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sfi，sfi是什么系統(tǒng)

來源：整理 時(shí)間：2023-08-29 20:07:51 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，sfi是什么系統(tǒng)

.順序多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)。詳細(xì)參閱百度詞典
sfi順序多點(diǎn)燃油噴射、全電腦控制的直接點(diǎn)火系統(tǒng)

sfi是什么系統(tǒng)

2，請(qǐng)問SFISolid fat Index和SFCSolid fat Content的測試原理的差別

?SFI是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，是將冷凍樣品加熱，產(chǎn)生膨脹而得到的。在這個(gè)過程中以前結(jié)晶的部分變成了液體。由于脂肪分子在液態(tài)時(shí)，分子間的束縛力比結(jié)晶態(tài)時(shí)小的多，所以液態(tài)脂肪的體積也較大。其膨脹的程度與固體脂肪的含量相關(guān)。?SFC值是通過測定脂肪中液態(tài)和固態(tài)含量的NMR信號(hào)值之比得到的。準(zhǔn)確性相對(duì)較高。兩者都是用來表示油脂中的固體脂肪含量，但是并沒有轉(zhuǎn)換關(guān)系。固體脂肪指數(shù)（SFI）≠固體脂肪含量（SFC）SFC代表固體脂肪的真實(shí)含量；SFI不代表固體脂肪的真實(shí)含量；SFI與SFC之間有較好的直線對(duì)應(yīng)關(guān)系。

請(qǐng)問SFISolid fat Index和SFCSolid fat Content的測試原理的差別

3，SFI和FSI有什么區(qū)別麻煩能仔細(xì)說說不要網(wǎng)上復(fù)制的

SFI 是連續(xù)多點(diǎn)噴射，，基本現(xiàn)在車子用的多FSI大眾車型現(xiàn)在都在應(yīng)用說白了就是，，，缸內(nèi)直噴，，不通過噴油嘴，，這種技術(shù)雖然對(duì)車子的性能會(huì)有所提高，，但對(duì)油品要求很高，，，必須97以上的，，油一旦不達(dá)標(biāo)就，，廢了
不明白啊 = =！

SFI和FSI有什么區(qū)別麻煩能仔細(xì)說說不要網(wǎng)上復(fù)制的

4，SFI是哪個(gè)電子元器件公司的名稱

SFI立昌立昌先進(jìn)科技股份有限公司，自1999年創(chuàng)立以來，致力於SMD Varistor 片式壓敏電阻器(突波吸收器)之研發(fā)與生產(chǎn)，目前員工130人，在國內(nèi)之制造領(lǐng)域中，為唯一之全尺寸專業(yè)生產(chǎn)廠；目前已正式量產(chǎn)，提供國內(nèi)外重要之廠商使用，并在2002年通過 ISO 9001 2000年版國際品質(zhì)的認(rèn)證，積極開發(fā)國內(nèi)外市場。 防靜電(ESD)防雷（ML）低容 本公司本著嚴(yán)謹(jǐn)慎密，對(duì)品質(zhì)做最嚴(yán)格的要求及把關(guān)，其產(chǎn)品深獲業(yè)界肯定，廣泛的應(yīng)用在行動(dòng)通訊設(shè)備、筆記型電腦、液晶型顯示器、數(shù)據(jù)機(jī)、掃描器、汽車、馬達(dá)及精密儀器設(shè)備等高科技電子產(chǎn)品中。其主要功能在抑制突波、消除靜電，使電壓穩(wěn)定，達(dá)到保護(hù)積體電路不受突波的破壞及干擾，是目前高科技電子產(chǎn)品中不可或缺的被動(dòng)元件。

5，誰能告訴我SFI是什么意思和工作相關(guān)的

rstray.exe是瑞星卡卡上網(wǎng)安全助手6.0的實(shí)時(shí)監(jiān)控程序。你結(jié)束它的進(jìn)程后，右下角的一個(gè)藍(lán)色小球程序就沒了。rstray.exe是負(fù)責(zé)監(jiān)控的，基本每種殺毒軟件都帶著這種類似的監(jiān)控程序，防止病毒木馬侵入，提醒攔截惡意廣告用的。 停止對(duì)電腦沒有影響。一般不停止
SantaFe Institute，SFI一所世界著名的復(fù)雜性科學(xué)研究所，位于美國小鎮(zhèn)SantaFe.

