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充電樁運營模式,電動車快速充電站

來源:整理 時間:2025-01-27 09:46:55 編輯:智能門戶 手機版

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1,電動車快速充電站

可行,在國外以很成熟,國內(nèi)石化和石油正在為此爭占市場,但國家可能這方面法規(guī)不全不批進入市場營銷。

電動車快速充電站

2,充電樁盈利模式有哪些

以下由專業(yè)生產(chǎn)充電樁的廠家“易事特www.eastups.com ”提供:從現(xiàn)有的商業(yè)模式來看,主要分為三類:第一類,以壓縮運營成本為主的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。第二類,以解決方案為主體的經(jīng)營模式。第三類,以充電為主,附加增值服務(wù)為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營模式。充電樁的未來是美好的,但還需要一定時間的整合,大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續(xù)快速增長的局勢,電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢,市場需求量變大,投資回報率有所提高,企業(yè)的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入,需要政府的引導,行業(yè)的規(guī)范,等行業(yè)上下游的共同發(fā)展共同促進,一起探索更新更有效的商業(yè)模式。
沒有盈利的,都虧損

充電樁盈利模式有哪些

3,我國為保障新能源汽車的運營模式中三充一換指的是什么

我國為保障新能源汽車的運營模式中三充一換指的是,三充是指的充電站
大三電:驅(qū)動電機系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車控制器,簡稱為電機、電池、電控。 小三電:電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動(助力)制動系統(tǒng)。 三充:充電機、充電樁、充電站。 三附件:DC/DC轉(zhuǎn)換器、PTC(直流加熱器)、高壓配電盒。 混合動力汽車或純電動汽車的制動系統(tǒng),相同點是都可以能量回收、反拖發(fā)電、制動發(fā)電。車輛制動或減速時,電機產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩,作用于車軸,實現(xiàn)車輛制動,可減少制動片磨損。制動或減速時電機工作處于發(fā)電狀態(tài),發(fā)出的電能充入動力電池,實現(xiàn)能量回收、液壓制動力和電機制動力的合理分配、提高制動能量回收的效率及制動舒適性?;旌蟿恿ζ嚭图冸妱悠嚨闹苿酉到y(tǒng)不同點是,制動助力因車型不同有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的真空助力、液壓助力和電動助力。
大三電:驅(qū)動電機系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車控制器,簡稱為電機、電池、電控。 小三電:電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動(助力)制動系統(tǒng)。 三充:充電機、充電樁、充電站。 三附件:DC/DC轉(zhuǎn)換器、PTC(直流加熱器)、高壓配電盒。

我國為保障新能源汽車的運營模式中三充一換指的是什么

4,怎么開雜志報刊亭

如果沒錢經(jīng)營報刊亭確實不失為一個好項目,我認為生意無大小只有好壞。一個好的小報刊亭比投資6,7萬的一般的服飾專賣店誰更賺??答案是顯而易見的前者??稍趺唇?jīng)營呢?1。經(jīng)營項目可延伸。報刊亭不能只是賣報,要把它作為一個便民亭來經(jīng)營。報紙軟盤,雜刊過刊,舊書公話,小食品冷飲等等不一而足。2。最關(guān)鍵的一步讓人家來買??梢源蛎赓M牌。寫一個廣告牌,上書免費問路,指引公廁,指旅館,免費提供火車和飛機時刻表免費借傘,免費寄小孩和物品等。3。這么多免費不賺錢了?有賣錢的項目,有償提供一懷水,手機充電,有償打氣。4。讓人有再來的理由。再好銷的報紙不賺錢。舊報換新報服務(wù),如浙江市場的錢江晚報其他地方都賣6毛,可以拿舊報換新的報紙,折舊人民幣1毛。這樣舊報紙其實也可以賣錢,賺的少了一點不過有回頭客。5。進貨別走眼。經(jīng)營報刊亭應(yīng)注意以下事項:第一,選址,開店的第一重要性莫過于選址。如何選址?我想重要有以下三方面,一是人流量;二是競爭,三是人流量的性質(zhì),先調(diào)查統(tǒng)計,方圓一百米經(jīng)營同性質(zhì)項目的競爭,有市場肯定有競爭,經(jīng)比較和發(fā)掘雙方的優(yōu)越或方式時,作更佳的選址方案,流量中的人有多久的停留時間,為何而停留等,在大中城市較多報刊亭做在車站停站點。第二,經(jīng)營,小生意有小生意的經(jīng)營方式,如何把服務(wù)性做得更全面更利潤化。我覺得:方便快捷、服務(wù)周到是最重要的經(jīng)營方針。然而經(jīng)營項目除了紙刊雜志、飲料煙草,電話、常有零食等,可提供一些更具有周邊服務(wù)性的項目,只有能為客戶提供些方便和服務(wù)的工作都可做,如些有創(chuàng)意的送貨上門,提供信息,代賣相關(guān)書,代賣幾張剛出來的影碟,代充煤氣。因為靈活性很強,所以經(jīng)營的彈性也并不弱。第三,小報刊亭本來就是服務(wù)性項目,如何把服務(wù)性做廣做好也是其中之一,把服務(wù)性和經(jīng)營結(jié)合在一起會有更好的效果。小報刊亭其實就是小小的便民站,在我看來在大都市中,他有他的存在性,也有他存在的利潤點,雖說不能有太大的延伸性,但是要是做得好,比我們這些打工的強不少。另附手續(xù):申請人要找到一個郵局的正式職工做擔保人,由擔保人填寫一份擔保書,向省郵政部門提出申請。經(jīng)審批合格后,申請人需繳納11000元押金

