新能源汽車技術(shù)畢業(yè)論文，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文

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1，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文
2，關(guān)于汽車電子技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫啊
3，結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

1，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文

新能源汽車的研發(fā)和試用在國內(nèi)和國外都很重視。在法國和德國，政府以補(bǔ)貼方式鼓勵購買新能源汽車，并不斷提高汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)來減少尾氣污染。在中國吉利汽車集團(tuán)也已經(jīng)研發(fā)出新能源汽車，而且技術(shù)在不斷改進(jìn)，為開創(chuàng)中國自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在北京奧運(yùn)會以前，北京市政府購買了一批天然氣汽車和純電動汽車等新能源汽車投入使用，淘汰了大量的老舊汽車和黃標(biāo)車。既為城市增添了新的風(fēng)景線，有減少了大量的尾氣污染。提高了大氣環(huán)境質(zhì)量。目前新能源汽車需要大力提高技術(shù)含量提高汽車的續(xù)航能力并大幅降低汽車成本和銷售價(jià)格才能得到廣大民眾的支持！

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2，關(guān)于汽車電子技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫啊

汽車系畢業(yè)論文|現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車零部件檢測中的應(yīng)用作者：佚名 2007-10-23 12:57:29 摘要：通過對現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車零部件檢測領(lǐng)域的應(yīng)用的具體闡述和總結(jié)，進(jìn)一步提高檢測技術(shù)水平。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代電子技術(shù)檢測顯示智能化力的測量形位公差中國一汽的汽車生產(chǎn)，經(jīng)歷了五十個(gè)春秋，在這五十年的歷程中，經(jīng)受了由卡車到轎車；由單一產(chǎn)品到多元化產(chǎn)品；由手工制作到年產(chǎn)一百萬輛的歷練，發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變。而汽車示產(chǎn)品是否合格。這種檢測手段工人師傅們使用方便，操作簡單，能大大地提高工作效率。對多個(gè)品種產(chǎn)品的檢測項(xiàng)目可以通過一臺檢測儀來實(shí)現(xiàn)，給使用者帶來極大方便。 3 形位公差的測量在形位公差的測量上，也取得了較為滿意的效果。主要是測跳動和測平面度兩個(gè)方面。測跳動——輪輞與輪輻總成跳動電檢測量儀；測平面度——后蓋－變速器/中間軸－變速器/側(cè)蓋－倒檔孔平面度數(shù)顯檢測儀、從動錐齒輪平面度電子數(shù)顯檢測儀。為一汽熱處理廠設(shè)計(jì)的多品種從動錐齒輪平面度的電子數(shù)顯檢測儀（見下圖），實(shí)現(xiàn)了多種產(chǎn)品多工序平面度的精確測量，測量半自動化,降低勞動強(qiáng)度,提高檢測效率,使檢驗(yàn)工裝智能化、先進(jìn)化。熱處理檢測從動錐齒輪平面度采用兩種方式： ①采用滑尺法，需重復(fù)測量很多次；②采用塞尺法，塞周邊。兩種方法由于都重復(fù)測量，效率低，不能滿足生產(chǎn)節(jié)拍需求。