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1，什么是發(fā)動機(jī)扭振
2，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子扭振頻率標(biāo)準(zhǔn)是多少就如彎振要避免在3000Rmin左右
3，扭振是一種什么樣的運(yùn)動能形象的描述一下
4，振動篩發(fā)生扭振故障的原因有什么解決辦法
5，什么是扭振頻率
6，齒輪傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)子為什么會有扭轉(zhuǎn)振動

1，什么是發(fā)動機(jī)扭振

應(yīng)該是發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，自身輸出扭力達(dá)不到牽引車輛所需的力，而發(fā)生車輛挫車現(xiàn)象。

什么是發(fā)動機(jī)扭振

2，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子扭振頻率標(biāo)準(zhǔn)是多少就如彎振要避免在3000Rmin左右

扭振發(fā)生時頻率是該轉(zhuǎn)速頻率的2倍，即轉(zhuǎn)一圈，扭2次

汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的葉輪式旋轉(zhuǎn)原動機(jī)。汽輪機(jī)振動頻譜中，基頻占主要成分。汽輪機(jī)的基頻是指與轉(zhuǎn)速頻率相同的振動頻率。5600r/min的轉(zhuǎn)速對應(yīng)的基頻為5600/60=93.3333hz。

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子扭振頻率標(biāo)準(zhǔn)是多少就如彎振要避免在3000Rmin左右

3，扭振是一種什么樣的運(yùn)動能形象的描述一下

你可以抓住橡膠棒的兩端，兩手向相反的方向轉(zhuǎn)動，這時候橡膠棒的變化就是扭振引起的變化

wu無論是扭振，橫振，縱振，產(chǎn)生的原因的基礎(chǔ)都是氣體力的作用。扭振的產(chǎn)生是由于曲軸在上只點(diǎn)時扭轉(zhuǎn)力矩最小，在水平位置時扭轉(zhuǎn)力矩相應(yīng)較大，這樣的周期性變化產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)作用。使軸系疲勞。

扭振是一種什么樣的運(yùn)動能形象的描述一下

4，振動篩發(fā)生扭振故障的原因有什么解決辦法

振動篩出現(xiàn)“扭振”故障的原因比較多，以下幾條原因都可能導(dǎo)致“扭振”故障： 1、振動篩的激振器產(chǎn)生的激振力作用方向產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)、偏移； 2、直線篩的彈簧阻尼系統(tǒng)以及不同的零部件出現(xiàn)故障； 3、直線篩設(shè)備沒有放置在一個水平面上，篩面不能保持水平；振動篩“扭振”故障有效的解決方法 1、調(diào)整直線篩的激振力，使其合理，具體調(diào)整方法如下： ①.拆除振動電機(jī)防護(hù)罩； ②.旋松振動電機(jī)外側(cè)偏心塊夾緊螺栓； ③.振動電機(jī)兩側(cè)偏心塊同向旋動，調(diào)整兩偏心塊夾角，夾角越大，激振力變小，夾角越小，激振力變大，逐漸調(diào)整到要求的激振力； ④.旋緊振動電機(jī)偏心塊夾緊螺栓及安裝防護(hù)罩。注意：1、每次調(diào)節(jié)時必須使振動電機(jī)兩端的偏心塊夾角相等，且偏向振動電機(jī)同側(cè)。 2、檢查橡膠彈簧，確保各個彈簧間不存在高度差異，如存在，可更換損壞件來解決； 3、對直線振動篩設(shè)備進(jìn)行全面的平衡性檢查，并確保篩面處于水平位置； 4、對設(shè)備的吊裝角度重新計(jì)算，保持吊裝拉力一致。

直線篩出現(xiàn)“扭振”故障的原因比較多，以下幾條原因都可能導(dǎo)致“扭振”故障： 1、振動篩的激振器產(chǎn)生的激振力作用方向產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)、偏移； 2、直線篩的彈簧阻尼系統(tǒng)以及不同的零部件出現(xiàn)故障； 3、直線篩設(shè)備沒有放置在一個水平面上，篩面不能保持水平；

