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1，無人機遙感技術能否觀測水下地形
2，無人飛機拍的是遙感圖片嗎敬請回答十分感謝
3，無人機航拍航測
4，航測遙感是什么工作
5，無人機遙感技術指的是什么
6，無人機遙感的差分系統(tǒng)是什么

1，無人機遙感技術能否觀測水下地形

無人機是個平臺，遙感水下要看遙感設備?，F(xiàn)在的遙感水下的設備還比較大，一般無人機裝不下，所以沒有。觀測水下地形一般用船。

具體看什么地方。

目前還做不到。

你好！目前不行如有疑問，請追問。

無人機遙感技術能否觀測水下地形

2，無人飛機拍的是遙感圖片嗎敬請回答十分感謝

是的，衛(wèi)星遙感屬于航天遙感，飛機（不管有沒有人開都一樣）航拍的屬于航空遙感。

是啊再看看別人怎么說的。

應該算是航片吧，無人機屬于航空攝影測量，所以我認為應該算是航片。無人機的高度一般不會太高，不能算是衛(wèi)片。

飛機航拍的應該都屬于航空遙感。望樓主更上一層樓是的，衛(wèi)星遙感屬于航天遙感

無人飛機拍的是遙感圖片嗎敬請回答十分感謝

3，無人機航拍航測

你好，很高興為你解答。無人機航拍是以無人駕駛飛機作為空中平臺,以機載遙感設備,如高分辨率CCD數(shù)碼相機、輕型光學相機、紅外掃描儀，激光掃描儀、磁測儀等獲取信息，用計算機對圖像信息進行處理，并按照一定精度要求制作成圖像。無人機航拍技術以低速無人駕駛飛機為空中遙感平臺，用彩色、黑白、紅外、攝像技術拍攝空中影像數(shù)據(jù)；并用計算機對圖像信息加工處理。全系統(tǒng)在設計和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點，是集成了遙感、遙控、遙測技術與計算機技術的新型應用技術。國內在航測、航拍、航飛服務、遙感等方面做的比較好的，像：昆明勁鷹無人機，是國內頂尖航測航拍遙感無人機航飛服務及生產(chǎn)商。具體知識和信息可直接百度搜索了解。希望我的回答能幫到你

無人機航拍航測

4，航測遙感是什么工作

無人機航拍航測遙感簡介無人機航拍是以無人駕駛飛機作為空中平臺,以機載遙感設備,如高分辨率CCD數(shù)碼相機、輕型光學相機、紅外掃描儀，激光掃描儀、磁測儀等獲取信息，用計算機對圖像信息進行處理，并按照一定精度要求制作成圖像。全系統(tǒng)在設計和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點，是集成了高空拍攝、遙控、遙測技術、視頻影像微波傳輸和計算機影像信息處理的新型應用技術。為適應城鎮(zhèn)發(fā)展的總體需求，提供綜合地理、資源信息。正確、完整的信息資料是科學決策的基礎。各地區(qū)、各部門在綜合規(guī)劃、田野考古、國土整治監(jiān)控、農(nóng)田水利建設、基礎設施建設、廠礦建設、居民小區(qū)建設、環(huán)保和生態(tài)建設等方面，無不需要最新、最完整的地形地物資料，已成為各級政府部門和新建開發(fā)區(qū)急待解決的問題。勁鷹無人機用遙感航拍技術準確地反映出地區(qū)新發(fā)現(xiàn)的古跡、新建的街道、大橋、機場、車站以及土地、資源利用情況的綜合信息。遙感航拍技術是各種先進手段優(yōu)化組合的新型應用技術。無人機航拍技術以低速無人駕駛飛機為空中遙感平臺，用彩色、黑白、紅外、攝像技術拍攝空中影像數(shù)據(jù)；并用計算機對圖像信息加工處理。全系統(tǒng)在設計和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點，是集成了遙感、遙控、遙測技術與計算機技術的新型應用技術。

簡單來說就是用一個平臺（如飛機）搭載航拍相機，通過毅力手段進行航空攝影測量。遙感可以解釋為對衛(wèi)星拍到的衛(wèi)片進行處理、解譯來對我們所關注的地方進行測量分析。航測遙感qq銷售群：278541954

