轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，何為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)啊

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1，何為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)啊
2，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)哪款車是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
3，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
4，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)其工作原理怎樣
5，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是什么發(fā)動(dòng)機(jī)還有哪幾種
6，介紹一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

1，何為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)啊

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，對于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線力（Ft）。

何為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)啊

2，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)哪款車是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也叫汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，所以能看出它的發(fā)明人是汪克爾。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別于普通發(fā)動(dòng)機(jī)的地方是它是靠一個(gè)三角形"轉(zhuǎn)子"在一個(gè)類似橢圓形的空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)中間的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，有別于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上下運(yùn)動(dòng)。由于是直接進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，而不是像活塞發(fā)動(dòng)機(jī)那樣把直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為活塞運(yùn)動(dòng)，所以效率更高，像馬自達(dá)RX7的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3的排量加上原廠渦輪就已經(jīng)能達(dá)到255馬力了。但是由于轉(zhuǎn)子的循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，密封性成了很大的問題，這也是最初油耗高的原因之一。因此后來很多廠商都將這個(gè)技術(shù)放棄了，后來馬自達(dá)買下了這項(xiàng)技術(shù)，經(jīng)過鉆研發(fā)展，有效地解決了密封性問題，RX7和RX8還有樓主所說的勒芒賽車787B都是很好的例子。由于馬自達(dá)的買斷，因此沒有其他量產(chǎn)車采用這項(xiàng)技術(shù)。但是之前有不少車采用過這種發(fā)動(dòng)機(jī)，最著名的是奔馳的C111系列，其中C111-2量產(chǎn)了，C111-3是用來競速的，曾經(jīng)達(dá)到過461KM/H的最高時(shí)速，相當(dāng)驚人。由于手頭沒有圖片，有些地方無法說的很明確。

什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)哪款車是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

3，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍

什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

4，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)其工作原理怎樣

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是德國人Wankel(汪克爾)在60年代末期，吸取以前的技術(shù)，對轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改良，讓這項(xiàng)技術(shù)能夠產(chǎn)品化，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的英文也叫Wankel Engine。轉(zhuǎn)子的英文是rotary，所以英文資料里可以查到Rotary Engine。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流程而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)原理不同于往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有普通發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)，直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。盡管它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不同于普通發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)作方式不同，但目的都得完成普通發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)工作流程：進(jìn)氣、壓縮、燃燒（作功）和排氣。 (參見運(yùn)轉(zhuǎn)示意圖和幾個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程圖) 下文就它如何完成這4個(gè)工作流程再作一些簡述：先看一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體，它呈繭形殼體（請見圖三），一個(gè)三角形的轉(zhuǎn)子被安置在其中，轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。因?yàn)檗D(zhuǎn)子的形狀關(guān)系，缸體內(nèi)部空間總是被分成三個(gè)工作室，三角形轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)這些工作室也在運(yùn)動(dòng)。依次在擺線型缸體內(nèi)的不同位置完成進(jìn)氣、壓縮、作功（燃燒）和排氣四個(gè)過程。（

德國人發(fā)明的,后來專利被日本人買去(馬自達(dá)).可把熱能產(chǎn)生的力直接轉(zhuǎn)化為扭矩.效率驚人地高,1.0排量,即可達(dá)到近300匹的馬力,不過,油耗也出奇的高...官方稱,轉(zhuǎn)子發(fā)運(yùn)機(jī)最好的燃料不是現(xiàn)在用的汽油,而是氫. 現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用得極少,好像只有一款車子有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)-馬自達(dá)RX-8,當(dāng)然

5，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是什么發(fā)動(dòng)機(jī)還有哪幾種

傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，需要通過曲軸轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，期間部件不少，并且由于活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速很難提高（高轉(zhuǎn)速時(shí)活塞往復(fù)的慣性太大，阻止了它進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)速）。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國人發(fā)明，后來被馬自達(dá)買下專利，奔馳曾經(jīng)也想搞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，搞不好后來放棄。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯。由于它特殊的結(jié)構(gòu)，采用了三角轉(zhuǎn)子，直接把油氣燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的扭矩（工作原理請自行百度相關(guān)圖片，百度知道貼連接要審核好久）。在高轉(zhuǎn)速時(shí)不存在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性太大的問題，可以輕易達(dá)到比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)更高的轉(zhuǎn)速。同時(shí)由于三角轉(zhuǎn)子的特殊構(gòu)造，以極小的排量可以發(fā)揮極大的功率（同樣極大的油耗）。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，震動(dòng)比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞震動(dòng)小，雙轉(zhuǎn)子對沖掉旋轉(zhuǎn)時(shí)的偏心震動(dòng)幾乎可以達(dá)到零震動(dòng)。馬自達(dá)有款跑車RX-8，就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.3L自然吸氣，功率高達(dá)230匹，這個(gè)功率基本達(dá)到了3.0L自然吸氣的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量卻極小。當(dāng)然油耗也奇大，據(jù)車主反映百公里在18L左右。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有其很大的弱點(diǎn)，并不僅僅是維修保養(yǎng)貴且會修的人少的問題，如果優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)大于弱點(diǎn)弱點(diǎn)，早就被全面推廣了。一是扭矩與功率不成比例，且油耗奇大，基本上是1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)3.0L的動(dòng)力，4.0L的油耗，2.2L的扭矩。二是冬天愛燒機(jī)油（3000KM燒1L左右），三是排放污染偏大。歐洲的排量標(biāo)準(zhǔn)是按排量不同定的排量污染物限值不同的。以RX-8 1.3L排放4.0的油耗，廢氣排放指標(biāo)也是驚人的，歐4排放標(biāo)準(zhǔn)都難達(dá)到，別說未來幾年內(nèi)的歐6標(biāo)準(zhǔn)了。目前柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用推廣前景不錯(cuò)，相對也比較實(shí)用，柴油機(jī)高扭矩的特性，恰好可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與功率不成比例的不足，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)極高的升功率，恰好可以解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體積大笨重的缺點(diǎn)。（300匹馬力的柴油機(jī)，排量在10L左右，體積、重量極大）。油耗偏高的問題可以解決，主要是目前技術(shù)不成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)稍老化后比新發(fā)動(dòng)機(jī)增加很多。

6，介紹一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，同一個(gè)汽缸中進(jìn)行著進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個(gè)過程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有這4個(gè)過程，但是方式不一樣！基本原理和常規(guī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是利用油氣混合物燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓力來產(chǎn)生動(dòng)力的。常規(guī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞桿帶和曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)汽車。在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。 MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 三角形的三個(gè)頂點(diǎn)保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個(gè)獨(dú)立的空腔。當(dāng)轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)空腔交替的擴(kuò)大和收縮，來實(shí)現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個(gè)過程。馬自達(dá)一直以來都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車。 RX-7于1995年在美國停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被用到新推出的車型上。馬自達(dá)新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生最高250馬力。部件和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。下面就讓我們來看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子有三個(gè)弧形表面，每個(gè)表面就像是一個(gè)活塞。每個(gè)表面上都有一個(gè)空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每兩個(gè)表面的連接處都有一金屬長條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來保證側(cè)面的密封。在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個(gè)齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)軌跡和方向。缸體缸體是一個(gè)粗略的橢圓形，這樣設(shè)計(jì)的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個(gè)密封的空腔。和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，以下4個(gè)過程：進(jìn)氣壓縮燃燒排氣進(jìn)氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。輸出軸注意中間特殊的圓形突出物輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個(gè)偏移量。每個(gè)圓形突出物和一個(gè)轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。所有的這些部件是怎么配合工作的呢？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個(gè)主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動(dòng)。