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發(fā)動機功率，發(fā)動機最大功率是什么

來源：整理 時間：2024-12-13 03:29:20 編輯：智能門戶 手機版

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1，發(fā)動機最大功率是什么

你好！ 當 發(fā)動機最高轉速時發(fā)動機輸出的功率是最大功率。

發(fā)動機最大功率是什么

2，發(fā)動機的功率怎么算

發(fā)動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。 發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可計算出發(fā)動機的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效轉矩，N·m n——發(fā)動機轉速，r／min 有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。
馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。 功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)＝2π× 扭矩(n-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算后成為：功率(kw)=扭矩(n-m) ×轉速(rpm)/9549，馬力是發(fā)動機功率單位，是單位時間內發(fā)動機作功能力. 1英制馬力=0.746千瓦（kw） 1公制馬力=0.735千瓦（kw）

發(fā)動機的功率怎么算

3，汽車發(fā)動機功率kWrpm是什么意思

功率的物理定義是指機器在單位時間里所做的功。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間。力的常用單位是千克（kg），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是kg.m/s。但對于汽車的功率，傳統上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS?，F在廠家在產品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。它們之間的換算關系如下：1PS=75kg.m/s=0.7355KW,1KW=102kg.m/s=1.36PS。最大功率是汽車發(fā)動機最重要的參數之一。他的大小主要取決于發(fā)動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機的轉速。功率值永遠分發(fā)動機轉速結合在一起，表明在該轉速下所發(fā)出的功率。由于發(fā)動機內部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發(fā)動機的效率。發(fā)動機功率只能通過專業(yè)的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發(fā)動機飛輪通過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。發(fā)動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調節(jié)?！白枇亍被蚪小皠x車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標有相應刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發(fā)動機轉速下的功率值。在車輛滾動測試臺上進行的測試雖然也能給出發(fā)動機功率值，但這個結果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響，所以只能作為參考值。

汽車發(fā)動機功率kWrpm是什么意思

4，現在發(fā)動機的功率是多少

關鍵是看什么排量什么種類的發(fā)動機。渦輪的因為增壓值的不同，參數變化很大。而自然吸氣的話，也會因為轉速壓縮比的不同而且參數不同。一般來說國內市面上1.6的自然吸氣功率在100-120匹馬力。2.0的在140-170匹馬力。2.4的在170-190匹馬力。
從幾十千瓦到數百千瓦不等
壓縮比： 活塞在下止點時汽缸的容積減去在下止點是的容積除以汽缸的容積 就是壓縮比 壓縮比越大的車子 對汽油的標號要求越高 功率也越大 氣門結構： 分為側氣門布置和頂置氣門 側置氣門應為氣道曲折 進排氣壓力大 導致發(fā)動機功率損失大 現在的汽車一般都用頂置氣門 缸徑：汽缸的直徑 越大排量越大 沖程：分為4沖程和2沖程 馬力：表示功率 1馬力=735瓦 最大功率：發(fā)動機的最大功率 最大功率轉速：發(fā)動機的最大功率出現的發(fā)動機轉速 最大扭距：發(fā)動機瞬間施加在曲軸上的力矩 最大扭距轉速：發(fā)動機施加最大力矩在曲軸上的轉速 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n.m/r/min，最大扭矩一般出現在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經濟、合理選配發(fā)動機。 1 馬力 = 0.7457 千瓦 1 千瓦 = 1.341 馬力

5，發(fā)動機額定功率是指什么

生產廠商在理想狀態(tài)下測得發(fā)動機功率，一般指的是發(fā)動機最大功率。額定功率就是標定功率，一般最大功率點也是指額定功率。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可計算出發(fā)動機的有效功率。Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)?其中：Te——有效轉矩，N·m?n——發(fā)動機轉速，r／min有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率即發(fā)動機額定功率。擴展資料技術參數中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，汽車發(fā)動機應能在額定工況下能連續(xù)運行300—1000h。不同用途的發(fā)動機，即便在有效功率相等的情況下，所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發(fā)動機并不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發(fā)動機的動力性能指標Te和Pe是否符合要求。而Te和Pe這兩項動力性指標并不能直接用來評價不同排量發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發(fā)動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩。參考資料：百度百科-汽車功率
我們在描述發(fā)動機時，常能聽到一種說法——發(fā)動機額定功率，汽車發(fā)動機額定功率簡單可理解為汽車生產廠商在理想狀態(tài)下測得發(fā)動機功率，一般指的是發(fā)動機最大功率。 需要注意的是，發(fā)動機額定功率和發(fā)動機凈功率是有區(qū)別的，后者可以簡單理解為“發(fā)動機最大功率”減去“車輛本身因動力傳輸和部件損耗等因素消耗掉的功率”就是發(fā)動機凈功率。

