自行車(chē)的工作原理，自行車(chē)的運(yùn)作原理

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1，自行車(chē)的運(yùn)作原理
2，自行車(chē)的行駛原理
3，自行車(chē)的變速器原理有哪些
4，誰(shuí)能夠告訴我自行車(chē)的物理原理
5，自行車(chē)的構(gòu)造和原理
6，自行車(chē)是怎樣工作的

1，自行車(chē)的運(yùn)作原理

陀螺原理：高速旋轉(zhuǎn)的物體具有保持軸心不變的原理（平衡）鉸鏈傳動(dòng)原理（力的傳遞）杠桿原理（力的放大）

自行車(chē)的運(yùn)作原理

2，自行車(chē)的行駛原理

是說(shuō)摩擦力嗎？是的，后輪是主動(dòng)輪，后輪與地面間的摩擦力就是驅(qū)動(dòng)力，向前；前輪是從動(dòng)輪，前輪與地面間的摩擦力是阻力

自行車(chē)的行駛原理

3，自行車(chē)的變速器原理有哪些

自行車(chē)變速其實(shí)是通過(guò)調(diào)節(jié)牙盤(pán)與飛輪的的齒輪比來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中還包含許多機(jī)械原理。遇到不同的路段，只需輕輕地調(diào)節(jié)車(chē)把上的按鈕自行車(chē)變速器就能改變速度，給騎車(chē)帶來(lái)輕忪和愉快。變速自行車(chē)是如何變速的呢？我們?cè)谑褂米兯僮孕熊?chē)時(shí)，遇到不同的路段，只需輕輕地調(diào)節(jié)車(chē)把上的按鈕自行車(chē)變速器就能改變速度，給騎車(chē)帶來(lái)輕忪和愉快。自行車(chē)變速其實(shí)是通過(guò)調(diào)節(jié)牙盤(pán)與飛輪的的齒輪比來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中還包含許多機(jī)械原理。自行車(chē)能夠前進(jìn)運(yùn)動(dòng)，是靠人用車(chē)踩動(dòng)腳蹬來(lái)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦力而形成。而后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過(guò)鏈條把中軸、后軸上的鏈輪飛齒輪相連帶動(dòng)，兩輪每個(gè)齒與各鏈條間的孔對(duì)應(yīng)，大齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒，齒輪也一定轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒，絕不可能打滑。新型變速自行車(chē)中，中軸鏈輪上有幾個(gè)直徑不同、齒數(shù)不同的齒盤(pán)，后軸飛輪有幾個(gè)直徑、齒數(shù)不同的齒盤(pán)，選擇不同齒數(shù)的齒輪，通過(guò)鏈條相連帶動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢就改變了，稱(chēng)為變速車(chē)。自行車(chē)飛輪以?xún)?nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級(jí)飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。該答案來(lái)自極限戶(hù)外網(wǎng)官方網(wǎng)站