另外，現(xiàn)場采用噴丸的工藝去應(yīng)力，粉塵較多，經(jīng)常附著在工件表面；其中一道工序檢驗(yàn)時(shí)，制件剛淬火完畢，制件表面掛滿淬火油，而且，溫度很高，如果等溫度冷卻后，油又會粘在工件表面。由于這些惡劣的環(huán)境因素，對檢測過程的要求，也將更加嚴(yán)格。經(jīng)過研討，確立了機(jī)電結(jié)合的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)中，機(jī)械部分采用目前檢測方面新研發(fā)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，如：檢測儀采用了回轉(zhuǎn)運(yùn)動、重力平衡、多產(chǎn)品快換等機(jī)構(gòu)；增加了防塵、防油、隔熱等功能：將運(yùn)動部件安裝在封閉的箱體內(nèi)，減少粉塵的影響；設(shè)計(jì)了特殊的雨傘式結(jié)構(gòu)，防止油的滲漏，添加了排油槽；設(shè)計(jì)了靈活的傳遞杠桿，避免了高溫對傳感器的影響。電氣方面應(yīng)用了傳感器技術(shù)和單片機(jī)技術(shù)，采用12 個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)重復(fù)采集、運(yùn)算，保證了測量結(jié)果的正確性，自動打印測量結(jié)果，滿足生產(chǎn)節(jié)拍要求，提高生產(chǎn)效率。這種檢測手段工人師傅們使用方便，操作簡單，能大大地提高工作效率。對多個(gè)品種產(chǎn)品的檢測項(xiàng)目可以通過一臺檢測儀來實(shí)現(xiàn)，給使用者帶來極大方便。 4 軸/孔尺寸的高精度測量專門用于測量高精度汽車零部件軸徑和孔徑的數(shù)顯便攜式電子卡規(guī)和電子塞規(guī)。它的液晶數(shù)顯表頭采用3 位半數(shù)字顯示，數(shù)字讀取精度在0.001mm，實(shí)際重復(fù)測量精度在0.001mm，完全可以適應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)場的最高測量要求。電子卡規(guī)和電子塞規(guī)在實(shí)際測量前，需用標(biāo)定實(shí)際值的校準(zhǔn)件進(jìn)行比較校準(zhǔn)。汽車零部件軸徑和孔徑的測量現(xiàn)狀及測量，現(xiàn)在在現(xiàn)場普遍采用的軸徑和孔徑的測量方法有這樣幾種：卡規(guī)、塞規(guī)測量，這種測量方法應(yīng)用最廣，時(shí)間最長；各類氣動測量，應(yīng)用比較普遍，尤其是水柱式量儀是我們公司李學(xué)授發(fā)明的，一段時(shí)間以來，在高精度軸徑和孔徑的測量中起到了很重要的作用；電子柱量儀測量軸徑是20 世紀(jì)90 年代初發(fā)展起來的一種測量方法，由于引入了電子信號測量的量化才真正開始；氣轉(zhuǎn)電的測量則把氣與電的優(yōu)勢充分結(jié)合起來，是新型測量技術(shù)應(yīng)用的具體體現(xiàn)。卡規(guī)、塞規(guī)測量的最大優(yōu)點(diǎn)是使用方便，對生產(chǎn)現(xiàn)場沒有任何要求，單件成本確實(shí)很低，但對于高精度軸徑和孔徑，磨損也很快。它的最大缺點(diǎn)是對于高精度軸徑和孔徑測量的可信度太差，在國外，高精度軸徑和孔徑早已不采用這種測量方式。浮標(biāo)量儀和水柱式量儀的測量精度可以滿足現(xiàn)場實(shí)際需要，但也只能作為產(chǎn)品判定合格與否的一種測量手段，而且，量儀調(diào)整困難，易受氣源干擾，對現(xiàn)場條件要求較高。電子柱測量的最大優(yōu)點(diǎn)是提供了可以量化的刻度，根據(jù)放大倍率的不同，每一個(gè)刻度所代表的精度指標(biāo)不同，它的最大缺點(diǎn)是需要使用電源，而且由于使用筆式傳感器，調(diào)整困難，機(jī)械結(jié)構(gòu)受限制。它的典型應(yīng)用是發(fā)動機(jī)活塞裙部分組，效果不錯(cuò)。 http://www.lwsir.com/jy/Zjlw/200710/42033_2.html

