日本新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-16 14:28:08 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

目前新能源汽車(chē)國(guó)家在給予很大的政策和資金支持；科技攻關(guān)點(diǎn)在：1、電池能力；2、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；3、電控系統(tǒng); 國(guó)內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和上海交通大學(xué)以及同濟(jì)大學(xué)的汽車(chē)學(xué)院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五個(gè)試點(diǎn)城市卻分別是：上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市。除了上海和深圳外，長(zhǎng)春、杭州、合肥三城意外成為“黑馬”，成為首批試點(diǎn)城市。

新能源汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展了不久，還處于起步階段。與日本，歐美國(guó)家相比還有很大的距離。

新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2，目前世界汽車(chē)的能源現(xiàn)狀是怎么樣的

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶(hù)，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線(xiàn)。目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴(lài)、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴(lài)的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計(jì)劃，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?lài)，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車(chē)，后來(lái)還有一個(gè)計(jì)劃，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)。日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾?lài)從100%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車(chē)燃料計(jì)劃，明確提出改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計(jì)劃到2020年普及以電動(dòng)汽車(chē)為主體的下一代汽車(chē)。目前，日本正全面發(fā)展三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，其混合動(dòng)力全球銷(xiāo)量第一；在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國(guó)家。相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。

好像很高深但句子不通

電動(dòng)汽車(chē)、甲醇汽車(chē) 甲醇汽車(chē)最可行，只要是電噴汽油車(chē)都可以改裝智能汽車(chē)雙燃料控制系統(tǒng)，甲醇、汽油、甲醇汽油都可以使用。電動(dòng)汽車(chē) 電瓶沖放電，續(xù)航能力，冬天制熱夏天制冷都是問(wèn)題。

目前世界汽車(chē)的能源現(xiàn)狀是怎么樣的

3，日本汽車(chē)的發(fā)展

日本現(xiàn)在的汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始走下坡路了?，F(xiàn)在在日本二手車(chē)比新車(chē)賣(mài)的多。印度那種小型車(chē)一出，日本汽車(chē)業(yè)絕對(duì)會(huì)直線(xiàn)下滑，日本電視經(jīng)常報(bào)道印度的小型車(chē)的情況。

日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史日本汽車(chē)制造業(yè)始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車(chē)廠(chǎng)東京汽車(chē)制造廠(chǎng)（現(xiàn)五十鈴汽車(chē)公司），3年后制造出第一臺(tái)日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”。至今，日本汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)一百多個(gè)年頭。二戰(zhàn)以前是日本汽車(chē)工業(yè)的萌芽期。這一時(shí)期日本人開(kāi)始制造汽車(chē)，政府也開(kāi)始意識(shí)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性，并出臺(tái)政策進(jìn)行扶持。1936年，汽車(chē)制造行業(yè)法正式在日本國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)施，日本汽車(chē)真正國(guó)產(chǎn)化的序幕由此拉開(kāi)。二戰(zhàn)后的20年（1945年至20世紀(jì)60年代中期）是日本現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)階段。日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的毀滅和戰(zhàn)后十年的復(fù)蘇之后，在1955年進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在這一段時(shí)間打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公務(wù)車(chē)比例稍有下降，出租車(chē)加快發(fā)展，私人用車(chē)開(kāi)始起步。 20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代，日本汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展。1967年日本超過(guò)德國(guó)而成為第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)百萬(wàn)輛。1970年，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到238萬(wàn)輛，千人平均保有量達(dá)到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時(shí)間，普通勞動(dòng)者成為汽車(chē)的主流買(mǎi)主，汽車(chē)不再是社會(huì)地位的象征而成為了代步工具。 20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美車(chē)商，但是卻讓推崇小排量車(chē)的日本車(chē)企從中受益，1976年，日本汽車(chē)出口達(dá)到250萬(wàn)輛之多，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。有資料顯示，20世紀(jì)70年代以后，雖然日本經(jīng)濟(jì)走向成熟，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長(zhǎng)率。而日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這一“黃金時(shí)期”基本持續(xù)到20世紀(jì)80年代中期。此后，日本汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也開(kāi)始減緩，但出口依然強(qiáng)勢(shì)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。日本汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能旺盛日本汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀可以簡(jiǎn)單概括為：產(chǎn)能旺盛、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)接近飽和、出口優(yōu)勢(shì)明顯、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)。

