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豐田混動(dòng)技術(shù),混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先是不是說明豐田的技術(shù)世界第一

來源:整理 時(shí)間:2024-06-07 09:52:42 編輯:智能門戶 手機(jī)版

1,混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先是不是說明豐田的技術(shù)世界第一

你好,這個(gè)不能這樣說,誰都不敢說自己的技術(shù)世界第一。豐田混動(dòng)領(lǐng)先說的是他在混動(dòng)技術(shù)普及實(shí)用方面的貢獻(xiàn)
推薦精英,配置多出了前后倒車?yán)走_(dá)、后排帶杯架中央扶手、自動(dòng)頭燈、座椅高低調(diào)節(jié)、皮方向盤,多出的東西還是值這價(jià)格差的,而且都是提升便利性舒適性的

混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先是不是說明豐田的技術(shù)世界第一

2,豐田的混合動(dòng)力車是如何工作的

豐田純混合動(dòng)力車是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作的有電腦來決定是單獨(dú)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)可邊充電邊驅(qū)動(dòng),或者兩者一起工作,之間的關(guān)系牽扯汽車專業(yè)的東西不好給你表述!
混動(dòng)分為三種,串聯(lián),串并,并。豐田用的是 并聯(lián)方式,即發(fā)動(dòng)機(jī)為主,電動(dòng)機(jī)為輔。樓主可以上百度百科搜索“混合動(dòng)力”,很詳細(xì),在此我就不復(fù)制粘貼了!~

豐田的混合動(dòng)力車是如何工作的

3,豐田20 混合動(dòng)力技術(shù)參數(shù)

本田的SPORT HYBRID目前看來和豐田的THS-II有很大區(qū)別,在輸出功率和油耗方面甚至還超越了。這個(gè)超越主要體現(xiàn)在“創(chuàng)新”上,為了規(guī)避豐田的技術(shù)壁壘,本田的混動(dòng)技術(shù)其實(shí)是一種新的混動(dòng)。比如混動(dòng)版雅閣上使用的i-MMD系統(tǒng)靠電機(jī)為主力,在EV模式、HYBRID模式和發(fā)動(dòng)機(jī)主要驅(qū)動(dòng)模式之間切換。在EV行駛模式下,是將儲存在電池里的電能輸送給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。在混動(dòng)行駛模式下,僅靠電池中的能量不足的時(shí)候會使用發(fā)動(dòng)機(jī),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的力量不是直接傳遞到車輪,而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)進(jìn)行發(fā)電,而這部分電能則會驅(qū)動(dòng)行駛用電機(jī)帶動(dòng)車輪。以上兩個(gè)狀態(tài)下,由于是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng),所以加速方面更好。而在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率較高的高速駕駛時(shí),就直接讓阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。其實(shí)不管是什么混動(dòng),初衷都是為了省油的同時(shí)獲得好的駕駛性能??傊?,本田混動(dòng)系統(tǒng)就是省油,同時(shí)在加速性能方面優(yōu)勢明顯。

豐田20 混合動(dòng)力技術(shù)參數(shù)

4,豐田 比亞迪混動(dòng)技術(shù)有什么不同

豐田屬于增程式混動(dòng),這種混動(dòng)形式的核心理念就是在不充電的情況下盡量省油。比亞迪屬于插電式混動(dòng),這種混動(dòng)形式的核心理念就是日常盡量不用油。當(dāng)然,這也是各具優(yōu)勢的。增程式的最大優(yōu)點(diǎn)是不用充電,我個(gè)人認(rèn)為這也是其唯一的優(yōu)點(diǎn)。而插電式的最大缺點(diǎn)就是要充電,這就需要你有充電條件。比如要有固定的停車位,或者住在低樓層,能飛線充電也行,畢竟家用市電就能充。但是除此之外插電式的優(yōu)點(diǎn)也是非常明顯的,由于其有大容量的電池,對于大多數(shù)人來說,日常基本是可以做到0油耗的,而且擁有媲美跑車的動(dòng)力,富有駕駛樂趣。尤其唐,還有電四驅(qū),性能更是了得?,F(xiàn)在比亞迪的混動(dòng)還都有對外放電功能,野外露營可以用車做電源進(jìn)行照明、燒烤、火鍋,很是愜意。
豐田的混動(dòng)模式(ths)機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單緊湊,可靠性高,燃油效率高。以比亞迪秦為代表的并聯(lián)式插電混動(dòng),純電行駛距離遠(yuǎn),動(dòng)力性能好?;靹?dòng)的目的在于省油,但兩者省油的思路是不一樣的。豐田的思路是“榨干每一滴油的能量”,通過電機(jī)來“削峰填谷”讓內(nèi)燃機(jī)始終工作在高效區(qū)間,達(dá)到省油的目的。而比亞迪等的思路是“用電就是省油”。市區(qū)通勤用電成本低又沒尾氣,跑高速燒油效率高。如果你選混動(dòng)卡羅拉/雷凌,你可以享受到超長的續(xù)航里程,也不需要充電啥的,很省事。豐田和ths的可靠性讓人放心,維護(hù)成本低,可以踏踏實(shí)實(shí)做一個(gè)買菜車。如果你選秦的話,前提是你必須要有充電條件,每天市區(qū)通勤只用電的話成本更低。偶爾還可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。算上補(bǔ)貼和牌照政策的話更是一個(gè)超值的選擇