5,做充電電樁行業(yè)有發(fā)展前景嗎

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機會分析報告》指出:作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”,充電樁業(yè)務(wù)潛在價值巨大,在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用,充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間?! ∧壳?,我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式,“充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理”模式,“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式?! ‰姼姆砰_后,充電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)市場化,民營資本等有望進入,而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢,同時轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進入充電運營領(lǐng)域,設(shè)備企業(yè)+資本進行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當前,我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、 PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等?! ×硗?,目前國際主流的充電樁運營模式有三種,分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式?! 〕潆姌兜慕ㄔO(shè)需要大量資金,目前看來,政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式,才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中?! ∧壳叭虺潆姌缎袠I(yè)的主要盈利模式有:借力電改,批發(fā)+零售電力盈利模式;中規(guī)中矩,收取充電服務(wù)費盈利模式;換個思路,瞄準停車市場藍海模式;開放思維,充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式;眾人拾柴,眾籌建樁;美國的免費充電樁模式等等?! ?015年,國務(wù)院對我國充電設(shè)施發(fā)展做了相應(yīng)的規(guī)劃,尤其對其中的分場所建設(shè)模式進行了詳細的闡述。純電動汽車銷量最大,2015年前三季度產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛,同比分別增長2.7倍和2.9倍?!  豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的主要目標要求,產(chǎn)業(yè)化方面,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展?! ?00萬輛電動汽車充電意味著需要建480萬個分布式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。據(jù)此估算,未來每年將需建設(shè)至少96萬個充電樁,按照目前建設(shè)費用計,直接市場規(guī)模將超過1300億元?! 鴥?nèi)已經(jīng)建成723座充電站,充電樁配備量為2.8萬個。目前,充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水準,而標配為1∶1。無疑,充電樁的建設(shè)滯后是新能源汽車發(fā)展的軟肋。根據(jù)“十三五”規(guī)劃,預計到2020年,集中式充換電站將增長到1.2萬座,分布式充電樁數(shù)量將增長100倍達到 450萬個。
充電樁這個行業(yè)在國內(nèi)只是剛剛起步,屬于國家大力扶持和正在發(fā)展的新興行業(yè),有很多不確定性,但也有極大機遇,想想手機的發(fā)展歷程就可知電動汽車一旦發(fā)展起來的結(jié)果了,機遇與挑戰(zhàn)放共存。

