民用航空器，民用航空器致害責(zé)任是怎么回事

來源：整理時(shí)間：2024-08-04 20:28:24 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，民用航空器致害責(zé)任是怎么回事

民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔(dān)責(zé)任。民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院民用航空主管部門依法進(jìn)行國籍登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，由國務(wù)院民用航空主管部門發(fā)給國籍登記證書。國務(wù)院民用航空主管部門設(shè)立中華人民共和國民用航空器國籍登記簿，統(tǒng)一記載民用航空器的國籍登記事項(xiàng)。

民用航空器致害責(zé)任是怎么回事

2，民用航空器制造業(yè)有哪些

現(xiàn)在全球最大的民用航空飛行器制造公司是位于美國芝加哥的波音公司，其次是總部位于法國圖盧茲的空中客車公司、之后是總部位于美國密蘇里州圣路易斯的麥克唐納道格拉斯公司，還有總部現(xiàn)在位于烏克蘭的安托諾夫公司。最后就是一些小的飛行器制造公司了：法國：達(dá)索（生產(chǎn)幻影戰(zhàn)斗機(jī)的）法國航宇公司（協(xié)和超音速客機(jī)，英法聯(lián)合研制）巴西：巴西航空工業(yè)公司（ERJ系列支線客機(jī)）加拿大：龐巴迪（CRJ系列支線客機(jī)）英國：德·哈維蘭（最早的噴氣客機(jī)“彗星”，還有三叉戟客機(jī)）維克斯（子爵客機(jī)）英國飛機(jī)公司，現(xiàn)并入英國航宇公司（協(xié)和超音速客機(jī)，英法聯(lián)合研制）、西科斯基（直升機(jī)）貝爾（直升機(jī)）塞斯納（擅長小飛機(jī)）俄羅斯：米格蘇霍伊（蘇-）圖波列夫（圖-）伊留申（伊爾-）米里（直升機(jī)，米-）。就是這些了

民用航空器制造業(yè)有哪些

3，飛行器有哪些

1.熱氣球,飛艇;2.螺旋槳飛機(jī);3.噴氣式飛機(jī);4.直升機(jī);5.火箭,航天飛機(jī)

主要分為三種大氣層內(nèi)的一般都叫飛機(jī)，比如民用航空飛行器，戰(zhàn)斗機(jī)，預(yù)警機(jī)等等。大氣層外邊通俗地講就叫飛船了，還有衛(wèi)星等等。還有就是臨近空間，即大氣層的交界處，這個(gè)就叫臨近空間飛行器，比如現(xiàn)在美國研究的很火的“空天飛機(jī)”。

任何由人類制造、能飛離地面、在空間飛行并由人來控制的飛行物，稱為飛行器。援引《民航概論》劉得一編著　　飛行器分為3類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器，如氣球、滑翔機(jī)、飛艇、飛機(jī)、直升機(jī)等。它們靠空氣的靜浮力或空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空飛行。在空間飛行的飛行器稱為航天器，如人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間探測器、航天飛機(jī)等。它們?cè)谶\(yùn)載火箭的推動(dòng)下獲得必要的速度進(jìn)入太空，然后在引力作用下完成軌道運(yùn)動(dòng)?；鸺且曰鸺l(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛行器，可以在大氣層內(nèi)，也可以在大氣層外飛行。導(dǎo)彈是裝有戰(zhàn)斗部的可控制的火箭，有主要在大氣層外飛行的彈道導(dǎo)彈和裝有翼面在大氣層內(nèi)飛行的地空導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈等。

