首先，即使沒(méi)有自行車共享，城市也會(huì)開發(fā)自己的公共交通解決方案，類似于自行車共享。根據(jù)中國(guó)自行車共享的發(fā)展，自行車共享的發(fā)展總共經(jīng)歷了四個(gè)階段:自行車交付基本穩(wěn)定，在互聯(lián)網(wǎng)自行車共享的爆發(fā)式發(fā)展之后，中國(guó)自行車共享市場(chǎng)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定，近年來(lái)，中國(guó)投入自行車共享的車輛數(shù)量一直保持在160，020萬(wàn)輛之間。

共享單車還有空間！首先，即使沒(méi)有自行車共享，城市也會(huì)開發(fā)自己的公共交通解決方案，類似于自行車共享。緩解擁堵已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)一線到三線城市最棘手的問(wèn)題。汽車降價(jià)消費(fèi)群體的急劇增加，城市一體化過(guò)渡階段的出行需求旺盛，導(dǎo)致?lián)矶隆⒊鞘袉?wèn)題、其他效率下降、霧霾污染。解決方法之一是大力發(fā)展公共交通。第二，2018年，共享單車的泡沫基本破滅，市場(chǎng)教育的環(huán)節(jié)已經(jīng)完成，感謝逐利的資本。剩下的如摩拜單車、小藍(lán)、哈羅等，都是有大企業(yè)做后盾，或者背景不錯(cuò)。摩拜單車把自己賣給了上市公司美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，小藍(lán)是提高APP DAU的手段之一。它要做的是整個(gè)出行的生態(tài)，哈羅是阿里押注自行車共享的重要一環(huán)。

自行車共享(bike-sharing)是指企業(yè)在一些公共場(chǎng)所的自行車共享中提供的自行車租賃服務(wù)，采用分時(shí)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)模式，一定程度上解決了市民出行“最后一公里”的問(wèn)題。行業(yè)從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻】党砷L(zhǎng)發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)自行車共享的快速發(fā)展有效滿足了公眾的短途出行需求，緩解了城市交通擁堵，應(yīng)予以鼓勵(lì)。但也存在車輛亂停放、車輛運(yùn)維不到位、企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)、用戶資金和信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等亟待規(guī)范的問(wèn)題。

根據(jù)中國(guó)自行車共享的發(fā)展，自行車共享的發(fā)展總共經(jīng)歷了四個(gè)階段:自行車交付基本穩(wěn)定。在互聯(lián)網(wǎng)自行車共享的爆發(fā)式發(fā)展之后，中國(guó)自行車共享市場(chǎng)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定。近年來(lái)，中國(guó)投入自行車共享的車輛數(shù)量一直保持在160，020萬(wàn)輛之間。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2020年10月，自行車共享已投入1945萬(wàn)輛。用戶規(guī)模還在增加。根據(jù)交通運(yùn)輸部和國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)共享兩次出行的用戶規(guī)模將達(dá)到2.87億，同比增長(zhǎng)10.8%。

最近微信朋友圈流行的一句玩笑話是“自行車共享的色彩不夠”，充分描述了目前自行車共享平臺(tái)發(fā)展的尷尬。隨著越來(lái)越多的自行車共享平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，顏色各異的自行車共享涌入城市街頭，原本被評(píng)價(jià)為設(shè)計(jì)巧妙、靠押金盈利的商業(yè)模式也在不斷擴(kuò)大的投資競(jìng)爭(zhēng)中受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。三十年前，自行車是中國(guó)最熟悉的交通工具。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，一度將自行車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

我很期待煙花攤重回我們的生活。十幾年前，網(wǎng)絡(luò)零售不發(fā)達(dá)的時(shí)候，大多數(shù)人的生活習(xí)慣還比較簡(jiǎn)單。衣服鞋子被扎破了，他們想到了去裁縫店和修理店補(bǔ)一補(bǔ)。然而，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和居民生活水平的不斷提高，這些便利的裁縫店和重點(diǎn)攤位已經(jīng)不知不覺(jué)地消失了。很多人在鑰匙丟了或者衣服壞了的情況下，不得不考慮直接買新的。這些便民攤消失的原因無(wú)非是人們的生活習(xí)慣變了，房租不斷上漲，光顧的人越來(lái)越少。

但是，對(duì)于需要配鑰匙、剪衣服的人來(lái)說(shuō)，便民攤的消失，讓本來(lái)可以修修補(bǔ)補(bǔ)的東西變得異常麻煩。配了鑰匙就得換鎖，衣服壞了才能換。不可否認(rèn)，是居民物質(zhì)水平不斷提高的表現(xiàn)，但確實(shí)造成了一定的資源浪費(fèi)，把原本簡(jiǎn)單的事情復(fù)雜化了。回顧當(dāng)下，在城市不斷建設(shè)的同時(shí)，原有的地?cái)偸缴虡I(yè)模式似乎與鋼筋水泥格格不入。但事實(shí)上，一個(gè)和諧友好的城市離不開這樣的便利設(shè)施，居民對(duì)修理店和裁縫店的回歸呼聲很高。

從去年秋天開始，自行車共享如雨后春筍般出現(xiàn)在北京的大街小巷，地鐵站門口一排排的“小黃車”和“小橙車”一度成為北京一道亮麗的風(fēng)景。上周，許多自行車共享品牌出現(xiàn)在北京街頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至本周，已有七個(gè)自行車共享品牌進(jìn)入北京市場(chǎng):ofo、摩拜單車、小藍(lán)、永安行、庫(kù)奇、尤尼和海淀智享。

自行車共享(Bike-sharing)是指企業(yè)在一些公共場(chǎng)所的自行車共享中提供的自行車租賃服務(wù)，采用分時(shí)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)模式，一定程度上解決了市民出行“最后一公里”的問(wèn)題。自行車共享行業(yè)主要上市公司:目前國(guó)內(nèi)自行車共享企業(yè)沒(méi)有內(nèi)地上市公司，美團(tuán)單車所屬的美團(tuán)在香港上市；屬于青橙的滴滴，在美國(guó)上市；Hellobike在美國(guó)納斯達(dá)克交易所上市。

自行車共享的出現(xiàn)當(dāng)然有利于市民，但如何管理是現(xiàn)在最重要的問(wèn)題。先進(jìn)的公民信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)可以根據(jù)預(yù)設(shè)的模型自動(dòng)計(jì)算公民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報(bào)告，并支持人工評(píng)價(jià)功能，當(dāng)百花齊放達(dá)到一定分?jǐn)?shù)時(shí)，自行車共享的使用押金可以免除，二等用戶可以獲得押金折扣。自行車共享公司還可以對(duì)使用自行車的人進(jìn)行信用評(píng)分，作為個(gè)人信用評(píng)分的補(bǔ)充。