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阻尼，阻尼是什么意思

來源：整理時(shí)間：2025-01-04 20:59:44 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，阻尼是什么意思
2，什么是阻尼運(yùn)動
3，阻尼是什么要具體
4，什么叫阻尼什么叫回彈介質(zhì)啊
5，什么叫阻尼
6，什么是阻尼

1，阻尼是什么意思

阻尼是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用（如流體阻力、摩擦力等）和/或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。

就是由于磨擦等原因消耗物體總能量的阻力功。也稱阻尼運(yùn)動，就像自由鐘擺，它擺動的幅度慢慢變小，這就是阻尼運(yùn)動。

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阻尼是什么意思

2，什么是阻尼運(yùn)動

阻尼是一個常數(shù)，英文為damp 阻尼運(yùn)動是減少振動幅度的現(xiàn)象，發(fā)生原因多數(shù)是能量損失，化為其他形式的能量，當(dāng)中以摩擦力最為常見。在物理學(xué)及工程學(xué)的觀點(diǎn)上，阻尼的是一個反向力量做用在一個有速度物體上的數(shù)學(xué)模型。因此對于一個簡單機(jī)械式的阻尼器其力量F與速度v的關(guān)系式如下，其中B稱之為阻尼常數(shù)：F=-Bv 這個關(guān)系與歐姆定律類似，B相當(dāng)于電阻的角色。

什么是阻尼運(yùn)動

3，阻尼是什么要具體

阻尼就是，當(dāng)你在開大衣柜時(shí)。衣柜門本身有種阻力會自動關(guān)閉。這就是一種阻尼?？赡茉诨瘜W(xué)等等方面還有其他解釋。

就是電阻的意思!

阻尼（英語：damping）是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用和/或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。在電學(xué)中，是響應(yīng)時(shí)間的意思

阻尼是什么要具體

4，什么叫阻尼什么叫回彈介質(zhì)啊

尼材料　damping material 　　將固體機(jī)械振動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌牟牧?，主要用于振動和噪聲控制。材料的阻尼性能可根?jù)它耗散振動能的能力來衡量，評價(jià)阻尼大小的標(biāo)準(zhǔn)是阻尼系數(shù)。導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭和飛機(jī)在飛行時(shí)，由于發(fā)動機(jī)工作和氣動噪聲等原因，會引起嚴(yán)重的寬頻帶隨機(jī)振動和噪聲環(huán)境，還會激發(fā)結(jié)構(gòu)和電子控制儀器系統(tǒng) 眾多的共振峰，使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞失效和動態(tài)失穩(wěn)，使電子控制儀器精度降低以至發(fā)生故障。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，火箭的地面和飛行試驗(yàn)故障約有三分之一與振動有關(guān)，而結(jié)構(gòu)材料的阻尼性能不佳是造成這類故障的一個重要原因。為了提高結(jié)構(gòu)的阻尼性能，可將結(jié)構(gòu)材料和阻尼材料組合成復(fù)合材料，即由結(jié)構(gòu)材料承受應(yīng)力，阻尼材料產(chǎn)生阻尼作用，以達(dá)到控制振動和降低噪聲的目的。 ⑶、油簧*：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

5，什么叫阻尼

「阻尼」這個詞我們可能很常聽到，但是究竟何謂阻尼呢？簡單的說，阻尼是作用于運(yùn)動物體的一種阻力，而且阻力通常與運(yùn)動速度成正比。就拿一般人常見的門弓器來說，當(dāng)你輕輕開門時(shí)，門弓器內(nèi)的油壓缸所產(chǎn)生的阻力很小，很輕松就能把門推開；但是當(dāng)你用力推門時(shí)，反而會因阻力較大而不好推。同樣原理應(yīng)用于汽車避震器，當(dāng)彈簧受到較大的伸張或壓縮力時(shí)，避震器會因阻尼效應(yīng)而給予較大的抑制力。避震器之所以會產(chǎn)生阻尼效應(yīng)，是因避震器受力而壓縮或拉伸時(shí)，內(nèi)部的活塞在移動時(shí)會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當(dāng)液壓油或高壓氣體通過閥門時(shí)會產(chǎn)生阻力，此一阻力就產(chǎn)生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，并增加行經(jīng)不平路面時(shí)輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時(shí)的舒適性。

