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1，傳感器由哪三部分組成
2，傳感器的結(jié)構(gòu)
3，傳感器通常由哪幾部分組成各組成部分的作用是什么
4，一傳感器的型號由幾部分組成各部分有何意義
5，傳感器的組成
6，車速傳感器由什么組成

1，傳感器由哪三部分組成

大部分是由敏感元件轉(zhuǎn)換元件測量轉(zhuǎn)換電路

傳感器由哪三部分組成

2，傳感器的結(jié)構(gòu)

傳感器最基本是由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。各種型號的傳感器市面上都有賣。所以應(yīng)用時(shí)我們只需考慮選擇什么樣的傳感器以及如何處理傳感器搜集到的信號。了解更多傳感器，訪問中國傳感器交易網(wǎng)www.chinasensor.cn

傳感器的結(jié)構(gòu)

3，傳感器通常由哪幾部分組成各組成部分的作用是什么

傳感器是一種以一定的精確度把被測量轉(zhuǎn)換為與之有確定對應(yīng)關(guān)系的，便于應(yīng)用的某種物理量的測量裝置。傳感器的功用是：一感二傳。組成：傳感器一般是由敏感元件、傳感元件和轉(zhuǎn)換電路三部分組成。敏感元件：直接可以感受被測量的變化，并輸出與被測量成確定關(guān)系的元件。轉(zhuǎn)換元件：敏感元件的輸出就是轉(zhuǎn)換元件的輸入，它把輸入轉(zhuǎn)換成電路參量。基本轉(zhuǎn)換電路：上述的電路參量進(jìn)入基本轉(zhuǎn)換電路中，就可以轉(zhuǎn)換成電量輸出。傳感器只完成被測參數(shù)到電量的基本轉(zhuǎn)換。

傳感器通常由哪幾部分組成各組成部分的作用是什么

4，一傳感器的型號由幾部分組成各部分有何意義

可能你是想問傳感器有哪些類型吧？哪些型號這個(gè)問題沒有人能夠回答。傳感器主要是光學(xué)傳感器，接觸，接近，溫濕度，速度，壓力，角度，視覺等。如果你需要更詳細(xì)的請追問。

由主稱（傳感器）——被測量——轉(zhuǎn)換原理——序號組成。主稱——傳感器，代號c；被測量——用一個(gè)或兩個(gè)漢語拼音的第一個(gè)大寫字母標(biāo)記；轉(zhuǎn)換原理——用一個(gè)或兩個(gè)漢語拼音的第一個(gè)大寫字母標(biāo)記；序號——用一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)記，廠家自定，用來表征產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性、性能參數(shù)、產(chǎn)品系列等。

5，傳感器的組成

感應(yīng)電路或原件，放大電路，濾波電路，整形電路用途是測量物理參數(shù)，比如壓力，溫度，濕度，流量等

傳感器一般由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、轉(zhuǎn)換電路三部分組成：　　1.敏感元件（sensitive element）：直接感受被測量，并輸出與被測量成確定關(guān)系的某一物理量的元件。　　2.轉(zhuǎn)換元件（transduction element）：以敏感元件的輸出為輸入，把輸入轉(zhuǎn)換成電路參數(shù)。　　3.轉(zhuǎn)換電路（transduction circuit）：上述電路參數(shù)接入轉(zhuǎn)換電路，便可轉(zhuǎn)換成電量輸出。　　實(shí)際上，有些傳感器很簡單，僅由一個(gè)敏感元件（兼作轉(zhuǎn)換元件）組成，它感受被測量時(shí)直接輸出電量。如熱電偶。　　有些傳感器由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成，沒有轉(zhuǎn)換電路。有些傳感器，轉(zhuǎn)換元件不止一個(gè)，要經(jīng)過若干次轉(zhuǎn)換。

6，車速傳感器由什么組成

4個(gè)輪上的是輪速傳感器，可以根據(jù)輪速傳感器的信號換算成車速，這是測車速的一種；還有一種是裝在變速箱上，根據(jù)其自身的齒輪的齒數(shù)、變速箱速比、主傳動比、車輪半徑以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，可以換算車速。