5,本田和豐田混合動(dòng)力技術(shù)哪家強(qiáng)

這兩家混合動(dòng)力技術(shù)屬于世界領(lǐng)先地位,技術(shù)水平不向上下,能量轉(zhuǎn)換途徑不一樣,豐田發(fā)展較早,本田屬于后來者,但技術(shù)也不弱于豐田。
本田的SPORT HYBRID目前看來和豐田的THS-II有很大區(qū)別,在輸出功率和油耗方面甚至還超越了。這個(gè)超越主要體現(xiàn)在“創(chuàng)新”上,為了規(guī)避豐田的技術(shù)壁壘,本田的混動(dòng)技術(shù)其實(shí)是一種新的混動(dòng)。比如混動(dòng)版雅閣上使用的i-MMD系統(tǒng)靠電機(jī)為主力,在EV模式、HYBRID模式和發(fā)動(dòng)機(jī)主要驅(qū)動(dòng)模式之間切換。在EV行駛模式下,是將儲存在電池里的電能輸送給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。在混動(dòng)行駛模式下,僅靠電池中的能量不足的時(shí)候會使用發(fā)動(dòng)機(jī),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的力量不是直接傳遞到車輪,而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)進(jìn)行發(fā)電,而這部分電能則會驅(qū)動(dòng)行駛用電機(jī)帶動(dòng)車輪。以上兩個(gè)狀態(tài)下,由于是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng),所以加速方面更好。而在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率較高的高速駕駛時(shí),就直接讓阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。其實(shí)不管是什么混動(dòng),初衷都是為了省油的同時(shí)獲得好的駕駛性能。總之,本田混動(dòng)系統(tǒng)就是省油,同時(shí)在加速性能方面優(yōu)勢明顯。
動(dòng)力足不足還是要看個(gè)人感受,如果你覺得夠用了,那么動(dòng)力就沒問題,如果覺得動(dòng)力不滿足,也可以ECU動(dòng)力升級,HDP特調(diào)官網(wǎng)上有提升數(shù)據(jù)和價(jià)格,有興趣可以看一下!
有人說在混合動(dòng)力方面本田在追趕豐田,其實(shí)也不算,兩家算是平行競爭吧。本田研發(fā)的這套sport hybrid原理和豐田的完全不一樣,而且構(gòu)造更簡單了。單從油耗角度講,美版混合動(dòng)力雅閣已經(jīng)是優(yōu)于豐田和福特。國內(nèi)公布的混動(dòng)版雅閣的工信部工況油耗是百公里4.2升,相當(dāng)于一箱油可以行駛1400公里以上。因?yàn)榇蟛糠值那闆r下,混動(dòng)版雅閣是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的,發(fā)動(dòng)機(jī)除了高速巡航的情況下,只作為發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能的。而且在高速駕駛的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能量還會通過發(fā)電的形式儲存到電池里,以便回到純電模式時(shí),電池有足夠電量使用。我看了日本jc08的測試結(jié)果,本田雅閣混動(dòng)版jc08的燃效是30km/l,而豐田凱美瑞混動(dòng)版jc08的燃效只有23.4km/l,差的還是有點(diǎn)多的。
從市場上的車來看,豐田的要強(qiáng)一些,畢竟豐田的混動(dòng)車市場占有率也高。望采納!

