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扭振，什么是發(fā)動機扭振

來源：整理時間：2024-04-03 01:23:51 編輯：智能門戶手機版

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1，什么是發(fā)動機扭振
2，汽輪機轉子扭振頻率標準是多少就如彎振要避免在3000Rmin左右
3，扭振是一種什么樣的運動能形象的描述一下
4，振動篩發(fā)生扭振故障的原因有什么解決辦法
5，什么是扭振頻率
6，齒輪傳動系統(tǒng)轉子為什么會有扭轉振動

1，什么是發(fā)動機扭振

應該是發(fā)動機在運行過程中，自身輸出扭力達不到牽引車輛所需的力，而發(fā)生車輛挫車現(xiàn)象。

什么是發(fā)動機扭振

2，汽輪機轉子扭振頻率標準是多少就如彎振要避免在3000Rmin左右

扭振發(fā)生時頻率是該轉速頻率的2倍，即轉一圈，扭2次

汽輪機是將蒸汽的熱能轉換為機械能的葉輪式旋轉原動機。汽輪機振動頻譜中，基頻占主要成分。汽輪機的基頻是指與轉速頻率相同的振動頻率。5600r/min的轉速對應的基頻為5600/60=93.3333hz。

汽輪機轉子扭振頻率標準是多少就如彎振要避免在3000Rmin左右

3，扭振是一種什么樣的運動能形象的描述一下

你可以抓住橡膠棒的兩端，兩手向相反的方向轉動，這時候橡膠棒的變化就是扭振引起的變化

wu無論是扭振，橫振，縱振，產(chǎn)生的原因的基礎都是氣體力的作用。扭振的產(chǎn)生是由于曲軸在上只點時扭轉力矩最小，在水平位置時扭轉力矩相應較大，這樣的周期性變化產(chǎn)生扭轉作用。使軸系疲勞。

扭振是一種什么樣的運動能形象的描述一下

4，振動篩發(fā)生扭振故障的原因有什么解決辦法

振動篩出現(xiàn)“扭振”故障的原因比較多，以下幾條原因都可能導致“扭振”故障： 1、振動篩的激振器產(chǎn)生的激振力作用方向產(chǎn)生偏轉、偏移； 2、直線篩的彈簧阻尼系統(tǒng)以及不同的零部件出現(xiàn)故障； 3、直線篩設備沒有放置在一個水平面上，篩面不能保持水平；振動篩“扭振”故障有效的解決方法 1、調整直線篩的激振力，使其合理，具體調整方法如下： ①.拆除振動電機防護罩； ②.旋松振動電機外側偏心塊夾緊螺栓； ③.振動電機兩側偏心塊同向旋動，調整兩偏心塊夾角，夾角越大，激振力變小，夾角越小，激振力變大，逐漸調整到要求的激振力； ④.旋緊振動電機偏心塊夾緊螺栓及安裝防護罩。注意：1、每次調節(jié)時必須使振動電機兩端的偏心塊夾角相等，且偏向振動電機同側。 2、檢查橡膠彈簧，確保各個彈簧間不存在高度差異，如存在，可更換損壞件來解決； 3、對直線振動篩設備進行全面的平衡性檢查，并確保篩面處于水平位置； 4、對設備的吊裝角度重新計算，保持吊裝拉力一致。

直線篩出現(xiàn)“扭振”故障的原因比較多，以下幾條原因都可能導致“扭振”故障： 1、振動篩的激振器產(chǎn)生的激振力作用方向產(chǎn)生偏轉、偏移； 2、直線篩的彈簧阻尼系統(tǒng)以及不同的零部件出現(xiàn)故障； 3、直線篩設備沒有放置在一個水平面上，篩面不能保持水平；

5，什么是扭振頻率

又稱自振頻率。由軸系自身的質量和剛度所決定的振動頻率。單位為次/s或次/min。它與軸系的轉動慣量和質量分布以及各段柔度值有關?！　≥S系扭振固有頻率的計算方法有以下幾種:　　(1)表格法。根據(jù)軸系的轉動慣量與轉矩的能量平衡，在螺旋槳軸的最末端轉矩值為零的特點，列出聯(lián)立的多階方程。解這個繁雜的多階方程常用的方法有:霍爾次法、托列法、捷爾斯基法等，統(tǒng)稱為表格法。往往在作表格計算法前先作軸系固有頻率的近似計算，然后再用表格法作精確計算?！　?2)用有限元法作軸系固有頻率計算。這基于能量守恒的原理，只是將軸系按慣量數(shù)目截分為若干小段，利用矩陣法求算固有頻率。此法比表格法更便于用電子計算機計算?！　?3)用圖解法求軸系固有頻率。其原理是將軸系在飛輪處分為A、B兩個系統(tǒng)，求出在飛輪處的A系統(tǒng)與B系統(tǒng)的有效慣量，再用無因次表格法求出在各種不同頻率下的有效慣量曲線。這兩組曲線的交點便是各級結點頻率，這方法的優(yōu)點是一些定型產(chǎn)品的柴油機可以在廠內(nèi)先作出A曲線，裝船時再作出B曲線，便能求得整個軸系的固有頻率?！　?4)用扭振儀實測。一般用機械式扭振儀測出軸系的扭轉振動波形圖，從波形圖分析中求出固有頻率。

