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本文目錄一覽

1，什么是總線總線傳輸有何特點
2，第三代系統(tǒng)總線有何特點
3，汽車總線都有哪些
4，計算機系統(tǒng)總線都有哪些
5，什么是現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)
6，什么是FCS總線系統(tǒng)

1，什么是總線總線傳輸有何特點

總線（Bus）是計算機各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導線組成的傳輸線束，按照計算機所傳輸?shù)男畔⒎N類，計算機的總線可以劃分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線，分別用來傳輸數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)地址和控制信號。總線是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它是cpu、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道，主機的各個部件通過總線相連接，外部設(shè)備通過相應(yīng)的接口電路再與總線相連接，從而形成了計算機硬件系統(tǒng)在計算機系統(tǒng)中，各個部件之間傳送信息的公共通路叫總線，微型計算機是以總線結(jié)構(gòu)來連接各個功能部件的

什么是總線總線傳輸有何特點

2，第三代系統(tǒng)總線有何特點

1、系統(tǒng)總線分為數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線。 2、分為ISA PCI MCA AGP PCI Express：是第三代I/O體系結(jié)構(gòu)，ISA和PCI分別為第一代和第二代體系結(jié)構(gòu)。作為一種高速串行I/O互連，PCI Express開始即可提供每秒2.5G的速率。它支持多種寬度(數(shù)據(jù)"通道"從1到32)，并能夠擴充到銅線的極限。PCI Express將統(tǒng)一針對臺式電腦、移動式電腦、服務(wù)器、通信平臺、工作站和嵌入設(shè)備的I/O體系結(jié)構(gòu)，并兼容PCI和USB連接類型。 PCI：外設(shè)組件互連，是英特爾開發(fā)的一個本地總線標準?？偩€是用于傳輸往返(輸入/輸出)于計算機和外設(shè)間的數(shù)據(jù)的通道。大多數(shù)電腦通常都采用32位PCI總線，主頻為33MHz，吞吐率可達到133MBps ISA：工業(yè)標準體系結(jié)構(gòu)，支持系統(tǒng)總線的工業(yè)標準體系結(jié)構(gòu)（ISA）已經(jīng)在90年代初被PCI本地總線體系結(jié)構(gòu)所取代。當今的大多數(shù)電腦已經(jīng)沒有了ISA總線。 Accelerated Graphics Port：加速圖形端口，加速圖形端口（AGP）位于主板之上，是一個用于在PC圖形控制器和系統(tǒng)內(nèi)存之間傳送大數(shù)據(jù)塊的專用高速端口。,

第三代系統(tǒng)總線有何特點

3，汽車總線都有哪些

目前汽車上普遍采用的汽車總線有局部互聯(lián)協(xié)議LIN和控制器局域網(wǎng)CAN，正在發(fā)展中的汽車總線技術(shù)還有高速容錯網(wǎng)絡(luò)協(xié)議FlexRay、用于汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網(wǎng)絡(luò)兼容的藍牙、無線局域網(wǎng)等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

汽車總線的簡介汽車總線其實就是can數(shù)據(jù)總線。把汽車上的控制器加以整合并將其在網(wǎng)絡(luò)之中，各個計算機來共同分擔和分享其傳達的信息從而實現(xiàn)所要的功能。運用采用總線技術(shù)能很大程度上縮減所用電線的總量。

您好，車用總線就是車載網(wǎng)絡(luò)中底層的車用設(shè)備或車用儀表互聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)。目前，有四種主流的車用總線：CAN總線、LIN總線、FlexRay總線和MOST總線。其中LIN是由摩托羅拉(Motorola)與奧迪(Audi)等知名企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議，主要用于車內(nèi)分布式電控系統(tǒng)，尤其是面向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場合。主要應(yīng)用于電動門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。目前LIN已經(jīng)成為國際標準，被大多數(shù)汽車制造商和零部件生產(chǎn)商所接受。

