機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)差異一般體現(xiàn)

來源：整理時(shí)間：2024-04-13 15:29:03 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)差異一般體現(xiàn)
2，自然吸氣渦輪增壓機(jī)械增壓三者有什么區(qū)別
3，渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好
4，渦輪增壓和自然吸氣及機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么

1，渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)差異一般體現(xiàn)

渦輪增加是依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，推動(dòng)一個(gè)螺旋槳，帶動(dòng)壓縮機(jī)增壓機(jī)械增壓是用一個(gè)電動(dòng)機(jī)或者直接從發(fā)動(dòng)機(jī)軸上取動(dòng)力，帶動(dòng)壓縮機(jī)增壓表面上，渦輪增壓不用專門的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，也不用另一條傳動(dòng)系統(tǒng)，還利用了廢氣，最好但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣不多的低速時(shí)，增壓效果不好，可此時(shí)卻是最需要增壓的時(shí)候，高速時(shí)，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會(huì)稍稍耗些油機(jī)械增壓就無所謂，可以和發(fā)動(dòng)機(jī)更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點(diǎn)，所以，高級(jí)車都是機(jī)械增壓，或者機(jī)械-渦輪雙增壓，低速用機(jī)械，高速用渦輪

渦輪增壓是利用尾氣，不損耗動(dòng)力，通常在2000轉(zhuǎn)左右開始啟動(dòng)機(jī)械增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)，有動(dòng)力損耗，隨時(shí)啟動(dòng)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是指帶有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪增壓器就是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為渦輪增壓器的動(dòng)力把空氣壓縮，吸進(jìn)更多的新鮮空氣，使得燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒更充分就是在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增大發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力

現(xiàn)在渦輪的更多，相對于機(jī)械的，渦輪的有一定遲滯，但機(jī)油增壓動(dòng)力損耗多一些。

渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)差異一般體現(xiàn)

2，自然吸氣渦輪增壓機(jī)械增壓三者有什么區(qū)別

1。第一種就不多說 2?，F(xiàn)行使用的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前市面上主流是機(jī)械增壓（Super Charge）和渦輪增壓（Turbo Charge）。渦輪增壓也就是俗稱的T。先來介紹機(jī)械增壓！相對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單。其實(shí)機(jī)械增壓和普通自然進(jìn)汽發(fā)動(dòng)機(jī)很相似。理論上只要機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械增壓就會(huì)產(chǎn)生并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高壓力也會(huì)增大。優(yōu)點(diǎn)：沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 反應(yīng)那么肉！加速平穩(wěn) 和普通發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。缺點(diǎn)：油耗高！ 3。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)在流行的技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)：理論上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)每升功率高，排量小功率大，相對省油。渦輪增壓可提升動(dòng)力輸出。缺點(diǎn)：渦輪增壓會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和散熱問題，導(dǎo)致機(jī)油受高熱加速氧化所以機(jī)油更換時(shí)間縮造成短費(fèi)用增加。。因此需要使用耐高溫，抗氧化的好機(jī)油

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，進(jìn)氣端進(jìn)氣是由氣缸燃燒產(chǎn)生負(fù)壓使空氣吸入，即所謂自然吸氣。機(jī)械增壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)在自然吸氣的情況下添加機(jī)械增壓器，用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力，帶動(dòng)增壓器，向氣缸內(nèi)鼓入空氣，從而提供更多氧氣幫助氣缸內(nèi)燃油的燃燒，從而提升動(dòng)力。雙渦輪增壓，首先要知道渦輪增壓，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)上增壓渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，帶動(dòng)渦輪，用渦輪向氣缸內(nèi)鼓入空氣，達(dá)到提供更多空氣的目的，雙渦輪增壓就是裝兩個(gè)增壓器。還有單渦輪雙渦管，就是一個(gè)渦輪增壓器加兩個(gè)管道分別向四個(gè)氣缸的兩個(gè)氣缸鼓入空氣，達(dá)到更高效的目的。還有雙增壓，就是既有機(jī)械增壓又有渦輪增壓，兩種增壓器共同為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，機(jī)械增壓負(fù)責(zé)低轉(zhuǎn)速增加動(dòng)力渦輪增壓負(fù)責(zé)高轉(zhuǎn)速增加動(dòng)力。簡單地解釋一下，具體的東西說不完，太高深也太專業(yè)。大概就是這樣。

這個(gè)嘛，要講的太復(fù)雜哩，概括的說吧就是：自然吸氣就是發(fā)動(dòng)機(jī)按照“進(jìn)﹑壓﹑做﹑排”的工作順序產(chǎn)生動(dòng)力，而渦輪增壓就是在此基礎(chǔ)上在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管那裝了個(gè)渦輪，作用就是將排出的高溫高壓的廢氣經(jīng)過渦輪再回到進(jìn)氣管，和新的燃油混合氣混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再次燃燒，這樣動(dòng)力強(qiáng)，排放污染物降低。機(jī)械增壓就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的動(dòng)力，加裝了一個(gè)可以自己制造出高溫高壓的新鮮氣體，通過進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸燃燒?；旧暇褪沁@么回事兒。嘿嘿~

