減速比是什么意思，機(jī)電波箱減速比i40甚么意思

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-09-14 13:42:03 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

1，機(jī)電波箱減速比i40甚么意思

就是波箱的速度=40分之1的機(jī)電速度

機(jī)電波箱減速比i40甚么意思

2，減速比2001000什么意思

意思是減速機(jī)的減速比的范圍是200到1000之間，最低速比1：200，最高速比1：1000.

同問(wèn)。。。

減速比2001000什么意思

3，速比和減速比有什么區(qū)別

速比、減速比指的是一回事。意思就是：輸入轉(zhuǎn)速除以速比就是輸出轉(zhuǎn)速。比如：電機(jī)的轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)/分鐘。減速機(jī)速比為100，則輸出轉(zhuǎn)速就是14轉(zhuǎn)/分鐘。

沒(méi)看懂什么意思？

速比和減速比有什么區(qū)別

4，請(qǐng)問(wèn)船用齒輪箱的減速比16020什么意思

齒輪變速的話就是從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)比液壓的不熟悉

你好！輸入轉(zhuǎn)速除以輸出轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)速比。如柴油機(jī)1000rpm，螺旋槳500rpm，則減速比為2.打字不易，采納哦！

是齒輪箱輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比。

你就把出齒輪箱的速度除以進(jìn)齒輪箱前的速度。

5，什么是減速比請(qǐng)解釋的具體些

汽車(chē)除了檔位的減速以外(也就是檔位越高,減速比越小,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下輸出轉(zhuǎn)速越高,但是輸出的力量會(huì)變小),而主減速比就是指除了各檔位不同比例的變速齒輪外還有一個(gè)固定不變的主減速齒輪的減速比,就叫主減速比,車(chē)的實(shí)際減速比除了考慮可變的檔位減速比以外還要考慮它.

既然是減速機(jī)，說(shuō)明原來(lái)速度快的經(jīng)過(guò)這個(gè)機(jī)器后，速度會(huì)比原來(lái)慢。既然減速紼48：57，說(shuō)明原來(lái)是速度57轉(zhuǎn)每秒，經(jīng)過(guò)這個(gè)機(jī)器后，速度變以48轉(zhuǎn)每秒。時(shí)間單位可能有變動(dòng)。

是機(jī)械工程中變速箱的一個(gè)重要指標(biāo)。變速箱通過(guò)齒輪或鏈條等傳動(dòng)方式將輸入軸輸入的轉(zhuǎn)速變換成輸出軸的轉(zhuǎn)速。例如電機(jī)的轉(zhuǎn)速是1800 轉(zhuǎn)/分，通過(guò)變速箱后輸出的轉(zhuǎn)速是300轉(zhuǎn)/分，則變速比為1800/300=6。

6，諧波齒輪減速器的減速比指的是什么

是減速機(jī)的速比。即中心軸順時(shí)針轉(zhuǎn)多少圈外圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)1圈。

諧波齒輪減速器是一種減速裝置，由三個(gè)基本構(gòu)件所組成：固定的內(nèi)齒剛輪、柔輪（即其基體與從動(dòng)軸相連的彈性薄壁套杯“在柔輪開(kāi)端的母線上做出齒圈”）、和使柔輪發(fā)生徑向變形的波發(fā)生器。諧波齒輪減速器的工作原理：在未裝配前，柔輪及其內(nèi)孔呈圓形，當(dāng)波發(fā)生器裝入柔輪的內(nèi)孔后，由于波發(fā)生器的長(zhǎng)度略大于柔輪的內(nèi)孔直徑，柔輪撐成橢圓形，迫使柔輪在橢圓的長(zhǎng)軸方向與固定的剛輪完全嚙合，在短軸方向完全分離，其余各處的齒視柔輪回轉(zhuǎn)位置的不同，或者處于“嚙入”狀態(tài)，或者處于“嚙出”狀態(tài)。由于剛輪固定，波發(fā)生器逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柔輪作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)波發(fā)生器連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)，柔輪長(zhǎng)軸和短軸及“嚙入”、“嚙出”的位置隨之不斷變化，柔輪齒由嚙入轉(zhuǎn)向嚙出，又嚙合轉(zhuǎn)向嚙出，由嚙出轉(zhuǎn)向脫開(kāi)，如此，嚙入、嚙合、嚙出、脫開(kāi)、嚙入、嚙合……往復(fù)循環(huán)，迫使柔輪連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。柔輪隨著波發(fā)生器轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，其中一個(gè)齒從與剛輪的一個(gè)齒嚙合到再一次與剛輪上的這個(gè)齒相嚙合時(shí)，柔輪恰好旋轉(zhuǎn)一周，而此時(shí)波發(fā)生器旋轉(zhuǎn)了很多圈，波發(fā)生器的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)與柔輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)（1圈）之比，即為諧波齒輪減速器的減速比，故其減速比很大。在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，柔輪的變形在柔輪圓周的展開(kāi)圖上是連續(xù)的簡(jiǎn)諧波形，因此，這一傳動(dòng)稱(chēng)之為諧波齒輪傳動(dòng)。諧波齒輪減速器按其機(jī)械波數(shù)目的多少可分為：?jiǎn)尾?、雙波及三波，其中最常用的是雙波傳達(dá)。在諧波傳動(dòng)中，剛輪與柔輪的齒數(shù)差應(yīng)等于機(jī)械波數(shù)的整數(shù)倍，通常取其等于波數(shù)。諧波齒輪減速器是一種由固定的內(nèi)齒剛輪、柔輪、和使柔輪發(fā)生徑向變形的波發(fā)生器組成，諧波齒輪減速機(jī)是齒輪減速機(jī)中的一種新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，它是利用柔性齒輪產(chǎn)生可控制的彈性變形波，引起剛輪與柔輪的齒間相對(duì)錯(cuò)齒來(lái)傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。這種傳動(dòng)與一般的齒輪傳遞具有本質(zhì)上的差別，在嚙合理論、集合計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面具有特殊性。諧波齒輪減速器具有高精度、高承載力等優(yōu)點(diǎn)，和普通減速器相比，由于使用的材料要少50%，其體積及重量至少減少1/3。