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汽車總線都有哪些

4，計算機系統(tǒng)總線都有哪些

系統(tǒng)總線：指連接 CPU、存儲器和各種 I/O 模塊等主要部件的總線。又稱板級總線或板間總線。局部總線、處理器-主存總線、高速 I/O 總線、擴充 I/O 總線等通信總線：這類總線用于主機和 I/O 設(shè)備之間或計算機系統(tǒng)之間的通信。系統(tǒng)總線的組成個系統(tǒng)總線通常由一組控制線、一組數(shù)據(jù)線和一組地址線構(gòu)成。也有些總線沒有單獨的地址線，地址信息通過數(shù)據(jù)線來傳送，這種情況稱為數(shù)據(jù)/地址復用。數(shù)據(jù)線：承載在源和目部件之間傳輸?shù)男畔ⅰ?shù)據(jù)線的寬度反映一次能傳送的數(shù)據(jù) 的位數(shù)。地址線：給出源數(shù)據(jù)或目的數(shù)據(jù)所在的主存單元或 I/O 端口的地址。地址線的寬度反映最大的尋址空間。控制線：控制對數(shù)據(jù)線和地址線的訪問和使用。用來傳輸定時信號和命令信息。控制線中典型的信號典型的控制信號包括：時鐘：用于總線同步。復位：初始化所有設(shè)備。總線請求：表明發(fā)出該請求信號的設(shè)備要使用總線。總線允許：表明接收到該允許信號的設(shè)備可以使用總線。中斷請求：表明某個中斷正在請求。 – 中斷回答：表明某個中斷請求已被接受。存儲器讀：從指定的主存單元中讀數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)總線上。存儲器寫：將數(shù)據(jù)總線上的數(shù)據(jù)寫到指定的主存單元中。 I/O 讀：從指定的 I/O 端口中讀數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)總線上。 I/O 寫：將數(shù)據(jù)總線上的數(shù)據(jù)寫到指定的 I/O 端口中。傳輸確認：表示數(shù)據(jù)已被接收或已被送到總線上。總線的分類 ? 按總線的數(shù)據(jù)傳輸方式來分串行總線：在數(shù)據(jù)線上按位進行傳輸，只需一根數(shù)據(jù)線，線路成本低，適合于遠距離數(shù)據(jù)傳輸。連接慢速設(shè)備，近年也出現(xiàn)了中高速串行總線。如：P1394，可傳輸多媒體信息。波特率：每秒鐘通過信道傳輸?shù)拇a元數(shù).也稱碼元傳輸速率，單位為位/秒（b/s）。并行總線：在數(shù)據(jù)線上同時有多位一起傳送，每一位有一根數(shù)據(jù)線，故需多根數(shù)據(jù) 線。速度比串行快。衡量并行總線速度的指標是最大數(shù)據(jù)傳輸率或稱帶寬(MB/s)。突發(fā)式數(shù)據(jù)傳送模式：結(jié)合串行和并行方式，連續(xù)傳送多個字。

5，什么是現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)

現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FCS）是信息數(shù)字化、控制分散化、系統(tǒng)開放化和設(shè)備間相互可操作的新一代自動化控制系統(tǒng)。它具有完全的開放性，在遵循統(tǒng)一的技術(shù)標準條件下，用戶可以把不同品牌功能相同的產(chǎn)品集成在同一個控制系統(tǒng)內(nèi)，構(gòu)成一個集成的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)，在同一個系統(tǒng)內(nèi)具有相同功能的不同產(chǎn)品之間能夠進行自由的相互替換，使用戶具有了自動化控制設(shè)備選擇和集成的主動權(quán)。現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)真正實現(xiàn)了現(xiàn)場設(shè)備智能化，徹底的控制分散化，使微灌控制系統(tǒng)功能不需要依賴控制中心的計算機或主控制裝置，可以就近在現(xiàn)場完成控制功能，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了可靠性和方便性。采用數(shù)字化通信，提高了信號傳輸?shù)目煽啃院途?，利用現(xiàn)場總線控制技術(shù)能夠形成完全分散、全數(shù)字化的微灌控制網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)場總線技術(shù)順應(yīng)了當今自控技術(shù)發(fā)展的“智能化、數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、分散化”的主流，使傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)無論在結(jié)構(gòu)上還是在性能上都出現(xiàn)巨大的飛躍，是未來微灌應(yīng)用自動控制技術(shù)發(fā)展的方向。但是現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)目前還處在發(fā)展過程之中，現(xiàn)場總線控制的技術(shù)標準、現(xiàn)場總線儀表和控制設(shè)備的智能化等方面還不是十分完善，進入市場的成熟的智能化現(xiàn)場設(shè)備和儀表還不是很多，且與常規(guī)設(shè)備相比價格仍然較貴，因此目前在微灌領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初始階段。