6,豐田混動(dòng)跑高速怎么樣

跟普通車一樣,燒油的,沒什么怎么樣,豐田車的質(zhì)量信的過。
很多人說,世界 上有兩種混動(dòng),一種是豐田混動(dòng),一種是其他混動(dòng)。當(dāng)然隨著越來越多的人開始在購車時(shí)傾向于混動(dòng)車型,混動(dòng)技術(shù)似乎并不再是一家獨(dú)大,而是變得百花齊放。同為日系品牌的本田就是其中之一,豐田混動(dòng)or本田混動(dòng)是很多人在買車時(shí)會糾結(jié)的問題,今天偵探就來和大家分析一下豐田混動(dòng)和本田混動(dòng)在技術(shù)上的區(qū)別。豐田 混動(dòng)為何被立為標(biāo)桿?豐田的 混動(dòng)THS作為最早實(shí)用化的混合動(dòng)力技術(shù),在1997年推出的第一代普銳斯PRIUS是最早的量產(chǎn)混合動(dòng)力車。而豐田的THS也是目前全球范圍內(nèi)公認(rèn)的可靠、穩(wěn)定。豐田的THS混動(dòng)主要圍繞著一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱打造而成,配合阿特金森循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。豐田的 混動(dòng)系統(tǒng)追求的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的工作狀態(tài),起步、低速、勻速行駛時(shí)由電動(dòng)機(jī)來輸出。因?yàn)檫@種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率并不是最佳的狀態(tài),而電機(jī)則可以彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)。電機(jī)的工作特性讓它可以直接達(dá)到最大動(dòng)力輸出,就不需要發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)不夠經(jīng)濟(jì)的條件下工作,從而間接提高了燃油效率。
雙擎和平常的汽油機(jī)車一樣都是加油就可以又不用充電,除了省油以外沒什么區(qū)別,還有就是后備箱小了不少是個(gè)問題,其他都一樣。
一、豐田凱美瑞。8代混凱和7代混凱豐田的混動(dòng)體系不用多說,這是豐田的拿手好戲,有句話不知咱們是可傳聞過,世界上只要兩種混動(dòng),一種是豐田混動(dòng),一種是其他混動(dòng),可睹豐田在混動(dòng)范疇里的位置?,F(xiàn)在大街上還常常能看到20年前的豐田普銳斯,狀態(tài)照舊很好。豐田的混動(dòng)體系和本田不同,能夠說比本田雜亂的多,帶動(dòng)機(jī)和電機(jī)能夠配合發(fā)力! 那么現(xiàn)在就說一下咱們最關(guān)懷的問題,豐田混動(dòng)跑高速或許國道,究竟省油不?首先答案是肯定的,絕對省油!豐田油電混動(dòng)轎車,在跑國道或高速時(shí),其實(shí)不像咱們想的,超越幾許速度了,就是發(fā)動(dòng)機(jī)零丁工作了,電機(jī)就閑著了,其實(shí)不是多么的,豐田混動(dòng)在高速的時(shí)刻,假如逢到緊迫減速,或超車等狀況,電機(jī)即速會發(fā)動(dòng),輔佐發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力!而且假如在高速或國道時(shí),堅(jiān)持油門深度不動(dòng),車在滑止的狀態(tài)下,電機(jī)相同會輔佐發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力,再有就是混合動(dòng)力轎車的“阿特金森”發(fā)動(dòng)機(jī),本身也比汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要高,所以,豐田油電混動(dòng)雙擎轎車,豈論是在市區(qū),仍是在高速行進(jìn),都是省油的!二、本田雅閣油電混動(dòng)技能能夠說一貫都是豐田的專利,但本田也有了自己的混動(dòng)技能i-mmd混動(dòng)體系。本田混動(dòng)比豐田儉樸,主要是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車子行進(jìn),而發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是為電機(jī)充電的!所以許多時(shí)分,開端混動(dòng)雅閣的覺得,更像是開著一輛電動(dòng)車。十分的冷靜。然則在高速行進(jìn)的時(shí)分,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的噪音真實(shí)是不敢阿諛。噪音太大!混動(dòng)雅閣在油耗方面也是十分低的,動(dòng)力呼應(yīng)和加快,都要比汽油車好許多。
豐田混動(dòng)凱美瑞車型個(gè)人認(rèn)為優(yōu)點(diǎn)是車子技術(shù)先進(jìn),燃油經(jīng)濟(jì)性好,缺點(diǎn)是車子比傳統(tǒng)動(dòng)力的凱美瑞車型維修保養(yǎng)成本高。
文章TAG:豐田技術(shù)混合混合動(dòng)力豐田混動(dòng)技術(shù)

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