6，汽車發(fā)動機功率詳解

發(fā)動機扭矩和功率的關系 “扭矩”和“功率”這2個詞對于廣大汽車愛好者來說，可謂司空見慣，但是當有人問起發(fā)動機的“扭矩”和“功率”各代表什么含義?它們之間又有何聯系?能準確回答出來的恐怕并不太多。 下面就和大家談談有關發(fā)動機“轉矩”和“功率”的一些內容。 一、“扭矩” 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。 發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可計算出發(fā)動機的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效轉矩，N·m n——發(fā)動機轉速，r／min 有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 報刊上在介紹某一車型時，其技術參數中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，汽車發(fā)動機應能在額定工況下能連續(xù)運行300—1000h。 關于扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發(fā)，準備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發(fā)動機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發(fā)動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。 二、正確理解發(fā)動機的“扭矩”和“功率”關系 發(fā)動機的扭矩、功率與曲軸轉速的變化規(guī)律可以通過發(fā)動機的臺架試驗來得到，試驗時先保持發(fā)動機一定的節(jié)氣門開度，用測功器對發(fā)動機曲軸施加一定數值的阻力矩。當發(fā)動機運轉穩(wěn)定時，即阻力矩等于發(fā)動機發(fā)出的有效扭矩，這時可測得發(fā)動機轉速n和有效扭矩Te，然后根據Pe與Te和n的關系即可求出有效功率Pe來。用這種方法可以測得另一轉速下的Te與Pe，如此重復多次，即可得到一定節(jié)氣門開度下的Te、Pe和n的變化曲線。如果改變節(jié)氣門開度，又可測得另一組特性曲線。當節(jié)氣門開度最大時，所得到的特性曲線稱為發(fā)動機外特性曲線(如圖)，節(jié)氣門其 從圖中我們可以看出，當轉速為n2時，發(fā)動機發(fā)出最大扭矩。當轉速小于n2時，發(fā)動機燃燒不良，另外轉速降低，每個工作循環(huán)的時間增加，燃燒氣體與氣缸壁接觸時間增長，由于冷卻而產生的熱量損失更大，因而轉矩略小。當轉速n2不斷增加時，由于進氣行程時間短，氣體流速高，阻力大，充氣量也減少，而摩擦損失又加大，故Te也隨之減少。當轉速達到n3時，有效功率Pe達到最大值，由于功率等于轉矩和轉速的乘積。在n1—n2范圍內，因為Pe與n都是漸漸增加的，其乘積自然也增加，故在轉速n1—n2范圍內Pe隨n的增加而增加。在n2—n3范圍內，n雖繼續(xù)增加，但只卻逐漸降低，不過由于Pe降低較慢，故只是緩慢地增加，到n3時Pe達到最大值。轉速超過Pe時，雖然n是增加的，但由于Pe下降很快，故Pe也逐漸下降。 以上講的是發(fā)動機扭矩、功率與曲軸轉速三者之間的關系，為了讓大家能更好地理解上述內容，我們不妨再形象地打個比方：發(fā)動機的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發(fā)動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。 發(fā)動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發(fā)動機等內燃機在轉矩上的特色，也是最不理想的地方。 功率等于扭矩乘以轉速，它象征在單位時間里發(fā)動機可吸進的油氣量。 所以，當發(fā)動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數都在增加，因此功率一直上升；當轉速超過最大轉矩點后，盡管每口氣吸進的油氣量減少，但由于降幅不大且吸氣次數在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當轉速超過最大功率點后，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大于吸氣次數的增加幅度，所以功率開始減少。 三、如何比較不同發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度 汽車所要求的發(fā)動機動力性指標Te和Pe是在一定轉速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應的發(fā)動機轉速就不一樣，因此不同用途的發(fā)動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發(fā)動機并不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發(fā)動機的動力性能指標Te和Pe是否符合要求。 而Te和Pe這兩項動力性指標并不能直接用來評價不同排量發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發(fā)動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩。 TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度。 汽車發(fā)動機TL和PL的范圍： 汽油機：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L 柴油機：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L 在額定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率叫升功率。 PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其中：Vh——氣缸工作容積(L) i——氣缸數 升功率標征單位氣缸工作容積的利用率，PL越大表示單位氣缸工作容積發(fā)出的功率越大，那么當發(fā)動機功率一定時，PL越大發(fā)動機就越小，材料質量越小。 提高升功率的途徑主要有4個： (1)增加充氣量燃料燃燒需要空氣，相對燃料而言，空氣更難進入氣缸。采用增壓技術或改善換氣過程(如減少進氣阻力)可提高充氣量。 (2)改善混臺氣質量和燃燒質量在一定的空氣量下，空氣與油料混合均勻，燃燒充分，單位氣缸容積供熱量增多。 (3)提高發(fā)動機機械效率 減少機械損失才能增加有效功率的輸出。減少機械損失主要是減少各摩擦副的摩擦損失，其次是減少輔助機構的功率消耗和泵氣損失。 (4)適當提高轉速 主要是增加作功(或充氣)頻率，即增加單位時間的充氣量。但是提高發(fā)動機轉速除應考慮機械強度外，轉速增加，每循環(huán)的充氣量減少、機械損失增大、燃燒過程難以組織，即轉速提高，會使Pe下降，因此，增加轉速也要適度。記得采納啊
文章TAG：發(fā)動發(fā)動機動機功率發(fā)動機功率

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