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1，何為轉(zhuǎn)子發(fā)動機啊
2，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機哪款車是轉(zhuǎn)子發(fā)動機
3，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機
4，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機其工作原理怎樣
5，轉(zhuǎn)子發(fā)動機是什么發(fā)動機還有哪幾種
6，介紹一下轉(zhuǎn)子發(fā)動機

1，何為轉(zhuǎn)子發(fā)動機啊

轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的比較：往復式發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動力。兩種發(fā)動機的機構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復式發(fā)動機中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子發(fā)動機，對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉(zhuǎn)動的切線力（Ft）。

何為轉(zhuǎn)子發(fā)動機啊

2，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機哪款車是轉(zhuǎn)子發(fā)動機

轉(zhuǎn)子發(fā)動機也叫汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機，所以能看出它的發(fā)明人是汪克爾。轉(zhuǎn)子發(fā)動機區(qū)別于普通發(fā)動機的地方是它是靠一個三角形"轉(zhuǎn)子"在一個類似橢圓形的空間內(nèi)轉(zhuǎn)動帶動中間的軸轉(zhuǎn)動，有別于活塞發(fā)動機的活塞上下運動。由于是直接進行圓周運動，而不是像活塞發(fā)動機那樣把直線運動轉(zhuǎn)為活塞運動，所以效率更高，像馬自達RX7的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，1.3的排量加上原廠渦輪就已經(jīng)能達到255馬力了。但是由于轉(zhuǎn)子的循環(huán)轉(zhuǎn)動，密封性成了很大的問題，這也是最初油耗高的原因之一。因此后來很多廠商都將這個技術(shù)放棄了，后來馬自達買下了這項技術(shù)，經(jīng)過鉆研發(fā)展，有效地解決了密封性問題，RX7和RX8還有樓主所說的勒芒賽車787B都是很好的例子。由于馬自達的買斷，因此沒有其他量產(chǎn)車采用這項技術(shù)。但是之前有不少車采用過這種發(fā)動機，最著名的是奔馳的C111系列，其中C111-2量產(chǎn)了，C111-3是用來競速的，曾經(jīng)達到過461KM/H的最高時速，相當驚人。由于手頭沒有圖片，有些地方無法說的很明確。

什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機哪款車是轉(zhuǎn)子發(fā)動機

3，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機

轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復式發(fā)動機的直線運動迥然不同。這種發(fā)動機由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。一般發(fā)動機是往復運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍

什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機

4，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機其工作原理怎樣

轉(zhuǎn)子發(fā)動機是德國人Wankel(汪克爾)在60年代末期，吸取以前的技術(shù)，對轉(zhuǎn)子發(fā)動機進行了改良，讓這項技術(shù)能夠產(chǎn)品化，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的英文也叫Wankel Engine。轉(zhuǎn)子的英文是rotary，所以英文資料里可以查到Rotary Engine。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作流程而轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動原理不同于往復運動式發(fā)動機，它沒有普通發(fā)動機的直線運動，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。盡管它的設(shè)計結(jié)構(gòu)不同于普通發(fā)動機，它的運作方式不同，但目的都得完成普通發(fā)動機的4個工作流程：進氣、壓縮、燃燒（作功）和排氣。 (參見運轉(zhuǎn)示意圖和幾個運轉(zhuǎn)過程圖) 下文就它如何完成這4個工作流程再作一些簡述：先看一下轉(zhuǎn)子發(fā)動機的殼體，它呈繭形殼體（請見圖三），一個三角形的轉(zhuǎn)子被安置在其中，轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。因為轉(zhuǎn)子的形狀關(guān)系，缸體內(nèi)部空間總是被分成三個工作室，三角形轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時這些工作室也在運動。依次在擺線型缸體內(nèi)的不同位置完成進氣、壓縮、作功（燃燒）和排氣四個過程。（

德國人發(fā)明的,后來專利被日本人買去(馬自達).可把熱能產(chǎn)生的力直接轉(zhuǎn)化為扭矩.效率驚人地高,1.0排量,即可達到近300匹的馬力,不過,油耗也出奇的高...官方稱,轉(zhuǎn)子發(fā)運機最好的燃料不是現(xiàn)在用的汽油,而是氫. 現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機應用得極少,好像只有一款車子有轉(zhuǎn)子發(fā)動機-馬自達RX-8,當然