6，美國圣塔菲研究所的介紹

圣塔菲研究所（SFI，Santa Fe Institute，SFI）1，位于美國新墨西哥州圣塔菲市的非盈利性研究機(jī)構(gòu)，世界知名的復(fù)雜性科學(xué)研究中心，成立于1984年，該所的主要研究方向是復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)。該所于1984年由喬治·考溫，大衛(wèi)·潘恩斯，斯特林·科爾蓋塔，諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者默里·蓋爾曼，尼克·麥特羅博利斯，赫布·安德森，彼得·A·卡拉瑟斯，以及理查德·斯蘭斯基等人一同創(chuàng)辦。幾人中除了潘恩斯與蓋爾曼外均是來自洛斯阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家。該所建立的原因，“復(fù)雜 - - 誕生于秩序與混沌邊緣的科學(xué)”所述2：1983的一天，諾貝爾獎(jiǎng)得主、夸克之父馬瑞·蓋爾曼（Murray Gell-mann）與喬治·考溫（George Cowan）等人正在一起討論建立一個(gè)研究機(jī)構(gòu)。早些時(shí)候，他提出關(guān)于創(chuàng)建一個(gè)兼容多學(xué)科的研究所的想法，蓋爾曼當(dāng)時(shí)這樣說“我覺得我們所要致力于研究的是跨越科學(xué)不同學(xué)科的大整合。有些領(lǐng)域如在分子生物學(xué)、非線性科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)等領(lǐng)域已經(jīng)開始了，而這個(gè)新的研究所的任務(wù)就是要促使其誕生”。1984年，在蓋爾曼和安德遜（Philip Anderson）、諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者阿羅（Arrow）等人的支持下，會(huì)同一批從事物理、經(jīng)濟(jì)、理論生物、計(jì)算機(jī)科學(xué)的著名的研究人員，在圣塔菲伊蘇區(qū)中一個(gè)租來的女修道院中組建了圣達(dá)菲研究所。1985年，該研究所從當(dāng)?shù)匾凰委熤行奶帿@得了名稱“圣塔菲研究所”的使用權(quán)。建立之初，喬治·考溫是這個(gè)研究所的所長，一個(gè)實(shí)際負(fù)責(zé)人；馬瑞·蓋爾曼是研究所的董事會(huì)主席。

7，SFI是哪個(gè)電子元器件公司的名稱

臺(tái)灣立昌先進(jìn)科技股份有限公司成立于2000年1月，主要是生產(chǎn)電子保護(hù)元件－暫態(tài)電壓抑制器（又稱突波吸收器或壓敏電阻）、EMI（電磁干擾）濾波器及EMI/ESD（電磁干擾/靜電放電）雙功能濾波器之專業(yè)制造廠，并以自創(chuàng)品牌『SFI』持續(xù)占領(lǐng)市場并行銷全世界。為服務(wù)與支援客戶，立昌公司透過堅(jiān)強(qiáng)的行銷團(tuán)隊(duì)、策略聯(lián)盟的代理商伙伴及網(wǎng)際網(wǎng)路的無遠(yuǎn)弗屆，隨時(shí)提供在地服務(wù)，滿足客戶的需求。
你好！SFI集團(tuán) 臺(tái)灣立昌先進(jìn)科技股份有限公司是注冊在臺(tái)灣的一家專業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售　SMD　Varistor片式壓敏電阻的電子元器件廠商。希望對(duì)你有所幫助，望采納。

8，什么是SFI發(fā)動(dòng)機(jī)

分類: 生活 >> 購車養(yǎng)車 解析: FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。 大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。 FSI特點(diǎn)是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。下面分別詳細(xì)闡述： FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇2種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)理論空燃比（14.6-14.7）燃燒。在這兩種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時(shí)間有所不同，真空作動(dòng)的開關(guān)閥進(jìn)行開啟/關(guān)閉。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開關(guān)閥打開。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到12.1，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。進(jìn)一步說，在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間，作為第三運(yùn)行模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。這時(shí)，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（EGR）暫不進(jìn)行。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。如上所述，根據(jù)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在分層稀薄燃燒到均質(zhì)理論空燃比燃燒過程中，空燃比連續(xù)變化。因此，三效催化轉(zhuǎn)化器不能夠凈化排放氣體中的NOx。這是因?yàn)槿Т呋D(zhuǎn)化器要利用排氣中的HC或CO進(jìn)行NOx還原反應(yīng)的緣故。在稀薄燃燒中，在排放氣體中殘留很多氧氣，不能進(jìn)行NOx還原反應(yīng)。為了使NOx吸儲(chǔ)型催化劑獲得高效功能，其溫度必須保持在250-500℃范圍內(nèi)。當(dāng)超過這一溫度范圍發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并通過三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行廢氣處理。然而這又與燃油經(jīng)濟(jì)性下降相關(guān)，為此，必須增加廢氣冷卻裝置。利用這種冷卻裝置，排放氣體通過NOx吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化而被冷卻，由于稀薄燃燒的范圍寬，催化轉(zhuǎn)化器的壽命也延長。然而，NOx吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化器會(huì)受到硫侵蝕而中毒，所以必須把汽油中的含硫量盡量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能供應(yīng)的。大眾汽車公司采取的措施是，把催化劑反應(yīng)溫度提高到650°以上，從而把附著在催化劑上的硫通過燃燒而加以消除。 在高速行駛時(shí)，能夠保持這樣高的催化劑溫度，但是，在城市內(nèi)行駛時(shí)則催化劑溫度下降，就不能燒除附著在催化劑的硫。為此，通過NOx傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的程度，根據(jù)監(jiān)測情況提高排放氣體的溫度。作為其措施，一般采用點(diǎn)火正時(shí)延遲，盡管這樣做會(huì)引起燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，但是為了凈化處理NOx，這是不得已而為之。