日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史　　從1904年吉田真太郎成立日本第一家汽車(chē)廠(chǎng)--東京汽車(chē)制造廠(chǎng)并生產(chǎn)出第一臺(tái)日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”算起，日本汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)115個(gè)年頭。這一百多年的歷史，可以簡(jiǎn)單的劃分為四個(gè)發(fā)展階段?！　《?zhàn)以前是日本汽車(chē)工業(yè)的萌芽期。這一時(shí)期日本人開(kāi)始造車(chē)，政府也開(kāi)始意識(shí)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性，并出臺(tái)政策進(jìn)行扶持支持。1936年，汽車(chē)制造行業(yè)法正式在日本國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)施，日本汽車(chē)真正國(guó)產(chǎn)化的序幕由此拉開(kāi)?！　《?zhàn)后的二十年(1945-1965年)是日本現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)階段。日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的毀滅和戰(zhàn)后十年的復(fù)蘇之后，在1955年進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在這一段時(shí)間打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公務(wù)車(chē)比例稍有下降，出租車(chē)加快發(fā)展，私人用車(chē)開(kāi)始起步?！　?965-1975是日本汽車(chē)工業(yè)從普及到過(guò)渡的十年。這十年是日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，1967年日本超過(guò)德國(guó)而成為第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)百萬(wàn)輛。1970年，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到238萬(wàn)輛，千人平均保有量達(dá)到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時(shí)間，普通勞動(dòng)者成為汽車(chē)的主流買(mǎi)主，汽車(chē)不再是社會(huì)地位的象征而成為了代步工具；70年代的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美車(chē)商，但是卻讓推崇小排量車(chē)的日本車(chē)企從中受益，1976年，日本汽車(chē)出口達(dá)到250萬(wàn)輛之多，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。　　1975年以后是日本汽車(chē)市場(chǎng)的成熟期。20世紀(jì)70、80年代，日本經(jīng)濟(jì)的增速放緩，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率保持在4%-5%左右。從1975年開(kāi)始到1988年，日本汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也開(kāi)始減緩，年銷(xiāo)量在300萬(wàn)輛左右，每年的增幅不大；相反，出口依然強(qiáng)勢(shì)，推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展?！　∪毡酒?chē)工業(yè)的現(xiàn)狀　　日本汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀可簡(jiǎn)單概括為：產(chǎn)能旺盛、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)接近飽和、出口優(yōu)勢(shì)明顯?！　‘a(chǎn)能旺盛：在1990年產(chǎn)能達(dá)到1348萬(wàn)輛的頂峰之后，日本汽車(chē)生產(chǎn)曾經(jīng)進(jìn)入低迷期。但是進(jìn)入2000年以來(lái)，其產(chǎn)量穩(wěn)步攀升，平均年增幅超過(guò)2%。據(jù)來(lái)自世界汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本汽車(chē)產(chǎn)量從06年開(kāi)始，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)而成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。07年日本汽車(chē)產(chǎn)量1160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，產(chǎn)值超過(guò)21萬(wàn)億日元，同比上漲7%。同時(shí)日本也是全球最大的乘用車(chē)生產(chǎn)國(guó)，07年其乘用車(chē)產(chǎn)量接近1000萬(wàn)輛，中國(guó)以640萬(wàn)的產(chǎn)量緊隨其后。08年日本汽車(chē)產(chǎn)量微降，達(dá)到1156萬(wàn)輛。　　市場(chǎng)接近飽和：2007年，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量(新車(chē)加舊車(chē))共計(jì)1288.4萬(wàn)輛，千人汽車(chē)保有量接近600輛，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入飽和期。這也導(dǎo)致日本汽車(chē)國(guó)內(nèi)需求量連年下降。日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求量在2000年達(dá)到頂峰之后，開(kāi)始出現(xiàn)下滑，2007年下滑趨勢(shì)更是明顯。新車(chē)銷(xiāo)量和二手車(chē)銷(xiāo)量都可以說(shuō)明這一問(wèn)題?！　≡诮?jīng)歷了幾十年的發(fā)展之后，日本的市場(chǎng)空間十分有限，尤其是新車(chē)需求量已經(jīng)進(jìn)入了飽和期。據(jù)來(lái)自日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從1998年到2007年否認(rèn)十年時(shí)間日本有六年新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑，平均增幅-2.6%。