全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，國外新能源汽車發(fā)展情況是怎樣的

來源：整理時間：2023-05-22 01:00:24 編輯：智能門戶手機版

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1，國外新能源汽車發(fā)展情況是怎樣的
2，目前世界汽車的能源現(xiàn)狀是怎么樣的
3，純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1，國外新能源汽車發(fā)展情況是怎樣的

都在試驗階段。目前看油電混動是比較成熟的方案。和國內(nèi)恰恰相反。

全球趨勢

國外新能源汽車發(fā)展情況是怎樣的

2，目前世界汽車的能源現(xiàn)狀是怎么樣的

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費者的接受度等。具體到各國，應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)的計劃，混合動力是當(dāng)時主要的技術(shù)解決方案。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個計劃，想用十年的時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國際金融危機以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準，推進生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進也領(lǐng)先于其他國家。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車計劃，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。

好像很高深但句子不通

電動汽車、甲醇汽車甲醇汽車最可行，只要是電噴汽油車都可以改裝智能汽車雙燃料控制系統(tǒng)，甲醇、汽油、甲醇汽油都可以使用。電動汽車電瓶沖放電，續(xù)航能力，冬天制熱夏天制冷都是問題。

目前世界汽車的能源現(xiàn)狀是怎么樣的

3，純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動汽車, 世界發(fā)達國家不惜投入巨資進行研究開發(fā), 并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動電動汽車的發(fā)展。美國正在大力研制和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車制造商聯(lián)合開發(fā)燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規(guī)定年限后這些地區(qū)銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。英國已有數(shù)萬輛電動汽車在使用;法國是世界上推廣應(yīng)用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應(yīng)用國家部際協(xié)調(diào)委員會,巴黎和拉羅舍爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施, 制定了優(yōu)惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經(jīng)初步形成了純電動汽車運行體系。國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環(huán)保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務(wù)和電視轉(zhuǎn)播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛。混合動力電動汽車領(lǐng)域,歐洲各大汽車廠商爭先恐后地推出了本公司研制的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯(lián)手開發(fā)混合動力電動汽車技術(shù)。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、意大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業(yè)界紛紛組成強大的跨國聯(lián)盟, 以期達到優(yōu)勢互補的目的。中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車工業(yè)競爭力, 實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 并在2001 年設(shè)立了“電動汽車重大科技專項”。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu), 集中各方面力量進行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢頭強勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過世界先進水平。“電動汽車重大科技專項”實施以來, 已成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車, 累計運行數(shù)千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關(guān)認證試驗。

原發(fā)布者:唐伯虎　　摘要我國是一個世界汽車生產(chǎn)和銷售大國，在能源問題和環(huán)境污染問題不斷加劇的今天，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是落實國家節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟要求的重要戰(zhàn)略?！　⌒履茉雌囀侵覆捎梅浅Ｒ?guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。　　文章簡單闡述了新能源車的類型和特點，重點分析了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，最后對新能源汽車的發(fā)展前景提出了一些意見?！　￡P(guān)鍵詞新能源；汽車；節(jié)能減排；發(fā)展現(xiàn)狀1新能源汽車的類型和特點11純電動汽車?！　〖冸妱悠囶櫭剂x就是由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供電能、由電機驅(qū)動的汽車?！　〖夹g(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能有充電?！　〉撬膭恿υ葱铍姵貑挝恢亓績Υ娴哪芰刻?，同時城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及蓄電池的價格較高影響了純電動汽車的發(fā)展?！　?2混合動力汽車?！　』旌蟿恿ζ囀侵改切┎捎脗鹘y(tǒng)燃料的，同時配以電動機或者發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型?！　“凑杖剂戏N類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。　　它與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力汽車處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下進行工作，節(jié)省了能源，降低了污染。　　13燃料電池汽車。　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。　　它是一種理想的綠色環(huán)保汽車，無污染，零排放，同時能減

早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（robert davidson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（gottlieb daimler）和本茨（karl benz）發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當(dāng)時的車用內(nèi)燃機技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kw雙電動機為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時速106km的記錄。1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以后，由于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷進步，1908年美國福特汽車公司t型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。

純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