9，絲桿sfi是什么意思

絲桿一般指滾珠絲杠滾珠絲杠是將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，或?qū)⒅本€運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的理想的產(chǎn)品。滾珠絲杠是工具機(jī)械和精密機(jī)械上最常使用的傳動(dòng)元件，其主要功能是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線性運(yùn)動(dòng)，或?qū)⑴ぞ剞D(zhuǎn)換成軸向反復(fù)作用力，同時(shí)兼具高精度、可逆性和高效率的特點(diǎn)。由于具有很小的摩擦阻力，滾珠絲杠被廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)設(shè)備和精密儀器。滾珠絲杠由螺桿、螺母、鋼球、預(yù)壓片、反向器、防塵器組成。它的功能是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)，這是艾克姆螺桿的進(jìn)一步延伸和發(fā)展，這項(xiàng)發(fā)展的重要意義就是將軸承從滑動(dòng)動(dòng)作變成滾動(dòng)動(dòng)作。
sfi 2505絲杠的底徑似乎樣本書上面沒有。如果你只要大概的話用卡尺卡住絲杠底徑可以得到大概的數(shù)值。要準(zhǔn)確可以用車床在絲杠一端上面車出一段剛好到底徑的臺(tái)階就可以量出

10，什么是SFI發(fā)動(dòng)機(jī)

FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。 　　大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。 　　FSI特點(diǎn)是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。下面分別詳細(xì)闡述： 　　FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇2種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)理論空燃比（14.6-14.7）燃燒。在這兩種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時(shí)間有所不同，真空作動(dòng)的開關(guān)閥進(jìn)行開啟/關(guān)閉。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開關(guān)閥打開。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到12.1，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。進(jìn)一步說，在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間，作為第三運(yùn)行模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。這時(shí)，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（EGR）暫不進(jìn)行。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。 　　如上所述，根據(jù)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在分層稀薄燃燒到均質(zhì)理論空燃比燃燒過程中，空燃比連續(xù)變化。因此，三效催化轉(zhuǎn)化器不能夠凈化排放氣體中的NOx。這是因?yàn)槿Т呋D(zhuǎn)化器要利用排氣中的HC或CO進(jìn)行NOx還原反應(yīng)的緣故。在稀薄燃燒中，在排放氣體中殘留很多氧氣，不能進(jìn)行NOx還原反應(yīng)。為了使NOx吸儲(chǔ)型催化劑獲得高效功能，其溫度必須保持在250-500℃范圍內(nèi)。當(dāng)超過這一溫度范圍發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并通過三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行廢氣處理。然而這又與燃油經(jīng)濟(jì)性下降相關(guān)，為此，必須增加廢氣冷卻裝置。利用這種冷卻裝置，排放氣體通過NOx吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化而被冷卻，由于稀薄燃燒的范圍寬，催化轉(zhuǎn)化器的壽命也延長。然而，NOx吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化器會(huì)受到硫侵蝕而中毒，所以必須把汽油中的含硫量盡量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能供應(yīng)的。大眾汽車公司采取的措施是，把催化劑反應(yīng)溫度提高到650°以上，從而把附著在催化劑上的硫通過燃燒而加以消除。 　　在高速行駛時(shí)，能夠保持這樣高的催化劑溫度，但是，在城市內(nèi)行駛時(shí)則催化劑溫度下降，就不能燒除附著在催化劑的硫。為此，通過NOx傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的程度，根據(jù)監(jiān)測情況提高排放氣體的溫度。作為其措施，一般采用點(diǎn)火正時(shí)延遲，盡管這樣做會(huì)引起燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，但是為了凈化處理NOx，這是不得已而為之。
SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、全電腦控制的直接點(diǎn)火系統(tǒng)
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