自然吸氣渦輪增壓機(jī)械增壓三者有什么區(qū)別

3，渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好

廢氣增壓就是渦輪增壓原理很簡單在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣部分安裝渦輪通過廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪工作起到空氣壓縮的作用二次氣體與新進(jìn)空氣混合再次進(jìn)入缸體力量要大很多而且可以更充分的燃燒第一次的排氣優(yōu)點(diǎn)是提升明顯可有效降低排放也能在同功率和扭矩的空間中降低一些油耗但不明顯缺點(diǎn)輸出有延遲不夠平順線型差嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命需要抗壓能力較強(qiáng)的缸體材質(zhì) 增壓轉(zhuǎn)速較晚養(yǎng)護(hù)成本較高機(jī)械增壓在曲軸部分安裝驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)安裝在進(jìn)氣部分的渦輪工作只要曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 空氣壓縮就一直在工作優(yōu)點(diǎn) 輸出無延遲平順性強(qiáng) 燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng) 增壓較早養(yǎng)護(hù)成本低缺點(diǎn) 因裝配在曲軸上所以會(huì)損失掉部分動(dòng)力這是最明顯的缺點(diǎn) 所以綜合來說提升并不是很大德國類似大眾寶馬目前的不是單純的廢氣增壓或者機(jī)械增壓 TSI 屬于復(fù)合式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換句話說就是利用機(jī)械增壓在低速階段的優(yōu)勢和廢氣增壓在高速階段的優(yōu)勢銜接在一起工作嚴(yán)格的說 T代表廢氣增壓最明顯的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和增壓轉(zhuǎn)速靠后輸出延遲和平順性差的問題S代表機(jī)械增壓因裝配在曲軸上損失掉了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力如果能克服這兩種增壓配合使用是最理想的單純性的好壞還是機(jī)械增壓更安全更好目前德國車解決 T發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命問題就是常見的燒機(jī)油就等于用機(jī)油換發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命不過這種辦法在奧迪A4 邁騰上已經(jīng)得到驗(yàn)證并沒有太好的效果

汽車的渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這樣就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。據(jù)說在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。一般在賽車和跑車上都裝有渦輪增壓器。其實(shí)渦輪增壓器的構(gòu)造并不是特別復(fù)雜，它由渦輪室和增壓器組成，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。不過渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1．7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。不過瑕不掩瑜，這點(diǎn)問題并不能淹沒渦輪增壓器的大作用，在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化

渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好

4，渦輪增壓和自然吸氣及機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么

你好，渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)：在相同排量的前提下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要高于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說動(dòng)力更加強(qiáng)勁。相對油耗要少。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)相對比較貴，而且啟動(dòng)后和熄火前都需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒的時(shí)間，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。機(jī)械增壓是指針對自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動(dòng)，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進(jìn)氣引擎相同，機(jī)件保養(yǎng)程序大同小異。綜合來說，就是根據(jù)需求來決定兩種增壓方式的優(yōu)缺點(diǎn)。機(jī)械增壓，主要是面對大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠大的扭力能帶動(dòng)機(jī)械增壓器，同樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高轉(zhuǎn)速下機(jī)械增壓器會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，而導(dǎo)致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費(fèi)的功率，那就入不敷出了。但是由于機(jī)械增壓能在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)當(dāng)推動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候同時(shí)啟動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)械增壓器是由鋼皮帶直接鏈接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的，所以不會(huì)有渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象。渦輪增壓，主要面對小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部分（多半指凸輪軸部分）能夠應(yīng)付高速轉(zhuǎn)動(dòng)所帶來的高溫，因?yàn)闇u輪的出力段是在4500RPM之后，這個(gè)數(shù)字是通常數(shù)值，也就是說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越快則增壓效果越好，因?yàn)闇u輪是靠廢氣推動(dòng)，而轉(zhuǎn)速越快則做功越快然后廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個(gè)，一個(gè)是低轉(zhuǎn)速下渦輪優(yōu)勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這里就不做旁述了）。其實(shí)不需要在機(jī)械增壓與渦輪增壓之間取舍，大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩種增壓方式的完美結(jié)合，doublecharge或者叫雙增壓技術(shù)，不同于奔馳的Bicharge 串列渦輪技術(shù)，以及其他廠商例如通用的Twincharge并列渦輪，Doublecharge是用復(fù)雜的電子及機(jī)械轉(zhuǎn)換部件，在4500RPM的交換點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也就是說大眾可以讓兩套增壓系統(tǒng)同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作。這點(diǎn)在途銳高端系列和邁騰系列能看的到，不過是歐洲款的，據(jù)說新的高爾夫GTi 7代也會(huì)用到雙增壓技術(shù)，可以拭目以待。

引擎利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是利用渦輪的兩側(cè)滑輪葉片連接進(jìn)氣口和排氣口，在引擎運(yùn)作的狀況下，利用排出的廢氣推動(dòng)排氣渦輪葉片，從而帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達(dá)到增壓的效果，實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力輸出。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能增加最大輸出功率，但缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速低的時(shí)候不足以推動(dòng)排氣渦輪，必須在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才會(huì)推動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間及高速工作狀態(tài)下，油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會(huì)急速攀升，因此長途行車時(shí)渦輪車的溫度會(huì)很高，停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘，如果此時(shí)立即熄火停車，失去潤滑的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很容易被燒毀，這就造成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)必然比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命更長，維修更為簡便。