自行車(chē)的變速器原理有哪些

4，誰(shuí)能夠告訴我自行車(chē)的物理原理

自行車(chē)的原理是通過(guò)人的腳對(duì)腳蹬施加力，從而通過(guò)曲柄帶動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪又通過(guò)鏈條帶動(dòng)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪進(jìn)而后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于后輪與地面的摩擦力，使得后輪與地面不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)，而后輪在地面上滾動(dòng)，整個(gè)車(chē)子就運(yùn)動(dòng)起來(lái)了。通過(guò)對(duì)自行車(chē)的仔細(xì)的受力與動(dòng)力學(xué)分析，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自行車(chē)來(lái)說(shuō)，勻速運(yùn)動(dòng)是不存在的。就拿前輪來(lái)分析，由于輪子的對(duì)稱(chēng)性，前輪的質(zhì)心在它的中心，而在運(yùn)動(dòng)中，自行車(chē)前輪必然會(huì)受到地面的阻力，這個(gè)力不過(guò)前輪的中心，也就是不過(guò)前輪的質(zhì)心，而車(chē)架通過(guò)前軸對(duì)前輪的力必然會(huì)過(guò)質(zhì)心，這樣一來(lái)，前論受到的合外力矩必然不會(huì)為0，前輪不會(huì)勻速的轉(zhuǎn)動(dòng)。騎自行車(chē)的時(shí)候，腳也不是一直都在用力蹬腳蹬，當(dāng)腳用力蹬腳蹬時(shí)，車(chē)子就會(huì)加速，當(dāng)不太用力時(shí)，車(chē)子又會(huì)減速，實(shí)際的騎自行車(chē)的過(guò)程就是交替地加速減速。自行車(chē)中的各個(gè)輪子尺寸不是隨意的，除了從美觀的角度考慮，還要受到物理規(guī)律的制約?，F(xiàn)在從物理學(xué)的角度對(duì)自行車(chē)中的各個(gè)輪子尺寸作出分析。假設(shè)腳蹬到中軸的距離為R1，鏈輪的半徑為R2，飛輪的半徑R3，后輪的半徑為R4。腳蹬，曲柄，鏈輪的整體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為I1，飛輪，后輪的整體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I2。定義自行車(chē)速率與腳蹬速率的比值為速率效率。假設(shè)腳蹬的速率為V0由腳蹬與鏈輪的角速度必須相等，飛輪與后輪的角速度必須相等，鏈輪與飛輪的蘇聯(lián)相等可以推出車(chē)子的速度V=V0*R2R4/R1R3 [1]再假設(shè)地面給后輪的摩擦力為f，鏈條給后輪的作用力為f，人蹬腳蹬的力F。后輪的角加速度為B，前輪的角加速度為BB*R3=B*R2對(duì)腳蹬，曲柄，鏈輪的整體，F(xiàn)R1- fR2=I1B對(duì)飛輪，后輪的整體，fR3- f R4=I2B解得；F= f*R2R4/R1R3+I1BR3/R1R2+I2BR2/R1R3我們可以把它分成幾個(gè)部分來(lái)考慮，克服地面摩擦的力f*R2R4/R1R3，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力I1BR3/R1R2，克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力I2BR2/R1R3?，F(xiàn)利用控制變量的思路對(duì)自行車(chē)中的各個(gè)輪子尺寸進(jìn)行討論。當(dāng)其他量一定時(shí)，R1越大，克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力越小，但是速率效率就越小[即腳蹬的速率一定時(shí)，自行車(chē)的速率越小]，而且R1越大時(shí)，I1就會(huì)越大，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力不一定會(huì)變小。當(dāng)其他量一定時(shí)，R2越大，速率效率就越大，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力越小，但是克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力就會(huì)越大。當(dāng)其他量一定時(shí)，R3越大，克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力就會(huì)越小，但是速率效率就越小，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力越大。當(dāng)其他量一定時(shí)，R4越大，速率效率就越大，但是克服地面摩擦的力越大。綜上所述，自行車(chē)中的各個(gè)輪子尺寸除了從美觀的角度考慮，還要受到物理規(guī)律的制約

5，自行車(chē)的構(gòu)造和原理

自行車(chē)的車(chē)架、輪胎、腳踏、剎車(chē)、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車(chē)架是自行車(chē)的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)： 1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車(chē)把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過(guò)操縱車(chē)把來(lái)改變行駛方向并保持車(chē)身平衡。 2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車(chē)不斷前進(jìn)。 3、制動(dòng)系統(tǒng)：它由車(chē)閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車(chē)閘，使行駛的自行車(chē)減速、停使、確保行車(chē)安全。此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車(chē)燈，支架等部件。下面來(lái)具體介紹一些與力學(xué)知識(shí)有關(guān)的自行車(chē)部件： 1、車(chē)架部件是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線(xiàn)型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型 2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。 3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 4、前叉部件：前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。 5、鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。 6、飛輪：飛輪以?xún)?nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級(jí)飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。

6，自行車(chē)是怎樣工作的

當(dāng)然是人力啦。人燃燒熱量，轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，提供給自行車(chē)的踏板，再經(jīng)過(guò)帶動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪就工作了。