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關(guān)于汽車電子技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫啊

3，結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車:中國車企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對有關(guān)決定解讀時(shí)指出，新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，要充分發(fā)揮社會各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識產(chǎn)權(quán)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)將中國新能源汽車10年內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國汽車企業(yè)將有望通過新能源汽車的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車產(chǎn)業(yè)的王者寶座。　　2009年9月，我國在聯(lián)合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節(jié)能減排任務(wù)艱巨。我國工業(yè)能耗大約占70%，而汽車是工業(yè)能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。截至2010年10月，全國機(jī)動車保有量約1.99億輛。若未來國內(nèi)機(jī)動車完全更新?lián)Q代為新能源汽車（價(jià)格按每車10萬元計(jì)算），則整個(gè)市場規(guī)模將高達(dá)20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車不但有助于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場空間極其驚人?！　「鶕?jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年中國電動汽車保有量計(jì)劃達(dá)到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達(dá)到100億瓦時(shí)?！　〈送猓鶕?jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛?！　∫虼?，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預(yù)計(jì)該產(chǎn)業(yè)中將會涌現(xiàn)出許多高速成長的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會在資本市場獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價(jià)值?！　⌒履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)政策支持全面加強(qiáng)　　現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動汽車?！　∥覈鴮π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)支持政策由來已久?！笆濉逼陂g，投入8.8億元設(shè)立電動汽車重大科技專項(xiàng)，并取得重要進(jìn)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動汽車自主開發(fā)的技術(shù)平臺。所謂“三縱”是指開發(fā)燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；“三橫”是指多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國“863”計(jì)劃12 個(gè)重大專項(xiàng)之一?！　∧壳拔覈嚠a(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個(gè)方面：一是鼓勵節(jié)能環(huán)保和小排量汽車，減少現(xiàn)有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發(fā)展。主要補(bǔ)助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：　?。?）一攬子政策推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補(bǔ)貼范圍擴(kuò)展到私人購車領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報(bào)國務(wù)院審議，如審議通過，最快年內(nèi)有望實(shí)施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準(zhǔn)備設(shè)立國家層面的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國第一次針對一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策?！　〗谖覈鴮π履茉雌嚨难a(bǔ)貼范圍從對公交、公務(wù)、市政、郵政等政府采購補(bǔ)貼逐步擴(kuò)展到對私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。　　2009年1月，國家啟動“十城千車” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個(gè)城市。09年底試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)?！　?010年5月，政府在全國范圍內(nèi)開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費(fèi)者在6月18日之后，每購買一輛節(jié)能型汽車，將獲得3000元的補(bǔ)貼。6月，出臺對于私人購買新能源汽車補(bǔ)貼辦法，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛?！　。?）通過補(bǔ)貼扶持和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點(diǎn)支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車的補(bǔ)貼政策通過規(guī)定補(bǔ)助范圍、對象，并需要滿足一系列的支持條件，來引導(dǎo)試點(diǎn)城市建立相關(guān)配套設(shè)施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標(biāo)準(zhǔn)，來引導(dǎo)申請補(bǔ)助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點(diǎn)扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務(wù)體系，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)?！　∧壳?，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵類產(chǎn)品中，新增新能源汽車關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動汽車驅(qū)動電機(jī)、電路集成以及充電設(shè)備等?！　≡谂涮自O(shè)施方面，國家電網(wǎng)2010年將建設(shè)75個(gè)電動汽車充電站和6200個(gè)充電樁，2015年前將建設(shè)1700個(gè)充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設(shè)超過80座充電站?！　≡趪液托袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2012年前，我國將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系?！　⌒履茉雌嚰夹g(shù)路線：近期以混合動力汽車為重點(diǎn)，未來以純電動車為主要發(fā)展方向　　面對純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國新能源車發(fā)展路線將以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車?？紤]到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發(fā)展方向?！　〗?jīng)過近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，中國在電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平的差距在大幅度縮?。恢袊妱榆囶I(lǐng)軍企業(yè)與國外電動車技術(shù)的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內(nèi)中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在“十二五”電動車發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動車將得到充分重視?！　恿﹄姵兀阂凿囯姵貫橹饕l(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負(fù)極搭配方式　　動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%，同時(shí)也是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國際先進(jìn)水平?！　≡趧恿﹄姵丨h(huán)節(jié)，我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年，動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。到2020年，動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時(shí)以下?！　∧壳岸坞姵匕ㄣU酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優(yōu)勢的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個(gè)指標(biāo)。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會在電動汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)2015年國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池的市場規(guī)模達(dá)到180億元。到2020年，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入普及期，新能源汽車動力鋰電池規(guī)模將達(dá)到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速。　　鋰電池單元主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場應(yīng)用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領(lǐng)風(fēng)騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認(rèn)為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線?！　≡谪?fù)極材料方面，雖然碳材料一直處于主導(dǎo)地位，但是我們預(yù)計(jì)鈦酸鋰的出現(xiàn)將會顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負(fù)極材料，由于電位過高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢等。因此我們認(rèn)為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負(fù)極材料的主要搭配方式?！　‰娊庖杭s占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達(dá)70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國內(nèi)80%的隔膜需要進(jìn)口?？梢灶A(yù)計(jì)動力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強(qiáng)度、高保液能力?！　◎?qū)動電機(jī)：我國驅(qū)動電機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯　　驅(qū)動電機(jī)是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動力性及經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動電機(jī)主要包括直流電機(jī)和交流電機(jī)。目前電動汽車廣泛使用交流電機(jī)，主要包括：異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)（包括無刷直流電機(jī)和永磁同步電機(jī)）。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動力汽車中，開關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中?！　≤囉秒姍C(jī)的發(fā)展趨勢包括：第一、電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機(jī)是我國車用驅(qū)動電機(jī)的重要發(fā)展方向。第二、電機(jī)控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機(jī)系統(tǒng)集成化：通過機(jī)電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本。　　在驅(qū)動電機(jī)方面，經(jīng)過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機(jī)系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國已自主開發(fā)了滿足各類電動汽車需求的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競爭能力的車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力?！　∧壳?，我國自主開發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國內(nèi)整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機(jī)重量比功率顯著提高，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機(jī)動力需求，各類電機(jī)系統(tǒng)的核心指標(biāo)均達(dá)到相同功率等級的國際先進(jìn)水平。但是與國際先進(jìn)水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以