豐田混動技術(shù)，混合動力技術(shù)領(lǐng)先是不是說明豐田的技術(shù)世界第一

來源：整理時間：2024-06-07 09:52:42 編輯：智能門戶手機版

1，混合動力技術(shù)領(lǐng)先是不是說明豐田的技術(shù)世界第一

你好，這個不能這樣說，誰都不敢說自己的技術(shù)世界第一。豐田混動領(lǐng)先說的是他在混動技術(shù)普及實用方面的貢獻

推薦精英，配置多出了前后倒車?yán)走_、后排帶杯架中央扶手、自動頭燈、座椅高低調(diào)節(jié)、皮方向盤，多出的東西還是值這價格差的，而且都是提升便利性舒適性的

混合動力技術(shù)領(lǐng)先是不是說明豐田的技術(shù)世界第一

2，豐田的混合動力車是如何工作的

豐田純混合動力車是電動機和發(fā)動機并聯(lián)工作的有電腦來決定是單獨有電機驅(qū)動還是發(fā)動機驅(qū)動電機可單獨驅(qū)動，發(fā)動機可邊充電邊驅(qū)動，或者兩者一起工作，之間的關(guān)系牽扯汽車專業(yè)的東西不好給你表述！

混動分為三種，串聯(lián)，串并，并。豐田用的是并聯(lián)方式，即發(fā)動機為主，電動機為輔。樓主可以上百度百科搜索“混合動力”，很詳細(xì)，在此我就不復(fù)制粘貼了!~

豐田的混合動力車是如何工作的

3，豐田20 混合動力技術(shù)參數(shù)

本田的SPORT HYBRID目前看來和豐田的THS-II有很大區(qū)別，在輸出功率和油耗方面甚至還超越了。這個超越主要體現(xiàn)在“創(chuàng)新”上，為了規(guī)避豐田的技術(shù)壁壘，本田的混動技術(shù)其實是一種新的混動。比如混動版雅閣上使用的i-MMD系統(tǒng)靠電機為主力，在EV模式、HYBRID模式和發(fā)動機主要驅(qū)動模式之間切換。在EV行駛模式下，是將儲存在電池里的電能輸送給行駛用電機驅(qū)動車輪。在混動行駛模式下，僅靠電池中的能量不足的時候會使用發(fā)動機，此時發(fā)動機的力量不是直接傳遞到車輪，而是驅(qū)動發(fā)電用電機進行發(fā)電，而這部分電能則會驅(qū)動行駛用電機帶動車輪。以上兩個狀態(tài)下，由于是電機直接驅(qū)動，所以加速方面更好。而在發(fā)動機燃油效率較高的高速駕駛時，就直接讓阿特金森循環(huán)發(fā)動機直接驅(qū)動。其實不管是什么混動，初衷都是為了省油的同時獲得好的駕駛性能?？傊咎锘靹酉到y(tǒng)就是省油，同時在加速性能方面優(yōu)勢明顯。

豐田20 混合動力技術(shù)參數(shù)

4，豐田比亞迪混動技術(shù)有什么不同

豐田屬于增程式混動，這種混動形式的核心理念就是在不充電的情況下盡量省油。比亞迪屬于插電式混動，這種混動形式的核心理念就是日常盡量不用油。當(dāng)然，這也是各具優(yōu)勢的。增程式的最大優(yōu)點是不用充電，我個人認(rèn)為這也是其唯一的優(yōu)點。而插電式的最大缺點就是要充電，這就需要你有充電條件。比如要有固定的停車位，或者住在低樓層，能飛線充電也行，畢竟家用市電就能充。但是除此之外插電式的優(yōu)點也是非常明顯的，由于其有大容量的電池，對于大多數(shù)人來說，日?；臼强梢宰龅?油耗的，而且擁有媲美跑車的動力，富有駕駛樂趣。尤其唐，還有電四驅(qū)，性能更是了得?，F(xiàn)在比亞迪的混動還都有對外放電功能，野外露營可以用車做電源進行照明、燒烤、火鍋，很是愜意。