5，什么是扭振頻率

又稱自振頻率。由軸系自身的質(zhì)量和剛度所決定的振動頻率。單位為次/s或次/min。它與軸系的轉(zhuǎn)動慣量和質(zhì)量分布以及各段柔度值有關(guān)?！　≥S系扭振固有頻率的計(jì)算方法有以下幾種:　　(1)表格法。根據(jù)軸系的轉(zhuǎn)動慣量與轉(zhuǎn)矩的能量平衡，在螺旋槳軸的最末端轉(zhuǎn)矩值為零的特點(diǎn)，列出聯(lián)立的多階方程。解這個繁雜的多階方程常用的方法有:霍爾次法、托列法、捷爾斯基法等，統(tǒng)稱為表格法。往往在作表格計(jì)算法前先作軸系固有頻率的近似計(jì)算，然后再用表格法作精確計(jì)算?！　?2)用有限元法作軸系固有頻率計(jì)算。這基于能量守恒的原理，只是將軸系按慣量數(shù)目截分為若干小段，利用矩陣法求算固有頻率。此法比表格法更便于用電子計(jì)算機(jī)計(jì)算?！　?3)用圖解法求軸系固有頻率。其原理是將軸系在飛輪處分為A、B兩個系統(tǒng)，求出在飛輪處的A系統(tǒng)與B系統(tǒng)的有效慣量，再用無因次表格法求出在各種不同頻率下的有效慣量曲線。這兩組曲線的交點(diǎn)便是各級結(jié)點(diǎn)頻率，這方法的優(yōu)點(diǎn)是一些定型產(chǎn)品的柴油機(jī)可以在廠內(nèi)先作出A曲線，裝船時再作出B曲線，便能求得整個軸系的固有頻率?！　?4)用扭振儀實(shí)測。一般用機(jī)械式扭振儀測出軸系的扭轉(zhuǎn)振動波形圖，從波形圖分析中求出固有頻率。

本振頻率，英文local oscillator。就是lc振蕩器。用在超外差接收機(jī)中。超外差接收機(jī)中有一個振蕩器叫本機(jī)振蕩器。它產(chǎn)生的高頻電磁波與所接收的高頻信號混合而產(chǎn)生一個差頻，這個差頻就是中頻。如要接收的信號是900khz.本振頻率是1365khz.兩頻率混合后就可以產(chǎn)生一個465khz或者2265khz的差頻。接收機(jī)中用lc電路選擇465khz作為中頻信號。因?yàn)楸菊耦l率比外來信號高465khz所以叫超外差。