飛行器有哪些

4，侵權(quán)責(zé)任法規(guī)定的民用航空器的范圍是什么

《侵權(quán)責(zé)任法》第七十一條規(guī)定，民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔(dān)責(zé)任。所謂航空器，是指通過空氣的反作用，而不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用，在大氣中取得支承的任何機(jī)器，航空器主要包括固定翼飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)等飛機(jī)。此外，熱氣球、飛艇也屬于航空器。一般認(rèn)為，火箭是借助燃料所產(chǎn)生的反作用力，運(yùn)動(dòng)方式和空氣無直接關(guān)系，因而不屬于航空器。另外，氣墊船和地面效應(yīng)船也不屬于航空器，因?yàn)樗鼈冸m然能夠離開地面或水面，在離地面較低的高度上滑行，但它們的飛升力大部分都是靠地面效應(yīng)產(chǎn)生的，以至于它們根本無法真正在大氣中飛行。從航空器的使用目的看，民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。民用航空器主要用途有兩個(gè)方面：一是專門從事運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的運(yùn)輸飛行。二是通用航空，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化教育等方面的飛行活動(dòng)。民用航空運(yùn)輸不屬于高空作業(yè)，在民用航空器飛行中因墜落物體造成地面人員損害的，應(yīng)當(dāng)適用民用航空法和《侵權(quán)責(zé)任法》第七十一條關(guān)于民用航空器致人損害責(zé)任，而不是《侵權(quán)責(zé)任法》第七十三條的規(guī)定。

5，民用航空器的使用要求有哪些

CCAR-91對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制1 在中華人民共和國境內(nèi)（不含港澳臺(tái)）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29審定的航空器，初級(jí)類航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對(duì)于公共或商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR—121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》或CCAR—135部《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人合格審定規(guī)則》的規(guī)定2 任何人不得運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空器3 在中華人民共和國進(jìn)行國籍登記的民用航空器還應(yīng)當(dāng)滿足CCAR—45部規(guī)定的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和標(biāo)識(shí)要求方可運(yùn)行4 運(yùn)行民用航空器時(shí)，航空器上應(yīng)該攜帶三證；國外登記的航空器在境內(nèi)運(yùn)行時(shí)應(yīng)攜帶國外當(dāng)局頒發(fā)的民用航空器國籍登記證。CCAR-121對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制1 本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營人實(shí)施的公共航空運(yùn)輸運(yùn)行2 合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：是在中華人民共和國境內(nèi)登記的民用飛機(jī)，并攜帶有效的三證；處于適航狀態(tài)，符合中國民用航空規(guī)章使用的適航要求，包括與標(biāo)識(shí)、設(shè)備有關(guān)的要求3 合格證持有人可以租用不含機(jī)組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行，但三證需民航總局審查認(rèn)可4 合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為運(yùn)輸類或者通勤類的飛機(jī)，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行5 合格證持有人不得使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行

現(xiàn)在全球最大的民用航空飛行器制造公司是位于美國芝加哥的波音公司，其次是總部位于法國圖盧茲的空中客車公司、之后是總部位于美國密蘇里州圣路易斯的麥克唐納道格拉斯公司，還有總部現(xiàn)在位于烏克蘭的安托諾夫公司。最后就是一些小的飛行器制造公司了：法國：達(dá)索（生產(chǎn)幻影戰(zhàn)斗機(jī)的）法國航宇公司（協(xié)和超音速客機(jī)，英法聯(lián)合研制）巴西：巴西航空工業(yè)公司（erj系列支線客機(jī)）加拿大：龐巴迪（crj系列支線客機(jī)）英國：德·哈維蘭（最早的噴氣客機(jī)“彗星”，還有三叉戟客機(jī)）維克斯（子爵客機(jī)）英國飛機(jī)公司，現(xiàn)并入英國航宇公司（協(xié)和超音速客機(jī)，英法聯(lián)合研制）、西科斯基（直升機(jī)）貝爾（直升機(jī)）塞斯納（擅長小飛機(jī)）俄羅斯：米格蘇霍伊（蘇-）圖波列夫（圖-）伊留申（伊爾-）米里（直升機(jī)，米-）。就是這些了

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6，民用飛機(jī)怎么分類

民用航空飛機(jī)的種類： 1. 按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)之分。國家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。 2. 按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。 3. 按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。 4. 按飛機(jī)的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。 5. 按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。我國民航是采用按飛機(jī)客坐人數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)的，飛機(jī)的客坐人數(shù)在100座以下的為小型客機(jī)，100-200座之間為中型客機(jī)，200座以上為大型客機(jī)。航程在2400公里以下的為短程客機(jī)，2400-4800公里之間為中程客機(jī)，4800公里以上為遠(yuǎn)程客機(jī)。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。

民用飛機(jī)（civil planes）用于非軍事目的的飛機(jī)稱為民用飛機(jī)。早期，飛機(jī)并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時(shí)需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡單的改裝就用于運(yùn)輸郵件、貨物和旅客了。但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟(jì)的各部門，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類。　　民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。　　民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。最大客機(jī)是空客A-380.