可以以特斯拉的Autopilot系統(tǒng)以及通用汽車的超級巡航為代表，而有限的自動駕駛則已經(jīng)在谷歌自動駕駛原型車上實現(xiàn)。當(dāng)然，這一技術(shù)的最終目的，完全的自動駕駛（即汽車可以在整個旅途中完成安全駕駛，并監(jiān)視車內(nèi)功能的實際表現(xiàn)）則極有可能率先在未來的谷歌自動駕駛汽車上實現(xiàn)。據(jù)悉，谷歌自動駕駛汽車項目已經(jīng)駕駛了超過150萬英里，目前在行駛在加利福尼亞州山景城、德克薩斯州奧斯汀市、華盛頓州柯克蘭市和亞利桑那州鳳凰新城的街道上。

幫你找的資料汽車安全的重要性：應(yīng)普及的四種安全技術(shù) 最先進(jìn)的技術(shù)往往最先配備在最高端的車型上，但隨著時光的變化，大約每十年，那些本來只能在高端車型上看到的先進(jìn)技術(shù)就會變成中低端車型的標(biāo)配或選裝配置。目前，大多數(shù)的事故主要是由于判斷失誤和疲勞駕駛造成的，那么，將來，我們的車子上都應(yīng)該配備怎樣的技術(shù)來幫助我們降低判斷的風(fēng)險和疲勞的身心呢？ ●沃爾沃盲點信息系統(tǒng) 主打安全牌一直是沃爾沃最為在乎也是做的最好的領(lǐng)域。所以，在提高安全性設(shè)計方面，他們也是不遺余力的進(jìn)行著創(chuàng)新。為了保證車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有時也為了使車輛的外觀擁有更為偉岸的身姿，因此，在設(shè)計上就很容易將a、b、c或者d柱設(shè)計的比較粗大，這樣，在駕車途中，也就會阻礙一定的視線，從而成為潛在的危險。由于這些位置是駕駛者很難看到的，所以也被稱為盲點。因此，沃爾沃公司的主動安全研究中心開發(fā)了一種能夠?qū)嚿韨?cè)面和后面進(jìn)行全方位監(jiān)控的系統(tǒng)，稱為blis（盲點信息系統(tǒng)）。通過安裝在車上的攝像機(jī)，它能夠行成一個9.5*3.0米的探測區(qū)域。當(dāng)有車輛進(jìn)入這個區(qū)域的時候，與車輛進(jìn)入位置相同一側(cè)的反光鏡上就會出現(xiàn)一個黃色信號燈，通過這個設(shè)計可以對駕駛者進(jìn)行提示。當(dāng)然，在泊車或遇到兩旁有電線桿的時候，它是不會發(fā)出警報的。此外，雖然它在白天和夜晚都能夠捕捉接近的汽車和摩托車，但在比較惡劣的霧天或下雪的時候，它就不能工作了。 ●雪鐵龍的變線提示系統(tǒng)（ldws）在長途行車過程中，我們很容易發(fā)生這樣的問題。一望無際筆直的國道一直伸展向遠(yuǎn)方，藍(lán)藍(lán)的天空下獨自長距離行車很容易發(fā)生視覺疲勞，緊繃的神經(jīng)也會發(fā)生疲憊。而往往這個時候行車會是一件非常危險的任務(wù)，因為，在這樣的狀態(tài)下，不僅你的反應(yīng)速度會很慢，而且，你還很容易發(fā)生跨過車道的危險。在夜間行車時，這種情況就將更加危險。為了避免上述危險的發(fā)生，雪鐵龍公司開發(fā)了一種變線提示系統(tǒng)（ldws），通過這個系統(tǒng)，它可以在速度超過了80公里/小時以后，對于車輛非正常行駛下變換車道的姿態(tài)給予提示。比如，在你沒有打開轉(zhuǎn)向燈的情況下，車子發(fā)生了偏向左側(cè)或右側(cè)車道的位移，這時，位于車前保險杠上的紅外傳感器就會探測出這種變化，并將信號傳遞到ecu，然后再根據(jù)車輛偏出的方向振動駕駛者的坐墊，比如車子如果向左偏了，就會振動坐墊的左側(cè)。在前保險杠上，每側(cè)都有三個紅外傳感器，上面都設(shè)置了一個紅外線發(fā)射二極管和感應(yīng)傳感器，通過連續(xù)向路面發(fā)射紅外線來感應(yīng)車子是否在正常行駛車道下行駛。這種傳感器不僅可以感應(yīng)到反射自白色車道標(biāo)記的信號，而且，還可以識別其他幾種顏色的記號。但是，車道分隔線的標(biāo)記必須要非常清晰才行，對于那些顏色褪化了的車道分隔線恐怕辨別起來有些吃力。 ●日產(chǎn)的環(huán)視泊車技術(shù) 泊車一直是很多新手或者女性駕駛者非常頭痛的問題，當(dāng)然，對于現(xiàn)在越來越多、越來越大的suv而言，在眾多的車子中做到不刮蹭、輕松停車恐怕并不輕松，一般往往需要另一個人幫你看好前后左右的空間才可以將車子停進(jìn)去。不過，日產(chǎn)的這個新技術(shù)應(yīng)該會成為很多人的福音，因為，它可以幫助你環(huán)視周圍的障礙情況，從而使泊車不再是一件難事。環(huán)視泊車技術(shù)實際上是模仿了鳥的一種觀察模式，也就是說一只眼看180度。這樣，在車子的前后左右都配備上了攝像頭的車子就可以為駕駛者提供一個全方位車子附近環(huán)境的圖像。在向前移動的時候，它就會顯示出車輛前方和側(cè)面的影像，而在倒車的時候，則可以顯示出車輛后部的影像。這樣，即便只有駕駛員一個人泊車，也能夠?qū)④囎訙?zhǔn)確的停在車位之中。 ●與傳統(tǒng)巡航行駛相結(jié)合的奔馳跟車系統(tǒng)（distronic）高速行駛的時候，與前車保持一個良好的車距是保證高速駕駛時行車安全的重要保證。只有這樣，才能夠在發(fā)生前車緊急制動的情況下，留出足夠的剎車距離。通過使用這個技術(shù)，在巡航駕駛的時候，駕駛者唯一需要做的就是轉(zhuǎn)動方向盤就可以了。通過預(yù)先設(shè)置一個與前車的距離，這個系統(tǒng)會按照這個設(shè)定來自動控制與前車的位置。如果超過了這個距離，車子會自動給油追上，如果距離縮短了，那么，車載計算機(jī)也會發(fā)出制動的指令。但如果已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)定距離的20%，該系統(tǒng)就會自動閃亮儀表板上的車燈，并發(fā)出警告聲以提醒駕駛者來控制車輛。再加上傳統(tǒng)的巡航系統(tǒng)，高速路上的行駛過程將變得非常容易。當(dāng)然，預(yù)警式安全技術(shù)并不能夠完全保證車輛的行駛安全，還需要主被動

自動駕駛汽車技術(shù)的背后是誰