機械增壓發(fā)動機，渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機有什么區(qū)別同排量的發(fā)動機差異一般體現(xiàn)

來源：整理時間：2024-04-13 15:29:03 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機有什么區(qū)別同排量的發(fā)動機差異一般體現(xiàn)
2，自然吸氣渦輪增壓機械增壓三者有什么區(qū)別
3，渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機哪個好
4，渦輪增壓和自然吸氣及機械增壓的發(fā)動機各自的優(yōu)缺點是什么

1，渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機有什么區(qū)別同排量的發(fā)動機差異一般體現(xiàn)

渦輪增加是依賴發(fā)動機的尾氣，推動一個螺旋槳，帶動壓縮機增壓機械增壓是用一個電動機或者直接從發(fā)動機軸上取動力，帶動壓縮機增壓表面上，渦輪增壓不用專門的電動機帶動，也不用另一條傳動系統(tǒng)，還利用了廢氣，最好但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發(fā)動機廢氣不多的低速時，增壓效果不好，可此時卻是最需要增壓的時候，高速時，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會稍稍耗些油機械增壓就無所謂，可以和發(fā)動機更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點，所以，高級車都是機械增壓，或者機械-渦輪雙增壓，低速用機械，高速用渦輪

渦輪增壓是利用尾氣，不損耗動力，通常在2000轉(zhuǎn)左右開始啟動機械增壓利用發(fā)動機動力帶動，有動力損耗，隨時啟動。

渦輪增壓發(fā)動機是指帶有渦輪增壓器的發(fā)動機渦輪增壓器就是把發(fā)動機排出的廢氣作為渦輪增壓器的動力把空氣壓縮，吸進更多的新鮮空氣，使得燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒更充分就是在不改變發(fā)動機排量的情況下增大發(fā)動機的馬力

現(xiàn)在渦輪的更多，相對于機械的，渦輪的有一定遲滯，但機油增壓動力損耗多一些。

渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機有什么區(qū)別同排量的發(fā)動機差異一般體現(xiàn)

2，自然吸氣渦輪增壓機械增壓三者有什么區(qū)別

1。第一種就不多說 2?，F(xiàn)行使用的增壓發(fā)動機目前市面上主流是機械增壓（Super Charge）和渦輪增壓（Turbo Charge）。渦輪增壓也就是俗稱的T。先來介紹機械增壓！相對于渦輪增壓發(fā)動機機械增壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對簡單。其實機械增壓和普通自然進汽發(fā)動機很相似。理論上只要機械增壓發(fā)動機在轉(zhuǎn)動，機械增壓就會產(chǎn)生并且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高壓力也會增大。優(yōu)點：沒有渦輪增壓發(fā)動機反應(yīng)那么肉！加速平穩(wěn) 和普通發(fā)動機差不多。缺點：油耗高！ 3。渦輪增壓發(fā)動機是現(xiàn)在流行的技術(shù)。優(yōu)點：理論上渦輪增壓發(fā)動機每升功率高，排量小功率大，相對省油。渦輪增壓可提升動力輸出。缺點：渦輪增壓會導(dǎo)致發(fā)動機過熱和散熱問題，導(dǎo)致機油受高熱加速氧化所以機油更換時間縮造成短費用增加。。因此需要使用耐高溫，抗氧化的好機油

自然吸氣發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候，進氣端進氣是由氣缸燃燒產(chǎn)生負壓使空氣吸入，即所謂自然吸氣。機械增壓是指發(fā)動機在自然吸氣的情況下添加機械增壓器，用發(fā)動機自身的動力，帶動增壓器，向氣缸內(nèi)鼓入空氣，從而提供更多氧氣幫助氣缸內(nèi)燃油的燃燒，從而提升動力。雙渦輪增壓，首先要知道渦輪增壓，渦輪增壓發(fā)動機是在發(fā)動機上增壓渦輪增壓器，利用發(fā)動機的廢氣，帶動渦輪，用渦輪向氣缸內(nèi)鼓入空氣，達到提供更多空氣的目的，雙渦輪增壓就是裝兩個增壓器。還有單渦輪雙渦管，就是一個渦輪增壓器加兩個管道分別向四個氣缸的兩個氣缸鼓入空氣，達到更高效的目的。還有雙增壓，就是既有機械增壓又有渦輪增壓，兩種增壓器共同為發(fā)動機增壓，機械增壓負責低轉(zhuǎn)速增加動力渦輪增壓負責高轉(zhuǎn)速增加動力。簡單地解釋一下，具體的東西說不完，太高深也太專業(yè)。大概就是這樣。

這個嘛，要講的太復(fù)雜哩，概括的說吧就是：自然吸氣就是發(fā)動機按照“進﹑壓﹑做﹑排”的工作順序產(chǎn)生動力，而渦輪增壓就是在此基礎(chǔ)上在發(fā)動機排氣歧管那裝了個渦輪，作用就是將排出的高溫高壓的廢氣經(jīng)過渦輪再回到進氣管，和新的燃油混合氣混合，進入發(fā)動機進行再次燃燒，這樣動力強，排放污染物降低。機械增壓就是依靠發(fā)動機本身產(chǎn)生的動力，加裝了一個可以自己制造出高溫高壓的新鮮氣體，通過進氣管進入氣缸燃燒?；旧暇褪沁@么回事兒。嘿嘿~

