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1，自行車的運作原理
2，自行車的行駛原理
3，自行車的變速器原理有哪些
4，誰能夠告訴我自行車的物理原理
5，自行車的構(gòu)造和原理
6，自行車是怎樣工作的

1，自行車的運作原理

陀螺原理：高速旋轉(zhuǎn)的物體具有保持軸心不變的原理（平衡）鉸鏈傳動原理（力的傳遞）杠桿原理（力的放大）

自行車的運作原理

2，自行車的行駛原理

是說摩擦力嗎？是的，后輪是主動輪，后輪與地面間的摩擦力就是驅(qū)動力，向前；前輪是從動輪，前輪與地面間的摩擦力是阻力

自行車的行駛原理

3，自行車的變速器原理有哪些

自行車變速其實是通過調(diào)節(jié)牙盤與飛輪的的齒輪比來實現(xiàn)的，其中還包含許多機械原理。遇到不同的路段，只需輕輕地調(diào)節(jié)車把上的按鈕自行車變速器就能改變速度，給騎車帶來輕忪和愉快。變速自行車是如何變速的呢？我們在使用變速自行車時，遇到不同的路段，只需輕輕地調(diào)節(jié)車把上的按鈕自行車變速器就能改變速度，給騎車帶來輕忪和愉快。自行車變速其實是通過調(diào)節(jié)牙盤與飛輪的的齒輪比來實現(xiàn)的，其中還包含許多機械原理。自行車能夠前進運動，是靠人用車踩動腳蹬來提供動力，驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生摩擦力而形成。而后輪的轉(zhuǎn)動是通過鏈條把中軸、后軸上的鏈輪飛齒輪相連帶動，兩輪每個齒與各鏈條間的孔對應，大齒輪轉(zhuǎn)過一個齒，齒輪也一定轉(zhuǎn)過一個齒，絕不可能打滑。新型變速自行車中，中軸鏈輪上有幾個直徑不同、齒數(shù)不同的齒盤，后軸飛輪有幾個直徑、齒數(shù)不同的齒盤，選擇不同齒數(shù)的齒輪，通過鏈條相連帶動，后輪轉(zhuǎn)動的快慢就改變了，稱為變速車。自行車飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動加快，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。該答案來自極限戶外網(wǎng)官方網(wǎng)站

自行車的變速器原理有哪些

4，誰能夠告訴我自行車的物理原理

自行車的原理是通過人的腳對腳蹬施加力，從而通過曲柄帶動鏈輪的轉(zhuǎn)動，鏈輪又通過鏈條帶動飛輪的轉(zhuǎn)動，飛輪進而后輪轉(zhuǎn)動。由于后輪與地面的摩擦力，使得后輪與地面不會相對滑動，而后輪在地面上滾動，整個車子就運動起來了。通過對自行車的仔細的受力與動力學分析，可以發(fā)現(xiàn)，對于自行車來說，勻速運動是不存在的。就拿前輪來分析，由于輪子的對稱性，前輪的質(zhì)心在它的中心，而在運動中，自行車前輪必然會受到地面的阻力，這個力不過前輪的中心，也就是不過前輪的質(zhì)心，而車架通過前軸對前輪的力必然會過質(zhì)心，這樣一來，前論受到的合外力矩必然不會為0，前輪不會勻速的轉(zhuǎn)動。騎自行車的時候，腳也不是一直都在用力蹬腳蹬，當腳用力蹬腳蹬時，車子就會加速，當不太用力時，車子又會減速，實際的騎自行車的過程就是交替地加速減速。自行車中的各個輪子尺寸不是隨意的，除了從美觀的角度考慮，還要受到物理規(guī)律的制約?，F(xiàn)在從物理學的角度對自行車中的各個輪子尺寸作出分析。假設腳蹬到中軸的距離為R1，鏈輪的半徑為R2，飛輪的半徑R3，后輪的半徑為R4。腳蹬，曲柄，鏈輪的整體轉(zhuǎn)動慣量為I1，飛輪，后輪的整體轉(zhuǎn)動慣量I2。定義自行車速率與腳蹬速率的比值為速率效率。假設腳蹬的速率為V0由腳蹬與鏈輪的角速度必須相等，飛輪與后輪的角速度必須相等，鏈輪與飛輪的蘇聯(lián)相等可以推出車子的速度V=V0*R2R4/R1R3 [1]再假設地面給后輪的摩擦力為f，鏈條給后輪的作用力為f，人蹬腳蹬的力F。后輪的角加速度為B，前輪的角加速度為BB*R3=B*R2對腳蹬，曲柄，鏈輪的整體，F(xiàn)R1- fR2=I1B對飛輪，后輪的整體，fR3- f R4=I2B解得；F= f*R2R4/R1R3+I1BR3/R1R2+I2BR2/R1R3我們可以把它分成幾個部分來考慮，克服地面摩擦的力f*R2R4/R1R3，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動慣量的力I1BR3/R1R2，克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動慣量的力I2BR2/R1R3?，F(xiàn)利用控制變量的思路對自行車中的各個輪子尺寸進行討論。當其他量一定時，R1越大，克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動慣量的力越小，但是速率效率就越小[即腳蹬的速率一定時，自行車的速率越小]，而且R1越大時，I1就會越大，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動慣量的力不一定會變小。當其他量一定時，R2越大，速率效率就越大，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動慣量的力越小，但是克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動慣量的力就會越大。當其他量一定時，R3越大，克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動慣量的力就會越小，但是速率效率就越小，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動慣量的力越大。當其他量一定時，R4越大，速率效率就越大，但是克服地面摩擦的力越大。綜上所述，自行車中的各個輪子尺寸除了從美觀的角度考慮，還要受到物理規(guī)律的制約