06年、07年連續(xù)兩年同比下滑，07年新車(chē)銷(xiāo)量535萬(wàn)輛，08年更是暴跌至508萬(wàn)輛，同比下降5%，為二十年來(lái)最低值?！　∪毡径周?chē)銷(xiāo)售量超過(guò)新車(chē)是在上世紀(jì)90年代末，從此以后，日本二手車(chē)銷(xiāo)量與新車(chē)銷(xiāo)量的比值在波動(dòng)性上升。到2007年，這一比值已從98年的1.35上升到1.41。雖然與新車(chē)市場(chǎng)相比，二手車(chē)市場(chǎng)較為活躍，但是近十年日本二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展并不容樂(lè)觀(guān)。近幾年，日本二手車(chē)銷(xiāo)量一直穩(wěn)定在800萬(wàn)輛左右，同比增幅除了在2000年達(dá)到3.55%、2005年達(dá)到1.31%外，其余年份基本上呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，或者零增長(zhǎng)。2007年同比下降了6.9%，銷(xiāo)量?jī)H為753萬(wàn)輛，與1993年持平?！　〕隹趦?yōu)勢(shì)明顯：日本的汽車(chē)產(chǎn)能位居世界第一，但是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)卻并不活躍?？梢韵胍?jiàn)，其汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該主要依賴(lài)海外市場(chǎng)，事實(shí)上，自知國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小的日本人從汽車(chē)工業(yè)起步不久，就把開(kāi)拓海外市場(chǎng)作為了發(fā)展目標(biāo)。日本汽車(chē)的出口量從1970年開(kāi)就已經(jīng)占據(jù)其總產(chǎn)量的50%以上，三十年這一比例一直在保持著上升趨勢(shì)。2007年，日本汽車(chē)出口量占到產(chǎn)量的56.5%。雖然和同樣以出口立命的韓國(guó)70%的比例無(wú)法相比，但是654萬(wàn)的出口總量已經(jīng)超過(guò)第二大汽車(chē)出口國(guó)德國(guó)兩百萬(wàn)輛。日本繼續(xù)牢牢地保持著全球第一汽車(chē)出口國(guó)的地位?！　?8年的金融危機(jī)對(duì)全球的汽車(chē)工業(yè)都造成了不小沖擊，日本汽車(chē)工業(yè)也受到很大影響，產(chǎn)量微降、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全面萎縮都說(shuō)明了這一點(diǎn)。但是日本汽車(chē)的出口量在08年卻依然保持增長(zhǎng)，達(dá)到672萬(wàn)輛，增幅3%。日本汽車(chē)強(qiáng)大的出口優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑?！　∑?chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)　　作為日本的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)在解決就業(yè)、出口創(chuàng)匯、拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展方面，發(fā)揮了巨大的作用?！　∮羞@樣一組來(lái)自日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)：截止到2007年，日本制造業(yè)設(shè)備投資額為76237億日元，其中汽車(chē)工業(yè)的投資額為15816億日元，占總量的20.7%，遠(yuǎn)高于電子設(shè)備、鋼鐵等行業(yè)；2007年日本出口總額(FOB價(jià))為839300億日元，其中汽車(chē)出口額185300億日元，占總量的22.1%。日本汽車(chē)工業(yè)向來(lái)以技術(shù)先進(jìn)而見(jiàn)長(zhǎng)，當(dāng)然技術(shù)先進(jìn)必須要有充足的資金做后盾。2007年，日本制造業(yè)的研發(fā)費(fèi)用是11.73萬(wàn)億日元，汽車(chē)工業(yè)一項(xiàng)研發(fā)費(fèi)用就超過(guò)2萬(wàn)億，達(dá)到總量的19.2%，是所有制造行業(yè)中最高的。在就業(yè)方面，汽車(chē)工業(yè)同樣發(fā)揮著不可忽視的作用。2007年日本在登記的就業(yè)人口是6382萬(wàn)人，其中汽車(chē)及汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口為501萬(wàn)人，占總量的7.9%?！　∪毡酒?chē)的賦稅也是相對(duì)較高的。與機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)的各項(xiàng)稅收自1954年啟動(dòng)第一次道路建設(shè)5年計(jì)劃并建立道路專(zhuān)用財(cái)源制度以來(lái)，迄今為止經(jīng)歷了多次提高稅率和開(kāi)征新稅的過(guò)程。目前，針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)征收的稅共有9種，用戶(hù)承擔(dān)著高額的機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)稅負(fù)。用戶(hù)如果購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為180萬(wàn)日元的汽車(chē)并使用11年，就要被征收6項(xiàng)機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)稅款，金額達(dá)147萬(wàn)日元，相當(dāng)于一輛排量為1000cc的汽車(chē)購(gòu)置價(jià)格(日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算)。機(jī)動(dòng)車(chē)用戶(hù)除年均14萬(wàn)日元的稅額外，還要負(fù)擔(dān)收費(fèi)道路使用費(fèi)、汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)(強(qiáng)制性和可選擇的兩種)、回收再利用費(fèi)、檢修保養(yǎng)費(fèi)等多項(xiàng)高額費(fèi)用。　　根據(jù)日本財(cái)務(wù)省2007年度的原定預(yù)算，機(jī)動(dòng)車(chē)用戶(hù)承擔(dān)的稅金總額預(yù)計(jì)達(dá)到89920億日元，約占國(guó)家總稅收(95.5萬(wàn)億日元)的9.4%。

日本汽車(chē)的發(fā)展