特斯拉自動駕駛技術(shù)排名，特斯拉全系車輛都將完全自動駕駛技術(shù)夠格了嗎

來源：整理時間：2023-05-12 15:42:25 編輯：智能門戶手機版

1，特斯拉全系車輛都將完全自動駕駛技術(shù)夠格了嗎

你好，現(xiàn)在特斯拉國內(nèi)版本還是L2 級別，真正的無人駕駛是L4級別。還有兩個級別差距，此外無人駕駛對路況要求很高，現(xiàn)在在國內(nèi)，考慮高速或者快速路可以L2模式，

特斯拉全系車輛都將完全自動駕駛技術(shù)夠格了嗎

2，特斯拉autopilot 20到底比autopilot 10強在哪

Autopilot2.0是用的360度全景攝像頭和雷達，第一代是用的8個攝像頭和前側(cè)后雷達，第二代的自動駕駛芯片，可以實現(xiàn)全自動駕駛美國法律已經(jīng)支持了，但是中國法律還不支持，如果買的話即使開通了也只能用輔助駕駛，后續(xù)開通了話可以再去直營店升級

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

特斯拉autopilot 20到底比autopilot 10強在哪

3，不知道有人比較過小鵬P7和特斯拉的自動駕駛功能嗎

小鵬P7這套Xpilot 3.0的硬件架構(gòu)被定義為全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構(gòu)，搭載12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達Xavier自動駕駛芯片。除特斯拉外，小鵬是第二個能夠完全自主建立感知能力的車企。在我看來，無論是將自動駕駛分為四大顆?！兄⒍ㄎ?、規(guī)劃、控制，還是從這套硬件架構(gòu)本身，或者是從小鵬自動駕駛團隊的組成架構(gòu)等等來看，并不能完整詮釋小鵬P7這款車的特殊性。對比特斯拉，在自動駕駛上特斯拉一直堅持純視覺方案，全車21個傳感器，包括12個超聲波、8個攝像頭、1個前置毫米波雷達，主要以視覺感知為主。而小鵬P7則是多傳感器融合的方案，除了配置31個傳感器外，P7還通過高精度地圖+RTK差分+雙頻高精GPS+超高精度IMU實現(xiàn)了超視距+實時在線的輔助駕駛能力。超視距+實時在線這兩個地方，是我認為小鵬P7在自動駕駛方案上與特斯拉最大的不同。某種程度上，可以將特斯拉看成桌面端或者單機的，將小鵬P7看成是移動端或者聯(lián)網(wǎng)的。不管什么方面，我覺得小鵬P7會越來越強，國產(chǎn)新勢力的發(fā)展希望。

絕密飛行

首先，隨著新能源汽車行業(yè)漸趨成熟，消費者對于汽車智能化的要求也已經(jīng)越來越高。小鵬汽車作為造車新勢力中的一員，本身就非常注重汽車在智能化方面的研發(fā)，自創(chuàng)立開始到現(xiàn)在，小鵬汽車已經(jīng)累計申請過800項以上的專利技術(shù)，特別是在自動駕駛技術(shù)方面，更是投入了大量的精力和研發(fā)資金。據(jù)悉小鵬P7將會搭載號稱全行業(yè)最強的輔助駕駛架構(gòu)XPilot 3.0，其中就包括英偉達Xavier自動駕駛芯片。這款芯片是英偉達為自動駕駛專門設計的芯片，不管是安全架構(gòu)還是精準性在世界范圍內(nèi)都處于領先水平，與特斯拉Model 3的FSD芯片相比也毫不遜色。尤其是國內(nèi)人多車多，交通環(huán)境自然會更復雜，而小鵬P7針對本土化特征的道路環(huán)境、國內(nèi)駕駛員的習慣及復雜的交通環(huán)境進行研究，XPILOT 3.0也在適應中國路況方面做出了很多努力。而特斯拉Model3在安全性能方面雖然也已經(jīng)比較完備，但是否適合國內(nèi)的交通環(huán)境呢？這點我還是有點存疑的?？偟脕碚f，我覺得無論是特斯拉還是小鵬P7，在自動駕駛這塊都是不錯的，但從實際硬件配置而言，還是小鵬P7高級那么一點。

不知道有人比較過小鵬P7和特斯拉的自動駕駛功能嗎