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1，汽車BLSD系統(tǒng)是什么
2，汽車并線輔助是什么
3，汽車vsc系統(tǒng)是什么
4，什么是泊車輔助系統(tǒng)
5，汽車輔助系統(tǒng)的介紹
6，HHC坡道輔助系統(tǒng)是什么

1，汽車BLSD系統(tǒng)是什么

車輛行經(jīng)低摩擦路面時，BLSD系統(tǒng)會對因為打滑而轉速過快的車輪進行煞車，讓行駛中的車輛不至于發(fā)生搖擺的現(xiàn)象，而能夠在低摩擦路面上平穩(wěn)的做直線行駛，或是以順暢的弧形路線通過彎道。當左、右驅動輪的其中之一陷入沙地等低摩擦力的路面時，位于低摩擦力路面的那一個車輪就會獲得較多的動力，而使車輛的行駛產(chǎn)生困難。萬一車輪是陷落到水溝時，則陷落到水溝的車輪就會獲得全部的動力，而使車輛停在原地動彈不得。BLSD系統(tǒng)能夠利用ABS煞車的作用降低位于低摩擦力路面或是水溝的車輪所獲得的動力，而讓停留在正常路面上的車輪獲得較多的動力，于是汽車的行駛就不再發(fā)生困難，或是讓受困的車輛得以脫離困境。

汽車BLSD系統(tǒng)是什么

2，汽車并線輔助是什么

并線輔助系統(tǒng)（又名盲點監(jiān)測系統(tǒng)），是一種在擁堵的交通情況下系統(tǒng)自動監(jiān)測汽車兩側視覺盲區(qū)車輛情況的警示系統(tǒng)。它利用裝在汽車后方包圍內的防撞梁固定雷達進行探測，當有汽車進入你的后視鏡盲區(qū)時，應用微型處理器中央控制單元計算，并通過后視鏡隱藏式指示燈或蜂鳴器進行提示報警。這一系統(tǒng)與后視鏡一起可使司機快速評估變道的可行性。該系統(tǒng)在車速超過每小時20公里（可出廠設定）時激活，可對摩托車以上的任何類型的車輛做出反應，而且白天與黑夜工作得同樣出色。并線輔助系統(tǒng)基于24GHZ毫米波感測技術，由主控制單元、探測單元、指示單元等組成，其通過接收探測單元采集的雷達反射信號，綜合駕駛者的駕駛情況，如是否準備變道，是否已打轉向燈等，進行處理、判斷、提醒。

這應該是不可以加裝的。還沒有親眼見過人裝這個。在volvo的下一代新車研發(fā)中有這個。而且關于這種輔助設施會不會干擾司機注意力集中還在研究當中。因此我估計現(xiàn)在應該還沒有這種服務。

汽車并線輔助是什么

3，汽車vsc系統(tǒng)是什么

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC),英文全稱Vehicle Stability Control 。它是由豐田汽車公司開發(fā)的一種主動安全系統(tǒng)。與其功能相近的系統(tǒng)還有寶馬的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制、博世的ESP電子穩(wěn)定程序。近幾年來，豐田在主動安全性方面取得了巨大的成就，從美國的權威J.D.POWER的測評結果來看，雷克薩斯主動安全技術方面的評價超過寶馬和奔馳。其間，VSC系統(tǒng)功不可沒。作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側滑現(xiàn)象進行控制。當傳感器檢測出車輛側滑時，系統(tǒng)能自動對各車輪的制動以及發(fā)動機動力進行控制。希望我的回答能幫到您。

vsc是豐田對于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的簡稱一般這個故障出現(xiàn)很多情況下是abs傳感器信號有故障斷電后方向盤沒有標定會出現(xiàn)這故障，輪胎不符合規(guī)格會出現(xiàn)這故障同時發(fā)動機的數(shù)據(jù)異常也會出現(xiàn)這故障由于這個系統(tǒng)需要很多系統(tǒng)配合，所以出現(xiàn)故障的時候查出來的結果未必是vsc真的有故障，而是其他系統(tǒng)提供的運轉的數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，具體需要電腦診斷分析后才能確定，盡快去維修。

汽車vsc系統(tǒng)是什么

4，什么是泊車輔助系統(tǒng)

2007年4月起已經(jīng)應用在大眾公司的途安系列車型中，不久后也將應用于大眾的新車型Tiguan. 自動泊車系統(tǒng)在BMW、TOYOTA、凌志,雪鐵龍C3 City Park,Lexus LS460等車均有應用,國內銷售的車里應該是選配吧。自動泊車系統(tǒng)（Auto park system）自動泊車系統(tǒng)又稱為泊車輔助系統(tǒng)。“自動泊車”雖然不是什么新聞，也是屬于先進技術。當需要進行停泊操作時，駕駛員只需按下中控臺上的泊車輔助控制按鈕，使系統(tǒng)開始工作。首先是停車位置確定，系統(tǒng)進行停車位置的測量，并計算出在兩車中間停泊所需要的距離（這個功能只能在時速低于25km/h的時候才能夠起作用）。控制單元通過安裝在汽車前后保險杠上的位置傳感器，測量出停車位周圍已停泊車輛的距離。如果有足夠的空間可以進行泊車，系統(tǒng)會發(fā)出聲音信號通知駕駛員，駕駛員可在停車后啟動泊車輔助系統(tǒng)。在泊車輔助系統(tǒng)工作的時候，駕駛員不需要轉動方向盤。自動控制系統(tǒng)能夠控制車輛轉向行進的全過程，如果駕駛員需要對車輛進行控制的話，只需轉動方向盤，泊車系統(tǒng)就會自動退出。