5，自行車的構(gòu)造和原理

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)： 1、導向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。 2、驅(qū)動（傳動或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。 3、制動系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。此外，為了安全和美觀，以及從實用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件。下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件： 1、車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型 2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。 3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動能否順利進行。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。 4、前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。 5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。 6、飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動加快，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

6，自行車是怎樣工作的

當然是人力啦。人燃燒熱量，轉(zhuǎn)化為動力，提供給自行車的踏板，再經(jīng)過帶動鏈條轉(zhuǎn)動車輪就工作了。

自行車運動力學自行車是我們?nèi)粘Ｉ钪袠O其常見的一種交通工具。它的出現(xiàn)距今已有百余年的歷史。最早的自行車是由法國人西夫拉克發(fā)明的，它沒有傳動系統(tǒng)，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。后來蘇格蘭人皮埃爾發(fā)明了前輪帶腳蹬的自行車。第一輛現(xiàn)代意義的自行車出現(xiàn)在19世紀末的英國，后由傳教士帶入中國。據(jù)統(tǒng)計目前中國有大約五億輛自行車。自行車運動力學自行車運動是一種半機械化運動。人們應掌握一定的機械原理和力學知識，有效地利用傳動速比，合理掌握運動強度，巧妙節(jié)省體能消耗，從而以充沛的體力，達到高效的運動自行車傳動　自行車是傳動式機械，它的傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動比關系著自行車的使用效率。后輪運轉(zhuǎn)實質(zhì)在于：在鏈條傳動下的飛輪帶動后輪轉(zhuǎn)動，飛輪與后輪具有相同的角速度，而后輪半徑遠大于齒輪半徑，由線速度增大，提高了車速。自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉(zhuǎn)動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。自行車上的鏈條與車子的后輪之間也采用了齒輪傳動。并且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節(jié)省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車后車輪運轉(zhuǎn)時的速度。自行車的剎車系統(tǒng)也用到了杠桿原理。以車把上的剎車柄的轉(zhuǎn)折關節(jié)為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一捏，馬上能停住。簡單的機械在生活中起到的作用真是不可思議??！前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。腳蹬是輪軸,但是輪軸也用了杠桿的原理。...自行車是一種機械,它由許多的簡單機械構(gòu)成: 執(zhí)行部分的車把,控制部分中的車閘把,后閘部件中的前曲拐,后曲拐及支架,貨架上的彈簧夾,車鈴的按鈕等部件都屬于杠桿. 傳動部分中的腳蹬... 1:腳踏板是動力,鏈條是阻力.支點是中間圓盤的軸 2:后輪外圈的車胎是阻力,自行車鏈條是動力.車輪軸是支點行車剎車行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及，而剎車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權利。我們意在認識碟剎，不在論斷、區(qū)別好壞。選擇及采用何種系統(tǒng)，應是使用者依據(jù)自己的騎乘方式、需求、預算等的衡量，各取所需，各有所用。機械式或油壓式mechanic or hydraulic (actuated) 依剎車作動的方式區(qū)分，或說以作動剎車片夾持碟盤的介質(zhì)來分，一是剎車線，一是油。機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果。油壓式，以油液為介質(zhì)，拉剎車把乃作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內(nèi)的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的v型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產(chǎn)品，自然和傳統(tǒng)纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產(chǎn)品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在于剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養(yǎng)度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和sti類的變速拉柄，及grip shifting旋轉(zhuǎn)式變速手把的兼容性問題。傳統(tǒng)的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看？magura hs11、33、66就是。而靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。

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自行車的工作原理，自行車的運作原理

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1，自行車的運作原理

2，自行車的行駛原理

3，自行車的變速器原理有哪些

4，誰能夠告訴我自行車的物理原理

5，自行車的構(gòu)造和原理

6，自行車是怎樣工作的

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5，自行車的構(gòu)造和原理

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