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1，如何區(qū)別氣壓缸和液壓缸
2，氣動馬達和氣壓缸有什么區(qū)別
3，氣液缸是什么
4，什么是氣壓缸都有哪些種類類型
5，氣壓缸的工作原理是什么
6，氣壓缸的故障診斷及處理

1，如何區(qū)別氣壓缸和液壓缸

非常簡單，一般了解的人看外觀就知道，你用手拿，一般的氣缸是鋁合金的，油缸不是，聽動作聲音，看有桿腔密封出，油缸是絕對有點油潤的感覺，看管道，氣壓管子是普通的，油缸是高壓油管，很硬很厚，看他們的控制元件，油缸的閥非常的結實，很多個疊加在一起，動作有液流聲音，氣缸是鋁合金閥，動作的時候有漏氣的聲音

如何區(qū)別氣壓缸和液壓缸

2，氣動馬達和氣壓缸有什么區(qū)別

氣壓缸，你的意思是氣缸嗎？應該是吧。按道理應該有兩種：一種是旋轉式氣缸，一種是伸縮式氣缸，估計可能就這兩種形式。故明詞意，旋轉式氣缸是旋轉并有角度的旋轉。另一種伸縮式是直線式伸縮運動。而氣動馬達就是旋轉并循環(huán)式旋轉。這是工作方式上的區(qū)別，其它的就是體積上即外型尺寸上的區(qū)別。氣壓的要求基本上也差不多的。參考資料：麗水正威機械氣動馬達部 LSZWJX.COM

氣動馬達和氣壓缸有什么區(qū)別

3，氣液缸是什么

氣液增壓缸原理：增壓缸原理:系將一增壓油缸與一增壓氣缸作一體式結合。使用純氣壓作為動力源，利用增壓器之大小活塞截面積之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。將氣壓之低壓提高數(shù)十倍供應油壓缸使用，從而達到產(chǎn)品成型的目的東莞玖容是專業(yè)生產(chǎn)氣液增壓的廠家的，玖容氣液增壓缸是兩年免費保修的。麻煩采納，謝謝!

增壓缸是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。　　增壓缸是將一油壓缸與增壓器作一體式相結合，利用增壓器的大小不同受壓截面面積之比，因為壓力不變，當受壓面積由大變小時，則壓強也會隨大小不同而變化的原理，從而達到將氣壓壓力提高到數(shù)十倍的壓力效果，以預壓式增壓缸為例：當工作氣壓壓在液壓油（或活塞）表面時，液壓油會壓縮空氣作用而流向預壓行程腔，此時液壓油會迅速推動式件作位移，當工作位移遇到阻力大于氣壓壓力時缸則停止動作，此時，增壓缸的增壓腔因為電信號（或氣動信號）動作，開始增壓從而達到成型產(chǎn)品的目的。

氣液缸是什么

4，什么是氣壓缸都有哪些種類類型

氣壓缸將氣壓能轉變?yōu)橹本€運動機械功的一種能量轉換的氣壓執(zhí)行元件。氣壓缸是將氣壓能轉變?yōu)闄C械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的氣壓執(zhí)行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現(xiàn)往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩(wěn)，因此在各種機械的氣壓系統(tǒng)中得到廣泛應用。氣壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；氣壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。根據(jù)常用氣壓缸的結構形式，可將其分為四種類型：1、活塞式單活塞桿氣壓缸只有一端有活塞桿。如圖所示是一種單活塞氣壓缸。其兩端進出口油口A和B都可通壓力油或回油，以實現(xiàn)雙向運動，故稱為雙作用缸。2、柱塞式（1）柱塞式氣壓缸是一種單作用式氣壓缸，靠氣壓力只能實現(xiàn)一個方向的運動，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；（2）柱塞只靠缸套支承而不與缸套接觸，這樣缸套極易加工，故適于做長行程氣壓缸；（3）工作時柱塞總受壓，因而它必須有足夠的剛度；（4）柱塞重量往往較大，水平放置時容易因自重而下垂，造成密封件和導向單邊磨損，故其垂直使用更有利。3、伸縮式伸縮式氣壓缸具有二級或多級活塞，伸縮式氣壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實現(xiàn)較長的行程，而縮回時長度較短，結構較為緊湊。此種氣壓缸常用于工程機械和農(nóng)業(yè)機械上。4、擺動式擺動式氣壓缸是輸出扭矩并實現(xiàn)往復運動的執(zhí)行元件，也稱擺動式氣壓馬達。有單葉片和雙葉片兩種形式。定子塊固定在缸體上，而葉片和轉子連接在一起。根據(jù)進油方向，葉片將帶動轉子作往復擺動。

