小鵬汽車無人駕駛，小鵬汽車何小鵬如果無人駕駛汽車是人要如何融

來源：整理時間：2023-06-13 02:57:11 編輯：智能門戶手機版

1，小鵬汽車何小鵬如果無人駕駛汽車是人要如何融

1月29日消息，今日小鵬汽車在香港召開新聞發(fā)布會，宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，并獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投。B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場中融得的資金將超過50億元人民幣

奇點汽車感覺不錯，外觀顏值到位，整體的科技含量也很高，另外還有自動泊車等先進功能，其他的自動駕駛啊等功能后續(xù)還將不斷開發(fā)，小鵬汽車不是太了解就不評論了。

小鵬汽車何小鵬如果無人駕駛汽車是人要如何融

2，小鵬汽車P7的出現對自動駕駛系統(tǒng)來說有著哪種意義

小鵬汽車P7可以自動找到常用車位并泊入，實現“最后一公里”的自動泊車。將自動駕駛與自動泊車無縫銜接，大幅擴展自動泊車的使用范圍。降低駕駛疲勞感，把駕駛的時間留給生活。還有市區(qū)擁堵路段無需頻繁啟停操作，不必擔心自行車、行人等交通參與者的不確定性，也不必擔心跟車被加塞，越跟越慢。讓輔助駕駛系統(tǒng)在城市交通中，也具備可用性和高安全性。

小鵬使用英偉達性能最強系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，結合針對中國特色駕駛場景和用戶習慣自主研發(fā)的軟件算法，在“自動化”和“本土化”方面實現突破。在高速公路實現準L3級自動駕駛的場景表達，可根據導航和路況自動選擇最優(yōu)車道并自動變道，可自動切換高速公路。提升行車安全性和便利性。

小鵬使用英偉達性能系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，結合國駕駛場景和用戶習慣自主研發(fā)的軟件算法，在“自動化”和“本土化”方面實現突破。在高速公路實現準L3級自動駕駛的場景表達，可根據導航和路況自動選擇最優(yōu)車道并自動變道，可自動切換高速公路。提升行車安全性和便利性。再看看別人怎么說的。

小鵬汽車P7的出現對自動駕駛系統(tǒng)來說有著哪種意義

3，不知道有人比較過小鵬P7和特斯拉的自動駕駛功能嗎

小鵬P7這套Xpilot 3.0的硬件架構被定義為全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構，搭載12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達Xavier自動駕駛芯片。除特斯拉外，小鵬是第二個能夠完全自主建立感知能力的車企。在我看來，無論是將自動駕駛分為四大顆粒——感知、定位、規(guī)劃、控制，還是從這套硬件架構本身，或者是從小鵬自動駕駛團隊的組成架構等等來看，并不能完整詮釋小鵬P7這款車的特殊性。對比特斯拉，在自動駕駛上特斯拉一直堅持純視覺方案，全車21個傳感器，包括12個超聲波、8個攝像頭、1個前置毫米波雷達，主要以視覺感知為主。而小鵬P7則是多傳感器融合的方案，除了配置31個傳感器外，P7還通過高精度地圖+RTK差分+雙頻高精GPS+超高精度IMU實現了超視距+實時在線的輔助駕駛能力。超視距+實時在線這兩個地方，是我認為小鵬P7在自動駕駛方案上與特斯拉最大的不同。某種程度上，可以將特斯拉看成桌面端或者單機的，將小鵬P7看成是移動端或者聯網的。不管什么方面，我覺得小鵬P7會越來越強，國產新勢力的發(fā)展希望。

絕密飛行

首先，隨著新能源汽車行業(yè)漸趨成熟，消費者對于汽車智能化的要求也已經越來越高。小鵬汽車作為造車新勢力中的一員，本身就非常注重汽車在智能化方面的研發(fā)，自創(chuàng)立開始到現在，小鵬汽車已經累計申請過800項以上的專利技術，特別是在自動駕駛技術方面，更是投入了大量的精力和研發(fā)資金。據悉小鵬P7將會搭載號稱全行業(yè)最強的輔助駕駛架構XPilot 3.0，其中就包括英偉達Xavier自動駕駛芯片。這款芯片是英偉達為自動駕駛專門設計的芯片，不管是安全架構還是精準性在世界范圍內都處于領先水平，與特斯拉Model 3的FSD芯片相比也毫不遜色。尤其是國內人多車多，交通環(huán)境自然會更復雜，而小鵬P7針對本土化特征的道路環(huán)境、國內駕駛員的習慣及復雜的交通環(huán)境進行研究，XPILOT 3.0也在適應中國路況方面做出了很多努力。而特斯拉Model3在安全性能方面雖然也已經比較完備，但是否適合國內的交通環(huán)境呢？這點我還是有點存疑的?？偟脕碚f，我覺得無論是特斯拉還是小鵬P7，在自動駕駛這塊都是不錯的，但從實際硬件配置而言，還是小鵬P7高級那么一點。

不知道有人比較過小鵬P7和特斯拉的自動駕駛功能嗎