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過載是什么意思，航天航空中的過載是什么意思

來源：整理 時間：2024-12-25 03:05:36 編輯：智能門戶 手機版

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1，航天航空中的過載是什么意思

飛機運動的加速度與重力加速度的和，以X倍重力加速度為單位數(shù)值

航天航空中的過載是什么意思

2，斷路器基本概念中的過載是什么意思

實際負(fù)荷電流大于線路或設(shè)備的額定電流。過載會造成線路和設(shè)備的溫度過高、絕緣加速老化、使用壽命縮短。如果長時間過載，會造成設(shè)備損壞，甚至引起火災(zāi)或爆炸。
斷路器是否帶有過載保護，都會有詳細(xì)說明的，如果沒有說明的，你把型號網(wǎng)上一搜就有介紹的。但是行內(nèi)分辨的話，都是由型號的，有分dz47，dz30等，外觀根據(jù)塑殼型號不同也會有差異的。

斷路器基本概念中的過載是什么意思

3，在電路中什么叫過載

氣線路中允許連續(xù)通過而不至于使電線過熱的電流量，稱為安全載流量或安全電流。如導(dǎo)線流過的電流超過了安全載流量，就叫導(dǎo)線過載。一般導(dǎo)線最高允許工作溫度為65°C。過載時，溫度超過該溫度，會使絕緣迅速老化甚至于線路燃燒。 發(fā)生過載的主要原因有導(dǎo)線截面選擇不當(dāng)，實際負(fù)載已超過了導(dǎo)線的安全電流；還有“小馬拉大車”現(xiàn)象，即在線路中接入了過多的大功率設(shè)備，超過了配電線路的負(fù)載能力。
過載就是負(fù)荷過大，超過了設(shè)備本身的額定負(fù)載，產(chǎn)生的現(xiàn)象是電流過大，用電設(shè)備發(fā)熱，線路長期過載會降低線路絕緣水平，甚至燒毀設(shè)備或線路；
過載就是電器和線路 發(fā)熱，冒煙等
電器運行時的最大電流超過了電路的允許電流值
超過線路傳輸?shù)淖畲箅娏髂芰?/section>
就是用電功率超過電線的承受功率就是過載
電流過大，我們在家中的插座不要太多的電器設(shè)備，可多地方用 ，可以看看你的電線是否老化是否要跟換

在電路中什么叫過載

4，請問飛機技術(shù)指標(biāo)中所說的過載是什么意思

航空術(shù)語——過載（overload） 作用在飛機上的氣動力和發(fā)動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。飛行員在機動飛行中也會因為過載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。 過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負(fù)的加速度通常以g的倍數(shù)來度量。過載分為正過載和負(fù)過載。 正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。 負(fù)過載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺。 每人對加速度都有其承受的極限。適當(dāng)?shù)挠?xùn)練將允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達(dá)正負(fù)10g。
飛行手冊里的過載是：作用在飛機上的氣動力和發(fā)動機推力的合力與飛機重力之比。過載越大，飛機的受力越大，不過過載是有正負(fù)之分的
升力和重力的比值，同時規(guī)定，受壓為正，受拉為負(fù)，一般戰(zhàn)斗機最大正過載9g，負(fù)過載-3g 。就是飛行員可承受的極限，而格斗導(dǎo)彈過載可達(dá)到幾十個g
超出最大載荷

5，輸電線路過載是指什么

小子，我來回答了。 首先，輸電線路過載和功率傳輸極限是兩個不同的概念。不要混淆了。 1）我們常說的輸電線路過載：是指線路上負(fù)荷太重，導(dǎo)致線路上電流太大，線路發(fā)熱太大（線路的發(fā)熱是按電流的有效值來算的，當(dāng)然對于對稱的三相交流輸電，幅值為有效值的1.414倍），使線路絕緣老化或線路勞損（這個你會推吧）這里回答了你第一個問題。 2）而所謂的功率傳輸極限：在電力系統(tǒng)中，隨著負(fù)荷的增大，要求輸送的功率增大，當(dāng)負(fù)荷增大到負(fù)荷等值阻抗和系統(tǒng)的等值阻抗時，輸送的有功功率達(dá)到極限（此時若有負(fù)荷等值阻抗和系統(tǒng)的等值阻抗的阻抗角互為相反數(shù)時，功率極限取得最大值）不懂的回去看電分，這里不做詳細(xì)證明。另一方面，隨著負(fù)荷的增大，負(fù)荷電壓將下降，當(dāng)負(fù)荷增大超過臨界點的時候，將出現(xiàn)電壓崩潰，從潮流計算上看，就是常規(guī)的NR法在臨界點奇異，導(dǎo)致潮流不收斂，即潮流方程無解（或有無窮多解）。這個是電力系統(tǒng)本身所固有的性質(zhì)。 3）以上兩者的關(guān)系：一般來說，輸電線路的架設(shè)已經(jīng)充分考慮到線路發(fā)熱的問題（架設(shè)之前要做三相短路沖擊電流的動穩(wěn)定試驗和短路熱穩(wěn)定試驗）即以在最壞的情況下線路的發(fā)熱都會在合理的范圍來選擇輸電線的型號（截面什么的）所以，一般不存在什么輸電線路過載的問題，在輸電線路過載之前，估計系統(tǒng)電壓早已崩潰，然后線路被切斷，或系統(tǒng)解列等。。?？傊话悴粫休旊娋€路過載的問題。 4）下面討論傳無功的問題：首先要說明的是無功功率也會在輸電線上產(chǎn)生損耗（嘿嘿，你連這個都不知道，好好的看看電分吧），即傳輸無功也可能會產(chǎn)生輸電線發(fā)熱過載的問題（當(dāng)然，如前所述，輸電線過載很少發(fā)生），正因為無功會長生網(wǎng)損，所以無功不宜遠(yuǎn)距離傳輸，一般都是就地補償。o(∩_∩)o...哈哈，下面我們來假設(shè)輸電線路可以無限制的傳無功，看看對系統(tǒng)穩(wěn)定的影響：同第2）點中的有功功率存在極限，無功功率傳輸也存在一個極限，這種極限同樣是與系統(tǒng)電壓崩潰息息相關(guān)。（參見PV曲線和QV曲線。 5）恩恩，暫時就做那么多解釋，我一大早起來給你回答問題，真累??！由于作者水平有限，該解釋必有不足之處，還前廣大讀者指正。