車速傳感器車速傳感器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個(gè)輸入信號來控制發(fā)動機(jī)怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等其它功能。車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數(shù)字信號或者是光電式數(shù)字信號，車速傳感器通常安裝在驅(qū)動橋殼或變速器殼內(nèi)，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式傳感器是應(yīng)用最多的兩種車速傳感器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進(jìn)行車速(vss)、曲軸轉(zhuǎn)角(ckp)和凸輪軸轉(zhuǎn)角(cmp)的控制，同時(shí)還可以用它來感受其它轉(zhuǎn)動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機(jī)離合器等。 1)磁電式車速傳感器磁電式車速傳感器是一個(gè)模擬交流信號發(fā)生器，它們產(chǎn)生交變電流信號，通常由帶兩個(gè)接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個(gè)線圈接線柱是傳感器輸出的端子，當(dāng)由鐵質(zhì)制成的環(huán)狀翼輪(有時(shí)稱為磁組輪)轉(zhuǎn)動經(jīng)過傳感器時(shí)，線圈里將產(chǎn)生交流電壓信號。磁組輪上的逐個(gè)齒輪將產(chǎn)生一一對應(yīng)的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅(峰對峰電壓)與磁組輪的轉(zhuǎn)速成正比(車速)，信號的頻率大小表現(xiàn)于磁組輪的轉(zhuǎn)速大小。傳感器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對傳感器的輸入信號的幅度影響極大，如果在磁組輪上去掉一個(gè)或多個(gè)齒就可以產(chǎn)生同步脈沖來確定上止點(diǎn)的位置。這會引起輸出信號頻率的改變，而在齒減少時(shí)輸出信號幅度也會改變，發(fā)動機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊正是靠這個(gè)同步脈沖信號來確定觸發(fā)電火時(shí)間或燃油噴射時(shí)刻的。測試步驟可以將系統(tǒng)驅(qū)動輪頂起，來模擬行駛時(shí)的條件，也可以將汽車示波器的測試線加長，在行駛中進(jìn)行測試。波形結(jié)果車輪轉(zhuǎn)動后，波形信號在示波器顯示中心處的零伏平線上開始上下跳動，并隨著車速的提高跳動越來越高。波形顯示與例子十分相似，這個(gè)波形是在大約30英里/小時(shí)的速度下記錄的，它又不像交流信號波形，車速傳感器產(chǎn)生的波形與曲軸和凸輪軸傳感器的波形的形狀特征十分相似的。通常，波形在零伏線上下的跳變是非常對稱的，車速傳感器的信號的振幅隨車速增加。速度越快波形幅值就越高，而且車速增加，波形頻率也將增加，示波器將顯示有較多的波形震蕩。確定振幅、頻率和形狀等關(guān)鍵的尺度是正確的、可重復(fù)的、有規(guī)則的、可預(yù)測的。這是指波峰的幅值正常，兩脈沖間的時(shí)間不變，形狀是不變的且可預(yù)測的，尖峰高低不平是因傳感器的磁芯與磁組輪相碰所引起的，這可能是有傳感器的軸襯或傳動部件不圓造成的，尖峰丟失是損壞缺點(diǎn)的磁組輪造成的。不同型式的傳感器，其波形的峰值電壓和形狀有輕微的差異，另外由于傳感器內(nèi)部是一個(gè)線圈，所以故障是與溫度有關(guān)的，在大多數(shù)情況下波形會變得短很多，變形也很大，同時(shí)還可能設(shè)定故障碼(dtc)，故障在示波器上顯示的搖動線束，這可以更進(jìn)一步確定磁電式傳感器是造成故障的根本原因，車速傳感器信號輸出最常見的故障是根本不產(chǎn)生信號，但如果駕駛汽車時(shí)波形是齊直的直線，那么應(yīng)該先檢查示波器和傳感器的連線，確定電路有沒有對地搭鐵，確認(rèn)零部件能否轉(zhuǎn)動(塑料齒輪有沒有咬死等)確認(rèn)傳感器氣隙是否正常，然后再斷定傳感器。 2)霍爾式車速傳感器霍爾效應(yīng)傳感器(開關(guān))在汽車應(yīng)用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周圍空間位置沖突，霍爾效應(yīng)傳感器是固體傳感器，它們主要應(yīng)用在曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置上，用于開關(guān)點(diǎn)火和燃油噴射電路觸發(fā)，它還應(yīng)用在其它需要控制轉(zhuǎn)動部件的位置和速度控制電腦電路中。