僅通過氣動設(shè)計，并不難設(shè)計出航模的真機(jī),真機(jī)就不行了，氣動力、重量和航模不在一個量級，材料的使用受到很大限制,航模等的許多部分,通常固定翼飛機(jī)(即裝有FPV設(shè)備和自動飛行控制系統(tǒng)的固定翼飛機(jī))飛得更高，高度在300米左右,動力就更不用說了，航模而且大部分小型飛機(jī)動力問題不大，主要是發(fā)動機(jī)重量。

這個問題好像沒有太大意義，因為是航模，所以機(jī)身長度有限，飛得越高越難觀察，也就是操縱模型。通常固定翼飛機(jī)(即裝有FPV設(shè)備和自動 飛行控制系統(tǒng)的固定翼飛機(jī))飛得更高，高度在300米左右。遙控距離在500米左右的直升機(jī)模型更低，因為它對操作者的技術(shù)水平更高，直升機(jī)模型的一些尖端技術(shù)還沒有被突破，所以它的控制需要優(yōu)秀的控制技術(shù)和較短的控制距離。玩具固定翼遙控距離300米左右。直升機(jī)的遙控距離大約是50米。受地面效應(yīng)影響時，最大高度飛行通常在35米左右。對于一架近90厘米長的直升機(jī)來說，這幾乎是看不見的。我根據(jù)航模的定義回答了你的問題。我就知道這么多。,

我覺得難度主要在于力量，動力，操控。動力就更不用說了，航模而且大部分小型飛機(jī)動力問題不大，主要是發(fā)動機(jī)重量。如果控制問題只需要飛行，油門、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航就夠了，甚至可以放棄偏航。身高、速度、姿態(tài)等參數(shù)也可以靠人的感覺來做。最難解決的問題是實(shí)力問題。航模等的許多部分。飛行幾乎都被當(dāng)做剛體，沒有變形或者變形很小。真機(jī)就不行了，氣動力、重量和航模不在一個量級，材料的使用受到很大限制。另一個問題是預(yù)應(yīng)力。航模很多東西都是強(qiáng)行連接的，很多地方都是膠粘的。真機(jī)上沒有這么強(qiáng)的膠，也不會允許預(yù)應(yīng)力。其實(shí)計算升力正好相反。航模的雷諾數(shù)很小，但計算起來并不容易。僅通過氣動設(shè)計，并不難設(shè)計出航模的真機(jī)。

直升機(jī)飛行姿態(tài)控制(前后左右)由一個關(guān)鍵部件控制，即傾斜盤(也叫十字盤，自動 tilter)。具體如下:(1)一種控制傾斜盤使葉片在旋轉(zhuǎn)過程中周期性改變槳距的方法，周期性的槳距變化導(dǎo)致槳葉人為揮舞，使旋翼錐體傾斜，從而控制旋翼氣動合力的方向，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的穩(wěn)定和控制。太復(fù)雜？簡單來說，如果要讓機(jī)身前傾，那么通過周期余量的方式，增加后半段的螺旋槳螺距(升力增加)，減少前半段的相對懸停螺距(升力減小)，這樣飛機(jī)前后升力不均勻，飛機(jī)前傾。倒過來正好是相反的過程，差不多，原理是一樣的。這是航模姿態(tài)控制的基礎(chǔ)，但是你還需要知道兩個術(shù)語，就是周期音高和音高。這個我就不多說了，不然你就沒有耐心再看下去了。