5，氣壓缸的工作原理是什么

你所說的“氣壓缸”，在航空工程中叫做“作動筒”。顧名思義，就是做動作用的。飛機上，特別是大型飛機。大部分的操縱，都是飛行員的操縱動作通過變成等比例信號傳到相關的作動筒，再由作動筒傳到操作面或點上從而，實現(xiàn)操縱目的的。另外像緩沖部件比如起落架的減震緩沖，就是由作動筒實現(xiàn)的。一般減震用的作動筒，與其他作動筒有所不同。內(nèi)部都是兩部分組成，一部分是氣壓作動一部分是液壓作動。兩者之間由限流氣孔相連，因為氣體的收縮率遠比液體高。所以通過限流孔的限流來降低作動筒往返動作的速率，從而達到降低震動的作用?？傊w機特別是大型飛機上的操縱，大部分都是通過作動筒來完成的。一般汽車上說的“助力”概念，在飛機上也是被合成到作動筒上來實現(xiàn)的。

呵呵我也來回答回答.我是學這個專業(yè)的也是從事這個行業(yè)的首先: 液壓缸從結構上可分為活塞缸\柱塞缸和擺動缸. 氣缸從結構上可分為活塞式氣缸\薄膜式氣缸\伸縮式氣缸. 液壓缸的工作原理是:講到它的工作原理我要先說它的最基本5個部件,1-缸筒和缸蓋2-活塞和活塞桿3-密封裝置4-緩沖裝置5-排氣裝置每種缸的工作原來幾乎都是相似的,我就拿一個手動千斤頂來說它的工作原來吧,千斤頂其實也就是個最簡單的油缸了.通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經(jīng)過一個單項閥進入油缸,這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來,逼迫缸桿向上,然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進入液壓缸,就這樣不斷上上升,要降的時候就打開液壓閥,使液壓油回到油箱.這個是最簡單的工作原來了,其他的都在這個基礎上改進的,由于時間關系我就說這個最最簡單的了. 氣缸跟油缸的原理差不多油缸和氣缸的優(yōu)缺點我就說下面3點吧 1--由于氣動系統(tǒng)使用壓力一般在0.2-1.0mpa范圍,因此氣缸是不能做大功率的動力元件.液壓缸就可以做比較大的功率的元件,使用液壓系統(tǒng), 2--從介質(zhì)講空氣是可以用之不竭的,沒有費用和供應上的困難,將用過的氣體直接排入大氣,處理方便,不會污染.液壓油則相反了,呵呵. 3--空氣黏度小,阻力就小于液壓油 4--但空氣的壓縮率遠大于液壓油所以它的工作平穩(wěn)性和響應方面就差好多了呵呵,就說這么多了,隨便想的寫的,好累了要休息了,有什么不了解我們下面再討論.希望能夠給你幫助,其實幫助你的同時我也是一種學習的過程.一起進步吧