6,汽車充電站的充電模式

根據(jù)電動汽車動力電池組的技術(shù)和使用特性,電動汽車的充電模式存在一定的差別。對于充電方案的選擇,現(xiàn)今普遍存在常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換系統(tǒng)3種模式。 常規(guī)充電(普通充電)充電電流較低,約為15A。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電,一般充電時間為5~8h,甚至10~20h。(1)優(yōu)缺點分析常規(guī)充電模式的優(yōu)點為:盡管充電時間較長,但因為所用功率和電流的額定值并不關(guān)鍵,因此充電器和安裝成本比較低;可充分利用用電低谷時段進行充電,降低充電成本;可提高充電效率和延長電池的使用壽命。常規(guī)充電模式的主要缺點為充電時間過長,當車輛有緊急運行需求時難以滿足。(2)適用范圍設(shè)計電動汽車的續(xù)駛里程盡可能大,需滿足車輛一天運營需要,僅僅利用晚間停運時間充電;由于常規(guī)充電以相當?shù)偷碾娏鳛樾铍姵爻潆姡虼嗽诩依?、停車場和公共充電站都可以進行;常規(guī)充電站一般規(guī)模較大,以便能夠同時為多輛電動汽車進行充電。 常規(guī)蓄電池的充電方法一般時間較長,給實際使用帶來許多不便??焖俪潆婋姵氐某霈F(xiàn),為純電動汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)支持??焖俪潆娪址Q應(yīng)急充電,是以較大電流短時間在電動汽車停車的20min~2h內(nèi),為其提供短時充電服務(wù)。一般充電電流為150~400A。(1)優(yōu)缺點分析快速充電模式的優(yōu)點為:充電時間短;充電電池壽命長(可充電2000次以上);沒有記憶性,可以大容量充電及放電,在幾分鐘內(nèi)就可充70%~80%的電;由于充電在短時間內(nèi)(約為10~15min)就能使電池儲電量達到80%~90%,與加油時間相仿,因此,建設(shè)相應(yīng)充電站時可不配備大面積停車場。缺點在于:充電器充電效率較低,且相應(yīng)的工作和安裝成本較高;由于采用快速充電,充電電流大,這就對充電技術(shù)方法以及充電的安全性提出了更高的要求,同時計量收費設(shè)計也需特別考慮。(2)適用范圍電動汽車續(xù)駛里程適中,即在車輛運行的間隙進行快速補充電,來滿足運營需要;由于相應(yīng)的大電流需求可能會對公用電網(wǎng)產(chǎn)生有害的影響,因而快速充電模式只適用于專用的充電站。 機械充電即電池組快速更換系統(tǒng),是通過直接更換電動汽車的電池組來達到為其充電的目的。由于電池組重量較大,更換電池的專業(yè)化要求較強,需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機械來快速完成電池的更換、充電和維護。(1)優(yōu)缺點分析機械充電的優(yōu)點為:電動汽車用戶可租用充滿電的蓄電池,更換已經(jīng)耗盡的蓄電池,有利于提高車輛使用效率,也提高了用戶使用的方便性和快捷性;對更換下來的蓄電池可以利用低谷時段進行充電,降低了充電成本,提高了車輛運行經(jīng)濟性;從另一個側(cè)面來看,也解決了充電時間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程長及價格等難題;可以及時發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問題,進行維修工作,對于電池的維護工作將具有積極意義,電池組放電深度的降低也將有利于提高電池的壽命。這種模式應(yīng)用面臨的幾個主要問題是:電池與電動汽車的標準化;電動汽車的設(shè)計改進、充電站的建設(shè)和管理,以及電池的流通管理等。(2)適用范圍車輛電池組設(shè)計標準化和易更換;車輛運營中需要及時更換電池來滿足運行,充電站中電池充電和車輛可實現(xiàn)專業(yè)化快速分開;由于電池組快速更換需要專業(yè)化進行,因而電池組快速更換模式只適用于專用的充電站。綜上所述,以上三種充電模式各有自身的特點和適用范圍。因此,在應(yīng)用中,可以將上述三種方法進行有機結(jié)合,以達到實際的行駛要求。
該標準根據(jù)動力蓄電池存儲能量、充電服務(wù)能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小于6800千瓦時,或單路配電容量不小于5000千伏安,每天可以為200臺次以上大中型商用車,或500臺次以上乘用車提供電池更換或充電服務(wù)。而四級充電站的蓄電池存儲能量小于1700千瓦時,或單路配電容量小于1000千伏安,每天可以為40臺次以下大中型商用車,或100臺次以下乘用車提供電池更換或充電服務(wù)。 根據(jù)節(jié)約用地的原則和電動汽車的使用特點,標準提出充電站宜與現(xiàn)有公共服務(wù)設(shè)施合建,合建后不應(yīng)影響原有設(shè)施的安全與使用功能。根據(jù)交通影響評價,城區(qū)內(nèi)充電站宜靠近城市道路,但不宜設(shè)置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中,公交用電動汽車充電站宜設(shè)置在公交場站內(nèi),其它專用電動汽車充電站設(shè)置在相應(yīng)的??空緝?nèi)。充電站不應(yīng)設(shè)在有劇烈振動、高溫、地勢低洼和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時,應(yīng)設(shè)置在最小頻率風向的下風向。充電站充電機附近應(yīng)設(shè)防撞柱(欄),其高度不低于0.8米。充電機的充電連接器放置處應(yīng)有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像采集區(qū)域標志,并設(shè)置火災自動報警裝置。充電區(qū)、電池存儲區(qū)等場所還要設(shè)置可燃氣體報警系統(tǒng)。與加油加氣站共建的充電站,電池充電設(shè)備、電池更換設(shè)施與危險性設(shè)備爆炸危險區(qū)域邊界線、柴油設(shè)備外緣的距離均不得小于3米。此外,該標準還對充電站的行車道和停車位作了規(guī)定。充電站的入口和出口應(yīng)分開設(shè)置,從入口到出口至少有2條車道。充電站內(nèi)車道寬度不小于4米,站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于9米。充電區(qū)、電池存儲區(qū)和更換區(qū)不得采用瀝青路面。
文章TAG:充電充電樁運營運營模式充電樁運營模式

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