6，什么是阻尼

在電學(xué)中，差不多就是響應(yīng)時(shí)間的意思?！　≡跈C(jī)械物理學(xué)中，系統(tǒng)的能量的減小——阻尼振動不都是因“阻力”引起的，就機(jī)械振動而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統(tǒng)的機(jī)械能減小，轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，這種阻尼叫摩擦阻尼；另一種是系統(tǒng)引起周圍質(zhì)點(diǎn)的震動，使系統(tǒng)的能量逐漸向四周輻射出去，變?yōu)椴ǖ哪芰浚@種阻尼叫輻射阻尼。　　摩擦的需要穩(wěn)定的時(shí)間！指針萬用表表針穩(wěn)定住的時(shí)間！　　在機(jī)械系統(tǒng)中，線性粘性阻尼是最常用的一種阻尼模型。阻尼力R的大小與運(yùn)動質(zhì)點(diǎn)的速度的大小成正比，方向相反，記作R=-C，C為粘性阻尼系數(shù)，其數(shù)值須由振動試驗(yàn)確定。由于線性系統(tǒng)數(shù)學(xué)求解簡單，在工程上常將其他形式的阻尼按照它們在一個周期內(nèi)能量損耗相等的原則，折算成等效粘性阻尼。物體的運(yùn)動隨著系統(tǒng)阻尼系數(shù)的大小而改變。如在一個自由度的振動系統(tǒng)中，[973-01],稱臨界阻尼系數(shù)。式中為質(zhì)點(diǎn)的質(zhì)量,K為彈簧的剛度。實(shí)際的粘性阻尼系數(shù)C 與臨界阻尼系數(shù)C之比稱為阻尼比。＜1稱欠阻尼,物體作對數(shù)衰減振動；＞1稱過阻尼，物體沒有振動地緩慢返回平衡位置。欠阻尼對系統(tǒng)的固有頻率值影響甚小，但自由振動的振幅卻衰減得很快。阻尼還能使受迫振動的振幅在共振區(qū)附近顯著下降，在遠(yuǎn)離共振區(qū)阻尼對振幅則影響不大。新出現(xiàn)的大阻尼材料和擠壓油膜軸承，有顯著減振效果?！　≡谀承┣闆r下，粘性阻尼并不能充分反映機(jī)械系統(tǒng)中能量耗散的實(shí)際情況。因此，在研究機(jī)械振動時(shí)，還建立有遲滯阻尼、比例阻尼和非線性阻尼等模型。

阻尼（英語：damping）是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用和/或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征?！　≡陔妼W(xué)中，差不多就是響應(yīng)時(shí)間的意思。　　在機(jī)械物理學(xué)中，系統(tǒng)的能量的減小——阻尼振動不都是因“阻力”引起的，就機(jī)械振動而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統(tǒng)的機(jī)械能減小，轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，這種阻尼叫摩擦阻尼；另一種是系統(tǒng)引起周圍質(zhì)點(diǎn)的震動，使系統(tǒng)的能量逐漸向四周輻射出去，變?yōu)椴ǖ哪芰浚@種阻尼叫輻射阻尼。　　摩擦得需要穩(wěn)定的時(shí)間！指針萬用表表針穩(wěn)定住的時(shí)間！　　在機(jī)械系統(tǒng)中，線性粘性阻尼是最常用的一種阻尼模型。阻尼力r的大小與運(yùn)動質(zhì)點(diǎn)的速度的大小成正比，方向相反，記作r=-c，c為粘性阻尼系數(shù)，其數(shù)值須由振動試驗(yàn)確定。由于線性系統(tǒng)數(shù)學(xué)求解簡單，在工程上常將其他形式的阻尼按照它們在一個周期內(nèi)能量損耗相等的原則，折算成等效粘性阻尼。物體的運(yùn)動隨著系統(tǒng)阻尼系數(shù)的大小而改變。如在一個自由度的振動系統(tǒng)中，[973-01],稱臨界阻尼系數(shù)。式中為質(zhì)點(diǎn)的質(zhì)量,k為彈簧的剛度。實(shí)際的粘性阻尼系數(shù)c 與臨界阻尼系數(shù)c之比稱為阻尼比。＜1稱欠阻尼,物體作對數(shù)衰減振動；＞1稱過阻尼，物體沒有振動地緩慢返回平衡位置。欠阻尼對系統(tǒng)的固有頻率值影響甚小，但自由振動的振幅卻衰減得很快。阻尼還能使受迫振動的振幅在共振區(qū)附近顯著下降，在遠(yuǎn)離共振區(qū)阻尼對振幅則影響不大。新出現(xiàn)的大阻尼材料和擠壓油膜軸承，有顯著減振效果?！　≡谀承┣闆r下，粘性阻尼并不能充分反映機(jī)械系統(tǒng)中能量耗散的實(shí)際情況。因此，在研究機(jī)械振動時(shí)，還建立有遲滯阻尼、比例阻尼和非線性阻尼等模型。