豐田的混動模式（ths）機械結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高，燃油效率高。以比亞迪秦為代表的并聯(lián)式插電混動，純電行駛距離遠(yuǎn)，動力性能好?；靹拥哪康脑谟谑∮?，但兩者省油的思路是不一樣的。豐田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通過電機來“削峰填谷”讓內(nèi)燃機始終工作在高效區(qū)間，達到省油的目的。而比亞迪等的思路是“用電就是省油”。市區(qū)通勤用電成本低又沒尾氣，跑高速燒油效率高。如果你選混動卡羅拉/雷凌，你可以享受到超長的續(xù)航里程，也不需要充電啥的，很省事。豐田和ths的可靠性讓人放心，維護成本低，可以踏踏實實做一個買菜車。如果你選秦的話，前提是你必須要有充電條件，每天市區(qū)通勤只用電的話成本更低。偶爾還可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。算上補貼和牌照政策的話更是一個超值的選擇

5，本田和豐田混合動力技術(shù)哪家強

這兩家混合動力技術(shù)屬于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)水平不向上下，能量轉(zhuǎn)換途徑不一樣，豐田發(fā)展較早，本田屬于后來者，但技術(shù)也不弱于豐田。

本田的SPORT HYBRID目前看來和豐田的THS-II有很大區(qū)別，在輸出功率和油耗方面甚至還超越了。這個超越主要體現(xiàn)在“創(chuàng)新”上，為了規(guī)避豐田的技術(shù)壁壘，本田的混動技術(shù)其實是一種新的混動。比如混動版雅閣上使用的i-MMD系統(tǒng)靠電機為主力，在EV模式、HYBRID模式和發(fā)動機主要驅(qū)動模式之間切換。在EV行駛模式下，是將儲存在電池里的電能輸送給行駛用電機驅(qū)動車輪。在混動行駛模式下，僅靠電池中的能量不足的時候會使用發(fā)動機，此時發(fā)動機的力量不是直接傳遞到車輪，而是驅(qū)動發(fā)電用電機進行發(fā)電，而這部分電能則會驅(qū)動行駛用電機帶動車輪。以上兩個狀態(tài)下，由于是電機直接驅(qū)動，所以加速方面更好。而在發(fā)動機燃油效率較高的高速駕駛時，就直接讓阿特金森循環(huán)發(fā)動機直接驅(qū)動。其實不管是什么混動，初衷都是為了省油的同時獲得好的駕駛性能?？傊?，本田混動系統(tǒng)就是省油，同時在加速性能方面優(yōu)勢明顯。

動力足不足還是要看個人感受，如果你覺得夠用了，那么動力就沒問題，如果覺得動力不滿足，也可以ECU動力升級，HDP特調(diào)官網(wǎng)上有提升數(shù)據(jù)和價格，有興趣可以看一下！

有人說在混合動力方面本田在追趕豐田，其實也不算，兩家算是平行競爭吧。本田研發(fā)的這套sport hybrid原理和豐田的完全不一樣，而且構(gòu)造更簡單了。單從油耗角度講，美版混合動力雅閣已經(jīng)是優(yōu)于豐田和福特。國內(nèi)公布的混動版雅閣的工信部工況油耗是百公里4.2升，相當(dāng)于一箱油可以行駛1400公里以上。因為大部分的情況下，混動版雅閣是電機驅(qū)動的，發(fā)動機除了高速巡航的情況下，只作為發(fā)電機為電動機提供電能的。而且在高速駕駛的情況下，發(fā)動機產(chǎn)生的多余能量還會通過發(fā)電的形式儲存到電池里，以便回到純電模式時，電池有足夠電量使用。我看了日本jc08的測試結(jié)果，本田雅閣混動版jc08的燃效是30km/l，而豐田凱美瑞混動版jc08的燃效只有23.4km/l，差的還是有點多的。