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)力學(xué) 自行車(chē)是我們?nèi)粘Ｉ钪袠O其常見(jiàn)的一種交通工具。它的出現(xiàn)距今已有百余年的歷史。最早的自行車(chē)是由法國(guó)人西夫拉克發(fā)明的，它沒(méi)有傳動(dòng)系統(tǒng)，靠?jī)赡_蹬地向前滑行，最快只能達(dá)到時(shí)速20公里。后來(lái)蘇格蘭人皮埃爾發(fā)明了前輪帶腳蹬的自行車(chē)。第一輛現(xiàn)代意義的自行車(chē)出現(xiàn)在19世紀(jì)末的英國(guó)，后由傳教士帶入中國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前中國(guó)有大約五億輛自行車(chē)。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)力學(xué) 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是一種半機(jī)械化運(yùn)動(dòng)。人們應(yīng)掌握一定的機(jī)械原理和力學(xué)知識(shí)，有效地利用傳動(dòng)速比，合理掌握運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，巧妙節(jié)省體能消耗，從而以充沛的體力，達(dá)到高效的運(yùn)動(dòng) 自行車(chē)傳動(dòng) 　自行車(chē)是傳動(dòng)式機(jī)械，它的傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動(dòng)比關(guān)系著自行車(chē)的使用效率。后輪運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)質(zhì)在于：在鏈條傳動(dòng)下的飛輪帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪與后輪具有相同的角速度，而后輪半徑遠(yuǎn)大于齒輪半徑，由線(xiàn)速度增大，提高了車(chē)速。自行車(chē)的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點(diǎn)，用較長(zhǎng)的鐵桿來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。自行車(chē)上的鏈條與車(chē)子的后輪之間也采用了齒輪傳動(dòng)。并且應(yīng)用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節(jié)省踏腳所用的力，同時(shí)，還提高了自行車(chē)后車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的速度。自行車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)也用到了杠桿原理。以車(chē)把上的剎車(chē)柄的轉(zhuǎn)折關(guān)節(jié)為支點(diǎn)，起到了省力的作用。想停住自行車(chē)，一個(gè)人拉都有點(diǎn)困難，但這么一捏，馬上能停住。簡(jiǎn)單的機(jī)械在生活中起到的作用真是不可思議??！前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì)使摩擦力減小，影響剎車(chē)效果。腳蹬是輪軸,但是輪軸也用了杠桿的原理。...自行車(chē)是一種機(jī)械,它由許多的簡(jiǎn)單機(jī)械構(gòu)成: 執(zhí)行部分的車(chē)把,控制部分中的車(chē)閘把,后閘部件中的前曲拐,后曲拐及支架,貨架上的彈簧夾,車(chē)鈴的按鈕等部件都屬于杠桿. 傳動(dòng)部分中的腳蹬... 1:腳踏板是動(dòng)力,鏈條是阻力.支點(diǎn)是中間圓盤(pán)的軸 2:后輪外圈的車(chē)胎是阻力,自行車(chē)鏈條是動(dòng)力.車(chē)輪軸是支點(diǎn) 行車(chē)剎車(chē) 行車(chē)剎車(chē)由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時(shí)俱進(jìn)。碟剎的使用愈來(lái)愈普及，而剎車(chē)這種安全、保命裝置，沒(méi)有失敗的權(quán)利。我們意在認(rèn)識(shí)碟剎，不在論斷、區(qū)別好壞。選擇及采用何種系統(tǒng)，應(yīng)是使用者依據(jù)自己的騎乘方式、需求、預(yù)算等的衡量，各取所需，各有所用。機(jī)械式或油壓式mechanic or hydraulic (actuated) 依剎車(chē)作動(dòng)的方式區(qū)分，或說(shuō)以作動(dòng)剎車(chē)片夾持碟盤(pán)的介質(zhì)來(lái)分，一是剎車(chē)線(xiàn)，一是油。機(jī)械式碟剎，靠剎車(chē)線(xiàn)的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車(chē)片磨擦并夾住碟盤(pán)，產(chǎn)生剎車(chē)效果。油壓式，以油液為介質(zhì)，拉剎車(chē)把乃作動(dòng)里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，帶動(dòng)剎車(chē)片夾持碟盤(pán)。機(jī)械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的v型剎車(chē)把就可以通用。油壓碟剎的剎車(chē)把、油管及卡鉗是完整配合的一組產(chǎn)品，自然和傳統(tǒng)纜線(xiàn)作動(dòng)的剎車(chē)沒(méi)有共通的交集。有些碟剎廠商設(shè)計(jì)了半機(jī)械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個(gè)中間路線(xiàn)產(chǎn)品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線(xiàn)拉力，但作動(dòng)的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在于剎車(chē)輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車(chē)力道。密封屬性，低保養(yǎng)度。油壓碟剎在汽機(jī)車(chē)上的運(yùn)用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車(chē)，卻牽涉許多技術(shù)難題，看似簡(jiǎn)單的自行車(chē)，其實(shí)不好搞定。不過(guò)，油壓碟剎的剎車(chē)把上有儲(chǔ)油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭(zhēng)的車(chē)把手上爭(zhēng)地盤(pán)，要注意和sti類(lèi)的變速拉柄，及grip shifting旋轉(zhuǎn)式變速手把的兼容性問(wèn)題。傳統(tǒng)的輪圈剎車(chē)也有油壓式的，猜猜看？magura hs11、33、66就是。而靠纜線(xiàn)拉動(dòng)機(jī)械原理的碟剎，可能會(huì)因線(xiàn)本身的長(zhǎng)度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車(chē)力道。遇上潮濕、下雨天，剎車(chē)常常伴隨著尖叫聲，有些車(chē)友的背脊會(huì)癢起來(lái)。

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自行車(chē)的工作原理，自行車(chē)的運(yùn)作原理

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1，自行車(chē)的運(yùn)作原理

2，自行車(chē)的行駛原理

3，自行車(chē)的變速器原理有哪些

4，誰(shuí)能夠告訴我自行車(chē)的物理原理

5，自行車(chē)的構(gòu)造和原理

6，自行車(chē)是怎樣工作的

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自行車(chē)的工作原理，自行車(chē)的運(yùn)作原理

本文目錄一覽

1，自行車(chē)的運(yùn)作原理

2，自行車(chē)的行駛原理

3，自行車(chē)的變速器原理有哪些

4，誰(shuí)能夠告訴我自行車(chē)的物理原理

5，自行車(chē)的構(gòu)造和原理

6，自行車(chē)是怎樣工作的

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3，自行車(chē)的變速器原理有哪些

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