6，電動機的過載是什么意思怎么解決

電機過載主要有以下癥狀：1.電動機電流超過額定值；電動機溫升超過額定溫升，電機發(fā)熱量大增；2.電機轉(zhuǎn)速下降；3.電機有低鳴聲；4.如果負(fù)載劇烈變化，會出現(xiàn)電機轉(zhuǎn)速忽高忽低；2.2 產(chǎn)生原因.電氣原因：如缺相、電壓超出允許值等；2.機械原因：如過大的轉(zhuǎn)矩、電動機損壞（軸承的振動）等；3.故障原因及處理方法（1）負(fù)載過重時，要考慮適當(dāng)減載或更換容量合適的電動機。（2）電源電壓過高或過低，需加裝三相電源穩(wěn)壓補償柜。（3）電機長期嚴(yán)重受潮或有腐蝕性氣體侵蝕，絕緣電阻下降。應(yīng)根據(jù)具體情況，進行大修或更換同容量、同規(guī)格的封閉電動機。（4）軸承缺油、干磨或轉(zhuǎn)子機械不同心，導(dǎo)致電動機轉(zhuǎn)子掃膛，使電動機電流超過額定值。首先應(yīng)認(rèn)真檢查軸承磨損情況，若不合格需更換新軸承；其次，清洗軸承并注入適量潤滑脂。然后檢查電動機端蓋，若端蓋中心孔因磨損致使轉(zhuǎn)子不同心，應(yīng)對端蓋進行處理或更換。（5）機構(gòu)傳動部分發(fā)生故障，致使電動機過載而燒壞電機繞組。檢查機械部分存在的故障，采取措施
一般電機都有一個固定的運行功率，稱之為額定功率，單位為瓦特（w），如果在某種情況下使電機的實際使用功率超過電機的額定 功率，則稱這種現(xiàn)象為電機過載.電機過載主要有以下癥狀： 　　1.電動機電流超過額定值；電動機溫升超過額定溫升，電機發(fā)熱量大增； 　　 2.電機轉(zhuǎn)速下降； 　 　 3.電機有低鳴聲； 　 　4.如果負(fù)載劇烈變化，會出現(xiàn)電機轉(zhuǎn)速忽高忽低；2.2 產(chǎn)生原因.電氣原因：如缺相、電壓超出允許值等； 　　2.機械原因：如過大的轉(zhuǎn)矩、電動機損壞（軸承的振動）等；3.故障原因及處理方法 （1）負(fù)載過重時，要考慮適當(dāng)減載或更換容量合適的電動機。 （2）電源電壓過高或過低，需加裝三相電源穩(wěn)壓補償柜。 （3）電機長期嚴(yán)重受潮或有腐蝕性氣體侵蝕，絕緣電阻下降。應(yīng)根據(jù)具體情況，進行大修或更換同容量、同規(guī)格的封閉電動機。 （4）軸承缺油、干磨或轉(zhuǎn)子機械不同心，導(dǎo)致電動機轉(zhuǎn)子掃膛，使電動機電流超過額定值。首先應(yīng)認(rèn)真檢查軸承磨損情況，若不合格需更換新軸承；其次，清洗軸承并注入適量潤滑脂。然后檢查電動機端蓋，若端蓋中心孔因磨損致使轉(zhuǎn)子不同心，應(yīng)對端蓋進行處理或更換。 （5）機構(gòu)傳動部分發(fā)生故障，致使電動機過載而燒壞電機繞組。檢查機械部分存在的故障，采取措施
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