6，齒輪傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)子為什么會有扭轉(zhuǎn)振動

臨界轉(zhuǎn)速是使轉(zhuǎn)子發(fā)生強(qiáng)烈振動的轉(zhuǎn)速，它是轉(zhuǎn)子動力學(xué)中研究得比較完善的一類問題。轉(zhuǎn)動系統(tǒng)中轉(zhuǎn)子各微段的質(zhì)心不可能嚴(yán)格處于回轉(zhuǎn)軸上，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，會出現(xiàn)橫向干擾，在某些轉(zhuǎn)速下還會引起系統(tǒng)強(qiáng)烈振動，出現(xiàn)這種情況時的轉(zhuǎn)速就是臨界轉(zhuǎn)速。為保證系統(tǒng)正常工作或避免系統(tǒng)因振動而損壞，轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能避開臨界轉(zhuǎn)速，若無法避開，則應(yīng)采取特殊防振措施?！　∨R界轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子不旋轉(zhuǎn)時橫向振動的固有頻率相同，也就是說，臨界轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子的彈性和質(zhì)量分布等因素有關(guān)。對于具有有限個集中質(zhì)量的離散轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，臨界轉(zhuǎn)速的數(shù)目等于集中質(zhì)量的個數(shù)；對于質(zhì)量連續(xù)分布的彈性轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，臨界轉(zhuǎn)速有無窮多個?！　∮捎谵D(zhuǎn)子的形狀通常比較復(fù)雜，計(jì)算臨界轉(zhuǎn)速多用近似方琺。當(dāng)精度要求不高時，可用瑞利法（見瑞利原理）算出臨界轉(zhuǎn)速的一階近似值。瑞利-里茲法和布勃諾夫-伽遼金法則可用來作比較精確的計(jì)算。精確計(jì)算大型轉(zhuǎn)子最常用的方法是HMP法，它是在H. 霍爾澤計(jì)算扭振固有頻率的方法的基礎(chǔ)上，經(jīng)N. O. 密克勒斯塔和M. A. 普羅爾改進(jìn)而來的（HMP就是他們?nèi)诵帐系目s寫）。該法的要點(diǎn)是：先把轉(zhuǎn)子分成若干段，再經(jīng)換算把每段上的集中質(zhì)量和分布質(zhì)量集聚在該段的兩端，然后逐段作撓度、轉(zhuǎn)角、彎矩、剪力的傳遞運(yùn)算。在運(yùn)算中，上述四個量都表為一個假定的轉(zhuǎn)速的函數(shù)。每一個滿足轉(zhuǎn)子兩端一切邊界條件的轉(zhuǎn)速就是一個臨界轉(zhuǎn)速。與各階臨界轉(zhuǎn)速相應(yīng)的振型也可由此算出?！　δ承┺D(zhuǎn)子，臨界轉(zhuǎn)速的概念有了變化，一些只在轉(zhuǎn)動時才顯出效應(yīng)的因素，如急螺效應(yīng)（回轉(zhuǎn)軸線改變方向時轉(zhuǎn)子產(chǎn)生慣性力矩；轉(zhuǎn)子振動時軸線改變方向）和軸承特性等，會使臨界轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)子的實(shí)際轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)子中由各微段質(zhì)心偏離引起的不平衡量的大小而改變。當(dāng)這些因素不能忽略時，臨界轉(zhuǎn)速同轉(zhuǎn)子不旋轉(zhuǎn)時的橫向振動的固有頻率在數(shù)值上就不一致。　　軸的臨界轉(zhuǎn)速決定于軸的橫向剛度系數(shù)k和圓盤的質(zhì)量m，而與偏心距e無關(guān)。更一般的情況，臨界轉(zhuǎn)速還與軸所受到的軸向力的大小有關(guān)。當(dāng)軸力為拉力時，臨界轉(zhuǎn)速提高，而當(dāng)軸力為壓力時，臨界轉(zhuǎn)速則降低。

首先你要理解扭轉(zhuǎn)振動這個概念，即扭轉(zhuǎn)的振動。然后你就知道為啥熱心網(wǎng)友的回答為啥是答非所問了。扭振產(chǎn)生的根本原因是軸系在受激勵的時候，總是存在偏心的工況，也正因?yàn)槠牡拇嬖?，才能?shí)現(xiàn)力矩的傳遞功能。在軸的轉(zhuǎn)動過程中，偏心呈現(xiàn)三角函數(shù)特性的周期函數(shù)，不為固定值，再加上本身外部激勵就很復(fù)雜，導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)力矩時常變化，且變化較大。一般是發(fā)動機(jī)的曲軸產(chǎn)生，或者各類工作泵等的曲軸產(chǎn)生。齒輪傳動可以認(rèn)為是傳動軸系的一部分，當(dāng)然要承接這種扭轉(zhuǎn)振動，為了控制這種振動，常加減震器，加慣量盤，比如我研究的某車輛，在動力出發(fā)動機(jī)后，加液力變矩器，再傳遞給變速箱（齒輪傳動），就能有效減輕該狀況。

你好！因?yàn)樵诿恳唤M齒輪副中都是質(zhì)心為基點(diǎn)的慣性系統(tǒng)僅代表個人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。