全球新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展情況是怎樣的

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-05-22 01:00:24 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展情況是怎樣的
2，目前世界汽車(chē)的能源現(xiàn)狀是怎么樣的
3，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

1，國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展情況是怎樣的

都在試驗(yàn)階段。目前看油電混動(dòng)是比較成熟的方案。和國(guó)內(nèi)恰恰相反。

全球趨勢(shì)

國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展情況是怎樣的

2，目前世界汽車(chē)的能源現(xiàn)狀是怎么樣的

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶(hù)，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線(xiàn)。目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴(lài)、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴(lài)的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計(jì)劃，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?lài)，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車(chē)，后來(lái)還有一個(gè)計(jì)劃，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)。日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾?lài)從100%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車(chē)燃料計(jì)劃，明確提出改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計(jì)劃到2020年普及以電動(dòng)汽車(chē)為主體的下一代汽車(chē)。目前，日本正全面發(fā)展三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，其混合動(dòng)力全球銷(xiāo)量第一；在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國(guó)家。相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。

好像很高深但句子不通

電動(dòng)汽車(chē)、甲醇汽車(chē) 甲醇汽車(chē)最可行，只要是電噴汽油車(chē)都可以改裝智能汽車(chē)雙燃料控制系統(tǒng)，甲醇、汽油、甲醇汽油都可以使用。電動(dòng)汽車(chē) 電瓶沖放電，續(xù)航能力，冬天制熱夏天制冷都是問(wèn)題。

目前世界汽車(chē)的能源現(xiàn)狀是怎么樣的

3，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外著名汽車(chē)公司都十分重視研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē), 世界發(fā)達(dá)國(guó)家不惜投入巨資進(jìn)行研究開(kāi)發(fā), 并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。美國(guó)正在大力研制和推廣使用燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē), 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車(chē)制造商聯(lián)合開(kāi)發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。美國(guó)已有7 個(gè)州加入了零排放計(jì)劃, 到規(guī)定年限后這些地區(qū)銷(xiāo)售的汽車(chē)必須為零排放, 即只能為純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。英國(guó)已有數(shù)萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在使用;法國(guó)是世界上推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)最成功的國(guó)家之一, 成立了電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用國(guó)家部際協(xié)調(diào)委員會(huì),巴黎和拉羅舍爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施, 制定了優(yōu)惠的支持和激勵(lì)使用電動(dòng)汽車(chē)的政策, 且已經(jīng)初步形成了純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行體系。國(guó)際性大型運(yùn)動(dòng)會(huì)上, 電動(dòng)汽車(chē)也成為各國(guó)展示其科技實(shí)力和環(huán)保意識(shí)的工具之一。亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)使用了純電動(dòng)客車(chē)作為公務(wù)和電視轉(zhuǎn)播車(chē),悉尼奧運(yùn)會(huì)購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)近400 輛電動(dòng)客車(chē)作為運(yùn)動(dòng)員接送車(chē)輛?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,歐洲各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)先恐后地推出了本公司研制的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē), 甚至德國(guó)的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車(chē)公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。美國(guó)已有近20 個(gè)城市試驗(yàn)使用混合動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē),瑞典、法國(guó)、德國(guó)、意大利、比利時(shí)等國(guó)計(jì)劃在9 個(gè)歐洲城市開(kāi)通混合動(dòng)力電動(dòng)公共汽車(chē)線(xiàn)路。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)斬露頭角, 國(guó)外企業(yè)界紛紛組成強(qiáng)大的跨國(guó)聯(lián)盟, 以期達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)雖然沒(méi)有歐美等國(guó)家起步早, 但國(guó)家從維護(hù)能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力, 實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮,電動(dòng)汽車(chē)研究一直是國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目, 并在2001 年設(shè)立了“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”。通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu), 集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過(guò)世界先進(jìn)水平?！半妱?dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”實(shí)施以來(lái), 已成功開(kāi)發(fā)出燃料電池汽車(chē)樣車(chē), 累計(jì)運(yùn)行數(shù)千公里; 混合動(dòng)力客車(chē)已在武漢等地公交線(xiàn)路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)百萬(wàn)公里; 純電動(dòng)汽車(chē)已通過(guò)國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。

原發(fā)布者:唐伯虎　　摘要我國(guó)是一個(gè)世界汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)，在能源問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題不斷加劇的今天，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)是落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求的重要戰(zhàn)略?！　⌒履茉雌?chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。　　文章簡(jiǎn)單闡述了新能源車(chē)的類(lèi)型和特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，最后對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景提出了一些意見(jiàn)。　　關(guān)鍵詞新能源；汽車(chē)；節(jié)能減排；發(fā)展現(xiàn)狀1新能源汽車(chē)的類(lèi)型和特點(diǎn)11純電動(dòng)汽車(chē)。　　純電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是由車(chē)載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置提供電能、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)?！　〖夹g(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能有充電?！　〉撬膭?dòng)力源蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，同時(shí)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及蓄電池的價(jià)格較高影響了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。　　12混合動(dòng)力汽車(chē)。　　混合動(dòng)力汽車(chē)是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型?！　“凑杖剂戏N類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。　　它與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下進(jìn)行工作，節(jié)省了能源，降低了污染?！　?3燃料電池汽車(chē)?！　∪剂想姵仄?chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。　　它是一種理想的綠色環(huán)保汽車(chē)，無(wú)污染，零排放，同時(shí)能減

早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森（robert davidson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。這比德國(guó)人戴姆勒（gottlieb daimler）和本茨（karl benz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)是一輛載貨車(chē)，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開(kāi)始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車(chē)需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫(xiě)下了電動(dòng)汽車(chē)在人類(lèi)交通史上的輝煌一頁(yè)。1890年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車(chē)，當(dāng)時(shí)的車(chē)用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動(dòng)汽車(chē)卻維修方便。在歐美，電動(dòng)汽車(chē)最盛期是在19世紀(jì)末。1899年法國(guó)人考門(mén)·吉納駕駛一輛44kw雙電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，創(chuàng)造了時(shí)速106km的記錄。1900年美國(guó)制造的汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)為15755輛，蒸汽機(jī)汽車(chē)1684輛，而汽油機(jī)汽車(chē)只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車(chē)公司t型車(chē)問(wèn)世，以流水線(xiàn)生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車(chē)使汽油機(jī)汽車(chē)開(kāi)始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無(wú)情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。

純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