本振頻率，英文local oscillator。就是lc振蕩器。用在超外差接收機中。超外差接收機中有一個振蕩器叫本機振蕩器。它產(chǎn)生的高頻電磁波與所接收的高頻信號混合而產(chǎn)生一個差頻，這個差頻就是中頻。如要接收的信號是900khz.本振頻率是1365khz.兩頻率混合后就可以產(chǎn)生一個465khz或者2265khz的差頻。接收機中用lc電路選擇465khz作為中頻信號。因為本振頻率比外來信號高465khz所以叫超外差。

6，齒輪傳動系統(tǒng)轉子為什么會有扭轉振動

臨界轉速是使轉子發(fā)生強烈振動的轉速，它是轉子動力學中研究得比較完善的一類問題。轉動系統(tǒng)中轉子各微段的質心不可能嚴格處于回轉軸上，因此，當轉子轉動時，會出現(xiàn)橫向干擾，在某些轉速下還會引起系統(tǒng)強烈振動，出現(xiàn)這種情況時的轉速就是臨界轉速。為保證系統(tǒng)正常工作或避免系統(tǒng)因振動而損壞，轉動系統(tǒng)的轉子工作轉速應盡可能避開臨界轉速，若無法避開，則應采取特殊防振措施?！　∨R界轉速和轉子不旋轉時橫向振動的固有頻率相同，也就是說，臨界轉速與轉子的彈性和質量分布等因素有關。對于具有有限個集中質量的離散轉動系統(tǒng)，臨界轉速的數(shù)目等于集中質量的個數(shù)；對于質量連續(xù)分布的彈性轉動系統(tǒng)，臨界轉速有無窮多個。　　由于轉子的形狀通常比較復雜，計算臨界轉速多用近似方琺。當精度要求不高時，可用瑞利法（見瑞利原理）算出臨界轉速的一階近似值。瑞利-里茲法和布勃諾夫-伽遼金法則可用來作比較精確的計算。精確計算大型轉子最常用的方法是HMP法，它是在H. 霍爾澤計算扭振固有頻率的方法的基礎上，經(jīng)N. O. 密克勒斯塔和M. A. 普羅爾改進而來的（HMP就是他們?nèi)诵帐系目s寫）。該法的要點是：先把轉子分成若干段，再經(jīng)換算把每段上的集中質量和分布質量集聚在該段的兩端，然后逐段作撓度、轉角、彎矩、剪力的傳遞運算。在運算中，上述四個量都表為一個假定的轉速的函數(shù)。每一個滿足轉子兩端一切邊界條件的轉速就是一個臨界轉速。與各階臨界轉速相應的振型也可由此算出?！　δ承┺D子，臨界轉速的概念有了變化，一些只在轉動時才顯出效應的因素，如急螺效應（回轉軸線改變方向時轉子產(chǎn)生慣性力矩；轉子振動時軸線改變方向）和軸承特性等，會使臨界轉速隨轉子的實際轉速或轉子中由各微段質心偏離引起的不平衡量的大小而改變。當這些因素不能忽略時，臨界轉速同轉子不旋轉時的橫向振動的固有頻率在數(shù)值上就不一致?！　≥S的臨界轉速決定于軸的橫向剛度系數(shù)k和圓盤的質量m，而與偏心距e無關。更一般的情況，臨界轉速還與軸所受到的軸向力的大小有關。當軸力為拉力時，臨界轉速提高，而當軸力為壓力時，臨界轉速則降低。

首先你要理解扭轉振動這個概念，即扭轉的振動。然后你就知道為啥熱心網(wǎng)友的回答為啥是答非所問了。扭振產(chǎn)生的根本原因是軸系在受激勵的時候，總是存在偏心的工況，也正因為偏心的存在，才能實現(xiàn)力矩的傳遞功能。在軸的轉動過程中，偏心呈現(xiàn)三角函數(shù)特性的周期函數(shù)，不為固定值，再加上本身外部激勵就很復雜，導致扭轉力矩時常變化，且變化較大。一般是發(fā)動機的曲軸產(chǎn)生，或者各類工作泵等的曲軸產(chǎn)生。齒輪傳動可以認為是傳動軸系的一部分，當然要承接這種扭轉振動，為了控制這種振動，常加減震器，加慣量盤，比如我研究的某車輛，在動力出發(fā)動機后，加液力變矩器，再傳遞給變速箱（齒輪傳動），就能有效減輕該狀況。

你好！因為在每一組齒輪副中都是質心為基點的慣性系統(tǒng)僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

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5，什么是扭振頻率

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