5，無人機遙感技術指的是什么

無人機遙感是以無人駕駛飛機作為空中平臺,以機載遙感設備,如高分辨率CCD數(shù)碼相機、輕型光學相機、紅外掃描儀，激光掃描儀、磁測儀等獲取信息，用計算機對圖像信息進行處理，并按照一定精度要求制作成圖像。全系統(tǒng)在設計和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點，是集成了高空拍攝、遙控、遙測技術、視頻影像微波傳輸和計算機影像信息處理的新型應用技術。為適應城鎮(zhèn)發(fā)展的總體需求，提供綜合地理、資源信息。正確、完整的信息資料是科學決策的基礎。各地區(qū)、各部門在綜合規(guī)劃、田野考古、國土整治監(jiān)控、農(nóng)田水利建設、基礎設施建設、廠礦建設、居民小區(qū)建設、環(huán)保和生態(tài)建設等方面，無不需要最新、最完整的地形地物資料，已成為各級政府部門和新建開發(fā)區(qū)急待解決的問題。昆明俊鷹無人機用遙感航拍技術準確地反映出地區(qū)新發(fā)現(xiàn)的古跡、新建的街道、大橋、機場、車站以及土地、資源利用情況的綜合信息。遙感航拍技術是各種先進手段優(yōu)化組合的新型應用技術。無人機航拍技術以低速無人駕駛飛機為空中遙感平臺，用彩色、黑白、紅外、攝像技術拍攝空中影像數(shù)據(jù)；并用計算機對圖像信息加工處理。全系統(tǒng)在設計和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點，是集成了遙感、遙控、遙測技術與計算機技術的新型應用技術。

指的是衛(wèi)星無人遙感，還是人工智能？

首先遙感等于不接觸測量目標,無人機遙感通過無人機的飛行加上相應設備采集數(shù)據(jù)這就是無人機遙感.武漢際上導航自主研發(fā)的產(chǎn)品你可以去了解一下,可以說是推動了社會發(fā)展的步伐

無人機是個平臺，遙感水下要看遙感設備?，F(xiàn)在的遙感水下的設備還比較大，一般無人機裝不下，所以沒有。觀測水下地形一般用船。

既是利用先進的無人駕駛飛行器技術、遙感傳感器技術、遙測遙控技術、通訊技術、GPS差分定位技術和遙感應用技術，具有自動化、智能化、專用化快速獲取國土、資源、環(huán)境等空間遙感信息，完成遙感數(shù)據(jù)處理、建模和應用分析的應用技術。無人機遙感系統(tǒng)由于具有機動、快速、經(jīng)濟等優(yōu)勢，已經(jīng)成為世界各國爭相研究的熱點課題，現(xiàn)已逐步從研究開發(fā)發(fā)展到實際應用階段，成為未來的主要航空遙感技術之一。中科遙感的無人機遙感技術及應用在國內處于領先水平，有多種型號無人機，可以便捷獲取所需影像數(shù)據(jù)。

