很多人在廣州做汽車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。細分市場增長勢頭明顯，中車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析聯(lián)網(wǎng)基于內(nèi)部網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)按照約定的通信協(xié)議和/或車輛之間進行無線通信和信息交換的大型系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)X(X:車輛、道路、行人和彼此聯(lián)網(wǎng)等，)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和智能車輛控制的綜合網(wǎng)絡(luò)，是object 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

Car 聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析；細分市場增長勢頭明顯；中國汽車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析；Car 聯(lián)網(wǎng)基于內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車輛移動互聯(lián)網(wǎng)，按照約定通信。車輛X(X:車輛、道路、行人和彼此聯(lián)網(wǎng))之間進行無線通信和信息交換的大型系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和智能車輛控制的綜合網(wǎng)絡(luò)，是object 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國汽車聯(lián)網(wǎng)市場逐漸從混亂走向有序，市場發(fā)展也從起步走向成熟，但距離真正的爆發(fā)還有一定的距離。原因是缺乏基礎(chǔ)技術(shù)支持，用戶體驗提升緩慢導(dǎo)致的規(guī)模不足。近年來，國內(nèi)市場出現(xiàn)了許多優(yōu)秀的產(chǎn)品。雖然有所進步，但仍然呈現(xiàn)出場景單一、內(nèi)容混亂的特點?，F(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)產(chǎn)品提供的服務(wù)種類較少，缺乏個性化服務(wù)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。車主的被動接受導(dǎo)致購車支付意愿低聯(lián)網(wǎng)。同時，中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)，車聯(lián)網(wǎng)用戶處于碎片化狀態(tài)，普及率較低。

在此背景下，市場迫切需要一款具有全球視野的產(chǎn)品以正面視角，從而擺脫內(nèi)容單一、場景單一、性能單一的“固有標(biāo)簽”，讓汽車的發(fā)展聯(lián)網(wǎng)市場擺脫混亂，重回正軌，重塑汽車生態(tài)。出生于吳彤的高岡，如今已經(jīng)成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)起源的集大成者，其起源可以追溯到20世紀60年代對日本車間通信的研究。2000年前后，歐美國家啟動了多個car 聯(lián)網(wǎng)項目，旨在推動車間聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展。