5，轉(zhuǎn)子發(fā)動機是什么發(fā)動機還有哪幾種

傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機，活塞作往復直線運動，需要通過曲軸轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，期間部件不少，并且由于活塞作往復運動，轉(zhuǎn)速很難提高（高轉(zhuǎn)速時活塞往復的慣性太大，阻止了它進一步提高轉(zhuǎn)速）。轉(zhuǎn)子發(fā)動機由德國人發(fā)明，后來被馬自達買下專利，奔馳曾經(jīng)也想搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機，搞不好后來放棄。轉(zhuǎn)子發(fā)動機優(yōu)點和缺點同樣明顯。由于它特殊的結(jié)構(gòu)，采用了三角轉(zhuǎn)子，直接把油氣燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的扭矩（工作原理請自行百度相關(guān)圖片，百度知道貼連接要審核好久）。在高轉(zhuǎn)速時不存在活塞往復運動慣性太大的問題，可以輕易達到比往復式發(fā)動機更高的轉(zhuǎn)速。同時由于三角轉(zhuǎn)子的特殊構(gòu)造，以極小的排量可以發(fā)揮極大的功率（同樣極大的油耗）。并且由于發(fā)動機成旋轉(zhuǎn)運動，震動比往復式發(fā)動機的活塞震動小，雙轉(zhuǎn)子對沖掉旋轉(zhuǎn)時的偏心震動幾乎可以達到零震動。馬自達有款跑車RX-8，就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量1.3L自然吸氣，功率高達230匹，這個功率基本達到了3.0L自然吸氣的水平，發(fā)動機體積和重量卻極小。當然油耗也奇大，據(jù)車主反映百公里在18L左右。轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有其很大的弱點，并不僅僅是維修保養(yǎng)貴且會修的人少的問題，如果優(yōu)點遠大于弱點弱點，早就被全面推廣了。一是扭矩與功率不成比例，且油耗奇大，基本上是1.3L發(fā)動機3.0L的動力，4.0L的油耗，2.2L的扭矩。二是冬天愛燒機油（3000KM燒1L左右），三是排放污染偏大。歐洲的排量標準是按排量不同定的排量污染物限值不同的。以RX-8 1.3L排放4.0的油耗，廢氣排放指標也是驚人的，歐4排放標準都難達到，別說未來幾年內(nèi)的歐6標準了。目前柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機應用推廣前景不錯，相對也比較實用，柴油機高扭矩的特性，恰好可以彌補轉(zhuǎn)子發(fā)動機扭矩與功率不成比例的不足，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機極高的升功率，恰好可以解決柴油發(fā)動機體積大笨重的缺點。（300匹馬力的柴油機，排量在10L左右，體積、重量極大）。油耗偏高的問題可以解決，主要是目前技術(shù)不成熟，發(fā)動機稍老化后比新發(fā)動機增加很多。

6，介紹一下轉(zhuǎn)子發(fā)動機

轉(zhuǎn)子發(fā)動機也是內(nèi)燃機的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動機完全不同。在活塞式發(fā)動機中，同一個汽缸中進行著進氣、壓縮、燃燒、排氣4個過程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有這4個過程，但是方式不一樣！基本原理和常規(guī)活塞式發(fā)動機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也是利用油氣混合物燃燒時產(chǎn)生的壓力來產(chǎn)生動力的。常規(guī)活塞發(fā)動機，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動活塞作往復運動?；钊麠U帶和曲軸將往復運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動來驅(qū)動汽車。在轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。 MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機三角形的三個頂點保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個獨立的空腔。當轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動時，三個空腔交替的擴大和收縮，來實現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個過程。馬自達一直以來都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機為動力的汽車。 RX-7于1995年在美國停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動機被用到新推出的車型上。馬自達新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以產(chǎn)生最高250馬力。部件和活塞式發(fā)動機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機同樣有點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。下面就讓我們來看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子有三個弧形表面，每個表面就像是一個活塞。每個表面上都有一個空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每兩個表面的連接處都有一金屬長條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來保證側(cè)面的密封。在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運動軌跡和方向。缸體缸體是一個粗略的橢圓形，這樣設(shè)計的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個密封的空腔。和活塞式發(fā)動機一樣，以下4個過程：進氣壓縮燃燒排氣進氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。輸出軸注意中間特殊的圓形突出物輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個偏移量。每個圓形突出物和一個轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動機中的曲軸。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，帶動有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。所有的這些部件是怎么配合工作的呢？轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動。