6，無人機遙感的差分系統(tǒng)是什么

差分GPS(DGPS)分類根據(jù)差分GPS基準站發(fā)送的信息方式可將差分GPS定位分為三類，即：位置差分、偽距差分和相位差分。* 差分GPS(DGPS)原理差分GPS (DGPS)是在正常的GPS外附加(差分)修正信號，此改正信號改善了GPS的精度。這三類差分方式的工作原理是相同的，即都是由基準站發(fā)送改正數(shù)，由用戶站接收并對其測量結果進行改正，以獲得精確的定位結果。所不同的是，發(fā)送改正數(shù)的具體內容不一樣，其差分定位精度也不同。1. 位置差分原理這是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收機均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。安裝在基準站上的GPS接收機觀測4顆衛(wèi)星后便可進行三維定位，解算出基準站的坐標。由于存在著軌道誤差、時鐘誤差、SA影響、大氣影響、多徑效應以及其他誤差，解算出的坐標與基準站的已知坐標是不一樣的，存在誤差?；鶞收纠脭?shù)據(jù)鏈將此改正數(shù)發(fā)送出去，由用戶站接收，并且對其解算的用戶站坐標進行改正。最后得到的改正后的用戶坐標已消去了基準站和用戶站的共同誤差，例如衛(wèi)星軌道誤差、 SA影響、大氣影響等，提高了定位精度。以上先決條件是基準站和用戶站觀測同一組衛(wèi)星的情況。位置差分法適用于用戶與基準站間距離在100km以內的情況。2. 偽距差分原理偽距差分是目前用途最廣的一種技術。幾乎所有的商用差分GPS接收機均采用這種技術。國際海事無線電委員會推薦的RTCM SC-104也采用了這種技術。在基準站上的接收機要求得它至可見衛(wèi)星的距離，并將此計算出的距離與含有誤差的測量值加以比較。利用一個α-β濾波器將此差值濾波并求出其偏差。然后將所有衛(wèi)星的測距誤差傳輸給用戶，用戶利用此測距誤差來改正測量的偽距。最后，用戶利用改正后的偽距來解出本身的位置，就可消去公共誤差，提高定位精度。與位置差分相似，偽距差分能將兩站公共誤差抵消，但隨著用戶到基準站距離的增加又出現(xiàn)了系統(tǒng)誤差，這種誤差用任何差分法都是不能消除的。用戶和基準站之間的距離對精度有決定性影響。3. 載波相位差分原理測地型接收機利用GPS衛(wèi)星載波相位進行的靜態(tài)基線測量獲得了很高的精度（10-6～10-8）。但為了可靠地求解出相位模糊度，要求靜止觀測一兩個小時或更長時間。這樣就限制了在工程作業(yè)中的應用。于是探求快速測量的方法應運而生。例如，采用整周模糊度快速逼近技術（FARA）使基線觀測時間縮短到5分鐘，采用準動態(tài)（stop and go），往返重復設站（re-occupation）和動態(tài)（kinematic）來提高GPS作業(yè)效率。這些技術的應用對推動精密GPS測量起了促進作用。但是，上述這些作業(yè)方式都是事后進行數(shù)據(jù)處理，不能實時提交成果和實時評定成果質量，很難避免出現(xiàn)事后檢查不合格造成的返工現(xiàn)象。差分GPS的出現(xiàn)，能實時給定載體的位置，精度為米級，滿足了引航、水下測量等工程的要求。位置差分、偽距差分、偽距差分相位平滑等技術已成功地用于各種作業(yè)中。隨之而來的是更加精密的測量技術 — 載波相位差分技術。載波相位差分技術又稱為RTK技術（real time kinematic），是建立在實時處理兩個測站的載波相位基礎上的。它能實時提供觀測點的三維坐標，并達到厘米級的高精度。與偽距差分原理相同，由基準站通過數(shù)據(jù)鏈實時將其載波觀測量及站坐標信息一同傳送給用戶站。用戶站接收GPS衛(wèi)星的載波相位與來自基準站的載波相位，并組成相位差分觀測值進行實時處理，能實時給出厘米級的定位結果。實現(xiàn)載波相位差分GPS的方法分為兩類：修正法和差分法。前者與偽距差分相同，基準站將載波相位修正量發(fā)送給用戶站，以改正其載波相位，然后求解坐標。后者將基準站采集的載波相位發(fā)送給用戶臺進行求差解算坐標。前者為準RTK技術，后者為真正的RTK技術。載波相位差分原理測地型接收機利用GPS衛(wèi)星載波相位進行的靜態(tài)基線測量獲得了很高的精度（10-6～10-8）。但為了可靠地求解出相位模糊度，要求靜止觀測一兩個小時或更長時間。這樣就限制了在工程作業(yè)中的應用。于是探求快速測量的方法應運而生。例如，采用整周模糊度快速逼近技術（FARA）使基線觀測時間縮短到5分鐘，采用準動態(tài)（stop and go），往返重復設站（re-occupation）和動（kinematic）來提高GPS作業(yè)效率。這些技術的應用對推動精密GPS測量起了促進作用。但是，上述這些作業(yè)方式都是事后進行數(shù)據(jù)處理，不能實時提交成果和實時評定成果質量，很難避免出現(xiàn)事后檢查不合格造成的返工現(xiàn)象。差分GPS的出現(xiàn)，能實時給定載體的位置，精度為米級，滿足了引航、水下測量等工程的要求。位置差分、偽距差分、偽距差分相位平滑等技術已成功地用于各種作業(yè)中。隨之而來的是更加精密的測量技術 — 載波相位差分技術。

既是利用先進的無人駕駛飛行器技術、遙感傳感器技術、遙測遙控技術、通訊技術、gps差分定位技術和遙感應用技術，具有自動化、智能化、專用化快速獲取國土、資源、環(huán)境等空間遙感信息，完成遙感數(shù)據(jù)處理、建模和應用分析的應用技術。無人機遙感系統(tǒng)由于具有機動、快速、經(jīng)濟等優(yōu)勢，已經(jīng)成為世界各國爭相研究的熱點課題，現(xiàn)已逐步從研究開發(fā)發(fā)展到實際應用階段，成為未來的主要航空遙感技術之一。中科遙感的無人機遙感技術及應用在國內處于領先水平，有多種型號無人機，可以便捷獲取所需影像數(shù)據(jù)。

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無人機遙感，無人機遙感技術能否觀測水下地形

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