6，氣壓缸的故障診斷及處理

原因和處理方法有以下幾種：　(1)閥芯卡住或閥孔堵塞。當流量閥或方向閥閥芯卡住或閥孔堵塞時，氣壓缸易發(fā)生誤動作或動作失靈。此時應檢查油氣的污染情況；檢查臟物或膠質(zhì)沉淀物是否卡住閥芯或堵塞閥孔；檢查閥體的磨損情況。(2)活塞桿與缸筒卡住或氣壓缸堵塞。此時無論如何操縱，氣壓缸都不動作或動作甚微。這時應檢查活塞及活塞桿密封是否太緊，是否進入臟物及膠質(zhì)沉淀物：活塞桿與缸筒的軸心線是否對中，易損件和密封件是否失效。(3)氣壓系統(tǒng)控制壓力太低?？刂乒苈分泄?jié)流阻力可能過大，流量閥調(diào)節(jié)不當，控制壓力不合適，壓力源受到干擾。此時應檢查控制壓力源，保證壓力調(diào)節(jié)到系統(tǒng)的規(guī)定值。(4)氣壓系統(tǒng)中進入空氣。主要是因為系統(tǒng)中有泄漏發(fā)生。此時應檢查氣壓油箱的氣位，氣壓泵吸油側的密封件和管接頭，吸油粗濾器是否太臟。若如此，應補充氣壓油，處理密封及管接頭，清洗或更換粗濾芯。(5)氣壓缸初始動作緩慢。在溫度較低的情況下，氣壓油黏度大，流動性差，導致氣壓缸動作緩慢。改善方法是，更換黏溫性能較好的氣壓油，在低溫下可借助加熱器或用機器自身加熱以提升啟動時的油溫。主要表現(xiàn)為活塞桿停位不準、推力不足、速度下降、工作不穩(wěn)定等其原因是(1)氣壓缸內(nèi)部泄漏。氣壓缸內(nèi)部泄漏包括氣壓缸體密封、活塞桿與密封蓋密封及活塞密封均磨損過量等引起的泄漏?；钊麠U與密封蓋密封泄漏的原因是，密封件折皺、擠壓、撕裂、磨損、老化、變質(zhì)、變形等，此時應更換新的密封件?；钊芊膺^量磨損的主要原因是速度控制閥調(diào)節(jié)不當，造成過高的背壓以及密封件安裝不當或氣壓油污染。其次是裝配時有異物進入及密封材料質(zhì)量不好。其后果是動作緩慢、無力，嚴重時還會造成活塞及缸筒的損壞，出現(xiàn)“拉缸”現(xiàn)象。處理方法是調(diào)整速度控制閥，對照安裝說明應做必要的操作和改進；清洗過濾器或更換濾芯、氣壓油。(2)氣壓回路泄漏。包括閥及氣壓管路的泄漏。檢修方法是通過操縱換向閥檢查并消除氣壓連接管路的泄漏。(3)氣壓油經(jīng)溢流閥旁通回油箱。若溢流閥進入臟物卡住閥芯，使溢流閥常開，氣壓油會經(jīng)溢流閥旁通直接流回油箱，導致氣壓缸沒油進入。若負載過大，溢流閥的調(diào)節(jié)壓力雖已達到最大額定值，但氣壓缸仍得不到連續(xù)動作所需的推力而不動作。若調(diào)節(jié)壓力較低，則因壓力不足達不到仍載所需的椎力，表現(xiàn)為推力不夠。此時應檢查并調(diào)整溢流閥。氣壓缸活塞滑移或爬行將使氣壓缸工作不穩(wěn)定。主要原因如下：(1)氣壓缸內(nèi)部澀滯。氣壓缸內(nèi)部零件裝配不當、零件變形、磨損或形位公差超限，動作阻力過大，使氣壓缸活塞速度隨著行程位置的不同而變化，出現(xiàn)滑移或爬行。原因大多是由于零件裝配質(zhì)量差，表面有傷痕或燒結產(chǎn)生的鐵屑，使阻力增大，速度下降。例如：活塞與活塞桿不同心或活塞桿彎曲，氣壓缸或活塞桿對導軌安裝位置偏移，密封環(huán)裝得過緊或過松等。解決方法是重新修理或調(diào)整，更換損傷的零件及清除鐵屑。(2)潤滑不良或氣壓缸孔徑加工超差。因為活塞與缸筒、導軌與活塞桿等均有相對運動，如果潤滑不良或氣壓缸孔徑超差，就會加劇磨損，使缸筒中心線直線性降低。這樣，活塞在氣壓缸內(nèi)工作時，摩擦阻力會時大時小，產(chǎn)生滑移或爬行。排除辦法是先修磨氣壓缸，再按配合要求配制活塞，修磨活塞桿，配置導向套。(3)氣壓泵或氣壓缸進入空氣?？諝鈮嚎s或膨脹會造成活塞滑移或爬行。排除措施是檢查氣壓泵，設置專門的排氣裝置，快速操作全行程往返數(shù)次排氣。(4)密封件質(zhì)量與滑移或爬行有直接關系。O形密封圈在低壓下使用時，與U形密封圈比較，由于面壓較高、動靜摩擦阻力之差較大，容易產(chǎn)生滑移或爬行；U型密封圈的面壓隨著壓力的提高而增大，雖然密封效果也相應提高，但動靜摩擦阻力之差也變大，內(nèi)壓增加，影響橡膠彈性，由于唇緣的接觸阻力增大，密封圈將會傾翻及唇緣伸長，也容易引起滑移或爬行，為防止其傾翻可采用支承環(huán)保持其穩(wěn)定。

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氣壓缸，如何區(qū)別氣壓缸和液壓缸

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氣壓缸，如何區(qū)別氣壓缸和液壓缸

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