自然吸氣渦輪增壓機械增壓三者有什么區(qū)別

3，渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機哪個好

廢氣增壓就是渦輪增壓原理很簡單在發(fā)動機排氣部分安裝渦輪通過廢氣驅(qū)動渦輪工作起到空氣壓縮的作用二次氣體與新進空氣混合再次進入缸體力量要大很多而且可以更充分的燃燒第一次的排氣優(yōu)點是提升明顯可有效降低排放也能在同功率和扭矩的空間中降低一些油耗但不明顯缺點輸出有延遲不夠平順線型差嚴重影響發(fā)動機壽命需要抗壓能力較強的缸體材質(zhì) 增壓轉(zhuǎn)速較晚養(yǎng)護成本較高機械增壓在曲軸部分安裝驅(qū)動輪驅(qū)動安裝在進氣部分的渦輪工作只要曲軸轉(zhuǎn)動空氣壓縮就一直在工作優(yōu)點輸出無延遲平順性強燃油經(jīng)濟性強增壓較早養(yǎng)護成本低缺點因裝配在曲軸上所以會損失掉部分動力這是最明顯的缺點所以綜合來說提升并不是很大德國類似大眾寶馬目前的不是單純的廢氣增壓或者機械增壓 TSI 屬于復(fù)合式增壓發(fā)動機換句話說就是利用機械增壓在低速階段的優(yōu)勢和廢氣增壓在高速階段的優(yōu)勢銜接在一起工作嚴格的說 T代表廢氣增壓最明顯的缺點是發(fā)動機壽命和增壓轉(zhuǎn)速靠后輸出延遲和平順性差的問題S代表機械增壓因裝配在曲軸上損失掉了一部分發(fā)動機動力如果能克服這兩種增壓配合使用是最理想的單純性的好壞還是機械增壓更安全更好目前德國車解決 T發(fā)動機的壽命問題就是常見的燒機油就等于用機油換發(fā)動機的壽命不過這種辦法在奧迪A4 邁騰上已經(jīng)得到驗證并沒有太好的效果

汽車的渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。據(jù)說在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。一般在賽車和跑車上都裝有渦輪增壓器。其實渦輪增壓器的構(gòu)造并不是特別復(fù)雜，它由渦輪室和增壓器組成，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。不過渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1．7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。不過瑕不掩瑜，這點問題并不能淹沒渦輪增壓器的大作用，在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，讓發(fā)動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化

渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機哪個好

4，渦輪增壓和自然吸氣及機械增壓的發(fā)動機各自的優(yōu)缺點是什么

你好，渦輪增壓的優(yōu)點：在相同排量的前提下，渦輪增壓發(fā)動機的功率要高于同排量發(fā)動機，也就是說動力更加強勁。相對油耗要少。缺點：發(fā)動機的保養(yǎng)相對比較貴，而且啟動后和熄火前都需要怠速運轉(zhuǎn)幾十秒的時間，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑。

渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養(yǎng)程序大同小異。綜合來說，就是根據(jù)需求來決定兩種增壓方式的優(yōu)缺點。機械增壓，主要是面對大排量發(fā)動機，該發(fā)動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發(fā)動機的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高轉(zhuǎn)速下機械增壓器會變成發(fā)動機的負載，而導(dǎo)致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由于機械增壓能在發(fā)動機啟動時當推動凸輪軸轉(zhuǎn)動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接鏈接到發(fā)動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象。渦輪增壓，主要面對小排量發(fā)動機，要求發(fā)動機傳動部分（多半指凸輪軸部分）能夠應(yīng)付高速轉(zhuǎn)動所帶來的高溫，因為渦輪的出力段是在4500RPM之后，這個數(shù)字是通常數(shù)值，也就是說當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越快則增壓效果越好，因為渦輪是靠廢氣推動，而轉(zhuǎn)速越快則做功越快然后廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個，一個是低轉(zhuǎn)速下渦輪優(yōu)勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這里就不做旁述了）。其實不需要在機械增壓與渦輪增壓之間取舍，大眾已經(jīng)實現(xiàn)了兩種增壓方式的完美結(jié)合，doublecharge或者叫雙增壓技術(shù)，不同于奔馳的Bicharge 串列渦輪技術(shù)，以及其他廠商例如通用的Twincharge并列渦輪，Doublecharge是用復(fù)雜的電子及機械轉(zhuǎn)換部件，在4500RPM的交換點，實現(xiàn)機械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也就是說大眾可以讓兩套增壓系統(tǒng)同時為發(fā)動機工作。這點在途銳高端系列和邁騰系列能看的到，不過是歐洲款的，據(jù)說新的高爾夫GTi 7代也會用到雙增壓技術(shù)，可以拭目以待。

引擎利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然吸氣發(fā)動機；渦輪增壓發(fā)動機則是利用渦輪的兩側(cè)滑輪葉片連接進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現(xiàn)更大的動力輸出。渦輪增壓發(fā)動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉(zhuǎn)速低的時候不足以推動排氣渦輪，必須在達到一定轉(zhuǎn)速后才會推動渦輪葉片運轉(zhuǎn)進行增壓，渦輪增壓發(fā)動機長時間及高速工作狀態(tài)下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘，如果此時立即熄火停車，失去潤滑的渦輪增壓發(fā)動機很容易被燒毀，這就造成了渦輪增壓發(fā)動機的維修保養(yǎng)必然比自然吸氣發(fā)動機高。自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓發(fā)動機，壽命更長，維修更為簡便。