5，汽車輔助系統(tǒng)的介紹

abs是基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅，那么如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢?abs(制動防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。顧名思義，制動防抱死系統(tǒng)就是在制動時車輪不會抱死。可以想象，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側滑和甩尾也將不會出現(xiàn)，對車身的控制依然在駕駛者手中。經(jīng)過前面的簡單分析可以得出這樣一個結論，其實abs最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。 abs工作時就相當于以很高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是abs在正常工作。由于制動總泵在不斷調整制動壓力，從而對制動踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。總之，abs只是輔助安全系統(tǒng)，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴于這些系統(tǒng)，只有安全駕車才是最重要的。

牽引力控制系統(tǒng)(TCS/ASR/TRC/ATC)，TCS：英文全稱是Traction Control System，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)，其中包含牽引力控制系統(tǒng)、ABC車身主動控制系統(tǒng) 、ABS剎車防抱死系統(tǒng)、ASR加速防滑控制系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)、DAC、DAC

6，HHC坡道輔助系統(tǒng)是什么

HHC坡道輔助系統(tǒng)(Hill-start Assist Control，HAC)，又被稱為上坡輔助系統(tǒng)HAC，是基于ABS_ASR集成控制系統(tǒng)的汽車坡道起步輔助裝置，是在ESP系統(tǒng)基礎上增加的功能，能讓車輛在不用手剎情況下在坡上起步，當你的腳從剎車踏板移到油門的動力脫節(jié)的空擋時間內利用ESP系統(tǒng)繼續(xù)保持制動2秒，可以讓你輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，可以防止車輛不溜坡。并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。新車主常有一件頭痛的事情，那就是坡道上駕駛時容易滑坡。如果配置了HHC坡道輔助系統(tǒng)，就可以在車主前進上坡或是倒車上坡時，HHC坡道輔助系統(tǒng)自動進入工作狀態(tài)，在駕駛員松開制動踏板后，車輛不會馬上溜車，在一定時間內保持車輛不滑坡，此時駕駛員可以專注于油門與離合器的操作。擴展資料：坡道自動控制系統(tǒng)，全稱Hill Descent Control，陡坡緩降控制系統(tǒng)。陡坡緩降控制系統(tǒng)通過對前橋施加短暫的制動力，補償發(fā)動機制動，進而提高在陡坡行駛的可控性。任一車輪失去抓地能力時，系統(tǒng)會采用防抱死策略，使其重新獲得牽引力。坡道自動控制系統(tǒng)百度百科

HHC坡道輔助系統(tǒng)(Hill-start Assist Control，HAC)，是基于ABS_ASR集成控制系統(tǒng)的汽車坡道起步輔助裝置。當車輛處于坡道上，制動后再起動時，由于重力的關系，車輛會發(fā)生倒溜的風險，存在與后車碰撞的可能性。HHC坡道輔助系統(tǒng)，能自動判斷車輛是否處于坡道上。如果車輛處于坡道上，當駕駛員松開制動踏板后，HHC坡道輔助系統(tǒng)會繼續(xù)保持制動壓力2秒，從而確保車輛處于靜止狀態(tài)。在起步時，系統(tǒng)會隨著驅動扭矩的增加而漸漸減小制動壓力。保證坡道起步車輛不會后溜，提高了車輛在坡道起步、駐車等情況下的駕駛舒適便利性。在坡道上駕駛者松開腳剎后，車一后仰馬上就定住，或者立即定住，這就是坡道輔助系統(tǒng)。參考資料：輔助系統(tǒng)HAC：1.車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導致起步困難。為防止此情況發(fā)生，上坡起步輔助控制暫時(最長約2秒)對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。2.未配備上坡起步輔助控制時，駕駛員必須快速且準確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時，因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向后下滑，所以駕駛員可以輕松駕車起步并從容操作踏板。3.進行上坡起步時，當右腳從剎車轉到油門的那一瞬間，很容易發(fā)生溜車。而這時候如果有HAC，它就能控制不溜車，讓你在坡路上很容易的起動，就像在平路上一樣。4.HAC的原理是這樣的：當車坡起時，腳離開剎車踏板正去踩油門的那一剎那，HAC系統(tǒng)會自動地保持剎車油壓2、3秒，就相當于剎車還是被踩著的狀態(tài)，所以車就不會往下溜。5.當腳踩下油門了，HAC對剎車的控制就自動結束了，而且不是一下就卸掉全部剎車力量，是逐步的減小剎車力量，于是車也隨著你踩油門穩(wěn)穩(wěn)的起來了。如果不踩油門，HAC的自動剎車控制也會在2、3秒后結束，所以踩油門的動作可以從容不迫。如圖2是配有HAC與沒有配置的區(qū)別。參考資料：百度百科坡道輔助系統(tǒng)

半離合狀態(tài)，不踩制動踏板，車子也會靜止不動

新車主常有一件頭痛的事情，那就是坡道上駕駛時容易滑坡。如果配置了HHC坡道輔助系統(tǒng)，就可以在車主前進上坡或是倒車上坡時，HHC坡道輔助系統(tǒng)自動進入工作狀態(tài)，在駕駛員松開制動踏板后，車輛不會馬上溜車，在一定時間內保持車輛不滑坡，此時駕駛員可以專注于油門與離合器的操作。

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