很多人在廣州做汽車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，中車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析聯(lián)網(wǎng)基于內(nèi)部網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)按照約定的通信協(xié)議和/或車輛之間進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大型系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)X(X:車輛、道路、行人和彼此聯(lián)網(wǎng)等，)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和智能車輛控制的綜合網(wǎng)絡(luò)，是object 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

Car 聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析；細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯；中國(guó)汽車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析；Car 聯(lián)網(wǎng)基于內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車輛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，按照約定通信。車輛X(X:車輛、道路、行人和彼此聯(lián)網(wǎng))之間進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大型系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和智能車輛控制的綜合網(wǎng)絡(luò)，是object 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)逐漸從混亂走向有序，市場(chǎng)發(fā)展也從起步走向成熟，但距離真正的爆發(fā)還有一定的距離。原因是缺乏基礎(chǔ)技術(shù)支持，用戶體驗(yàn)提升緩慢導(dǎo)致的規(guī)模不足。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多優(yōu)秀的產(chǎn)品。雖然有所進(jìn)步，但仍然呈現(xiàn)出場(chǎng)景單一、內(nèi)容混亂的特點(diǎn)?，F(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)產(chǎn)品提供的服務(wù)種類較少，缺乏個(gè)性化服務(wù)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。車主的被動(dòng)接受導(dǎo)致購(gòu)車支付意愿低聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)，車聯(lián)網(wǎng)用戶處于碎片化狀態(tài)，普及率較低。

在此背景下，市場(chǎng)迫切需要一款具有全球視野的產(chǎn)品以正面視角，從而擺脫內(nèi)容單一、場(chǎng)景單一、性能單一的“固有標(biāo)簽”，讓汽車的發(fā)展聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)擺脫混亂，重回正軌，重塑汽車生態(tài)。出生于吳彤的高岡，如今已經(jīng)成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)起源的集大成者，其起源可以追溯到20世紀(jì)60年代對(duì)日本車間通信的研究。2000年前后，歐美國(guó)家啟動(dòng)了多個(gè)car 聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，旨在推動(dòng)車間聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展。