霍爾效應(yīng)傳感器或開關(guān)，由一個(gè)幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個(gè)軟磁鐵葉片轉(zhuǎn)粻鄲綱肝蕺菲告十梗姜子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉(zhuǎn)子上的窗口允許磁場不受影響的穿過并到達(dá)霍爾效應(yīng)傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場，因此，葉片轉(zhuǎn)子窗口的作用是開關(guān)磁場，使霍爾效應(yīng)象開關(guān)一樣地打開或關(guān)閉，這就是一些汽車廠商將霍爾效應(yīng)傳感器和其它類似電子設(shè)備稱為霍爾開關(guān)的原因，該組件實(shí)際上是一個(gè)開關(guān)設(shè)備，而它的關(guān)鍵功能部件是霍爾效應(yīng)傳感器。測試步驟將驅(qū)動輪頂起模擬行使?fàn)顟B(tài)，也可以將汽車示波測試線加長進(jìn)行行駛的測試。波形結(jié)果當(dāng)車輪開始轉(zhuǎn)動時(shí)，霍爾效應(yīng)傳感器開始產(chǎn)生一連串的信號，脈沖的個(gè)數(shù)將隨著車速增加而增加，與圖例相像，這是大約30英里/小時(shí)時(shí)記錄的，車速傳感器的脈沖信號頻率將隨車速的增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恒定不變。車速傳感器越高，在示波器上的波形脈沖也就越多。確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度，頻率和形狀是一致的，這就是說幅度夠大通常等于傳感器的供電電壓，兩脈沖間隔一致，形狀一致，且與預(yù)期的相同。確定波形的頻率與車速同步，并且占空比決無變化，還要觀察如下內(nèi)容：觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部尖角。觀察幅度的一致性：波形高度應(yīng)相等，因?yàn)榻o傳感器的供電電壓是不變的。有些實(shí)例表明波形底部或頂部有缺口或不規(guī)則。這里關(guān)鍵是波形的穩(wěn)定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或傳感器接地不良。觀察由行駛性能問題的產(chǎn)生和故障碼出現(xiàn)而誘發(fā)的波形異常，這樣可以確定與顧客反映的故障或行駛性能故障產(chǎn)生的根本原因直接有關(guān)信號問題。雖然霍爾效應(yīng)傳感器一般設(shè)計(jì)能在高至150℃溫度下運(yùn)行，但它們的工作仍然會受到溫度的影響，許多霍爾效應(yīng)傳感器在一定的溫度下(冷或熱)會失效。如果示波器顯示波形不正常，檢查被干擾的線或連接不良的線束，檢查示波器和連線，并確定有關(guān)部件轉(zhuǎn)動正常(如：輸出軸、傳感器轉(zhuǎn)軸等)。當(dāng)示波器顯示故障時(shí)，搖動線束，這可以提供進(jìn)一步判斷，以確認(rèn)霍爾效應(yīng)傳感器是否是故障的根本原因。 3)光電式車速傳感器光電式車速傳感器是固態(tài)的光電半導(dǎo)體傳感器，它由帶孔的轉(zhuǎn)盤兩個(gè)光導(dǎo)體纖維，一個(gè)發(fā)光二極管，一個(gè)作為光傳感器的光電三極管組成。一個(gè)以光電三極管為基礎(chǔ)的放大器為發(fā)動機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊提供足夠功率的信號，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(開關(guān)脈沖)。發(fā)光二極管透過轉(zhuǎn)盤上的孔照到光電三極管上實(shí)現(xiàn)光的傳遞與接收。轉(zhuǎn)盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極管上的光源，進(jìn)而觸發(fā)光電三極管和放大器，使之像開關(guān)一樣地打開或關(guān)閉輸出信號。從示波器上觀察光電式車速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)即它們對油或臟物在光通過轉(zhuǎn)盤傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能元件通常被設(shè)計(jì)成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會使油或贓物進(jìn)入敏感區(qū)域，這會引起行駛性能問題并產(chǎn)生故障碼。