從市場上的車來看，豐田的要強一些，畢竟豐田的混動車市場占有率也高。望采納！

6，豐田混動跑高速怎么樣

跟普通車一樣，燒油的，沒什么怎么樣，豐田車的質(zhì)量信的過。

很多人說，世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。當(dāng)然隨著越來越多的人開始在購車時傾向于混動車型，混動技術(shù)似乎并不再是一家獨大，而是變得百花齊放。同為日系品牌的本田就是其中之一，豐田混動or本田混動是很多人在買車時會糾結(jié)的問題，今天偵探就來和大家分析一下豐田混動和本田混動在技術(shù)上的區(qū)別。豐田混動為何被立為標(biāo)桿？豐田的混動THS作為最早實用化的混合動力技術(shù)，在1997年推出的第一代普銳斯PRIUS是最早的量產(chǎn)混合動力車。而豐田的THS也是目前全球范圍內(nèi)公認(rèn)的可靠、穩(wěn)定。豐田的THS混動主要圍繞著一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱打造而成，配合阿特金森循環(huán)的內(nèi)燃機和電動機。豐田的混動系統(tǒng)追求的是發(fā)動機和電動機互補的工作狀態(tài)，起步、低速、勻速行駛時由電動機來輸出。因為這種工況下發(fā)動機的工作效率并不是最佳的狀態(tài)，而電機則可以彌補了這個缺點。電機的工作特性讓它可以直接達到最大動力輸出，就不需要發(fā)動機在一個不夠經(jīng)濟的條件下工作，從而間接提高了燃油效率。

雙擎和平常的汽油機車一樣都是加油就可以又不用充電，除了省油以外沒什么區(qū)別，還有就是后備箱小了不少是個問題，其他都一樣。

一、豐田凱美瑞。8代混凱和7代混凱豐田的混動體系不用多說，這是豐田的拿手好戲，有句話不知咱們是可傳聞過，世界上只要兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動，可睹豐田在混動范疇里的位置?，F(xiàn)在大街上還常常能看到20年前的豐田普銳斯，狀態(tài)照舊很好。豐田的混動體系和本田不同，能夠說比本田雜亂的多，帶動機和電機能夠配合發(fā)力！那么現(xiàn)在就說一下咱們最關(guān)懷的問題，豐田混動跑高速或許國道，究竟省油不？首先答案是肯定的，絕對省油！豐田油電混動轎車，在跑國道或高速時，其實不像咱們想的，超越幾許速度了，就是發(fā)動機零丁工作了，電機就閑著了，其實不是多么的，豐田混動在高速的時刻，假如逢到緊迫減速，或超車等狀況，電機即速會發(fā)動，輔佐發(fā)動機發(fā)力！而且假如在高速或國道時，堅持油門深度不動，車在滑止的狀態(tài)下，電機相同會輔佐發(fā)動機發(fā)力，再有就是混合動力轎車的“阿特金森”發(fā)動機，本身也比汽油機發(fā)動機熱效率要高，所以，豐田油電混動雙擎轎車，豈論是在市區(qū)，仍是在高速行進，都是省油的！二、本田雅閣油電混動技能能夠說一貫都是豐田的專利，但本田也有了自己的混動技能i-mmd混動體系。本田混動比豐田儉樸，主要是電機驅(qū)動車子行進，而發(fā)動機的主要作用是為電機充電的！所以許多時分，開端混動雅閣的覺得，更像是開著一輛電動車。十分的冷靜。然則在高速行進的時分，發(fā)動機發(fā)動的噪音真實是不敢阿諛。噪音太大！混動雅閣在油耗方面也是十分低的，動力呼應(yīng)和加快，都要比汽油車好許多。

豐田混動凱美瑞車型個人認(rèn)為優(yōu)點是車子技術(shù)先進，燃油經(jīng)濟性好，缺點是車子比傳統(tǒng)動力的凱美瑞車型維修保養(yǎng)成本高。