現(xiàn)場總線是順應(yīng)智能現(xiàn)場儀表而發(fā)展起來的一種開放型的數(shù)字通信技術(shù)，其發(fā)展的初衷是用數(shù)字通信代替一對一的I/O連接方式，把數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)延伸到工業(yè)過程現(xiàn)場。根據(jù)IEC和美國儀表協(xié)會ISA的定義，現(xiàn)場總線是連接智能現(xiàn)場設(shè)備和自動化系統(tǒng)的數(shù)字式、雙向傳輸、多分支結(jié)構(gòu)的通信網(wǎng)絡(luò)，它的關(guān)鍵標志是能支持雙向、多節(jié)點、總線式的全數(shù)字通信。隨著現(xiàn)場總線技術(shù)與智能儀表管控一體化(儀表調(diào)校、控制組態(tài)、診斷、報警、記錄)的發(fā)展，這種開放型的工廠底層控制網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造了新一代的網(wǎng)絡(luò)集成式全分布計算機控制系統(tǒng)，即現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(簡稱FCS)。FCS作為新一代控制系統(tǒng)，采用了基于開放式、標準化的通信技術(shù)，突破了DCS采用專用通信網(wǎng)絡(luò)的局限；同時還進一步變革了DCS中“集散”系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，形成了全分布式系統(tǒng)架構(gòu)，把控制功能徹底下放到現(xiàn)場。簡而言之，現(xiàn)場總線將把控制系統(tǒng)最基礎(chǔ)的現(xiàn)場設(shè)備變成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點連接起來，實現(xiàn)自下而上的全數(shù)字化通信，可以認為是通信總線在現(xiàn)場設(shè)備中的延伸，把企業(yè)信息溝通的覆蓋范圍延伸到了工業(yè)現(xiàn)場

集散控制系統(tǒng)與現(xiàn)場總線系統(tǒng)都是用于生產(chǎn)過程控制的重要計算機控制裝置，因此，從生產(chǎn)控制的目標來看，兩者沒有本質(zhì)的沖突。1. 分散控制、集中管理。集散控制系統(tǒng)誕生于20世紀70年代中期，現(xiàn)場總線技術(shù)誕生于20世紀80年代中期。集散控制系統(tǒng)與現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)都基于分散控制、集中管理的理念，但集散控制系統(tǒng)的分散尚不夠徹底，集散控制系統(tǒng)分散到裝置級，現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)是將基礎(chǔ)控制分散到現(xiàn)場級。2. 數(shù)字傳輸技術(shù)?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)脫始于集散控制系統(tǒng)，它將集散控制系統(tǒng)的優(yōu)點集中，使控制功能更完善，操作更方便，組態(tài)更容易。它與集散控制系統(tǒng)的一個重要區(qū)別是采用數(shù)字傳輸技術(shù)代替模擬傳輸技術(shù)，因此，也獲得數(shù)字傳輸技術(shù)的優(yōu)點。3. 綜合自動化的組成部分?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)和集散控制系統(tǒng)是用于過程控制的重要裝置，從當前應(yīng)用情況分析，它們將與其他過程控制裝置，例如緊急停車系統(tǒng)、可編程邏輯控制系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)、先進控制系統(tǒng)等集成在一起組成綜合自動化系統(tǒng)。但是，隨著現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的逐步完善，現(xiàn)場總線設(shè)備功能的不斷增強，操作的方便、成本的降低和功能的完善等將使現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)應(yīng)用越來越廣，并將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)意義的集散控制系統(tǒng)。

6，什么是FCS總線系統(tǒng)

FCS DCS就是現(xiàn)場總線控制技術(shù). FCS是由PLC發(fā)展而來的；而在另一些行業(yè)，F(xiàn)CS又是由DCS發(fā)展而來的，所以FCS與PLC及DCS之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，又存在著本質(zhì)的差異。 FCS是由DCS與PLC發(fā)展而來，F(xiàn)CS不僅具備DCS與PLC的特點，而且跨出了革命性的一步。而目前，新型的DCS與新型的PLC，都有向?qū)Ψ娇繑n的趨勢。新型的DCS已有很強的順序控制功能；而新型的PLC，在處理閉環(huán)控制方面也不差，并且兩者都能組成大型網(wǎng)絡(luò)，DCS與PLC的適用范圍，已有很大的交叉。 DCS系統(tǒng)的關(guān)鍵是通信。也可以說數(shù)據(jù)公路是分散控制系統(tǒng)DCS的脊柱。由于它的任務(wù)是為系統(tǒng)所有部件之間提供通信網(wǎng)絡(luò)，因此，數(shù)據(jù)公路自身的設(shè)計就決定了總體的靈活性和安全性。數(shù)據(jù)公路的媒體可以是：一對絞線、同軸電纜或光纖電纜。通過數(shù)據(jù)公路的設(shè)計參數(shù)，基本上可以了解一個特定DCS系統(tǒng)的相對優(yōu)點與弱點。（1）系統(tǒng)能處理多少I/O信息。（2）系統(tǒng)能處理多少與控制有關(guān)的控制回路的信息。（3）能適應(yīng)多少用戶和裝置（CRT、控制站等）。（4）傳輸數(shù)據(jù)的完整性是怎樣徹底檢查的。（5）數(shù)據(jù)公路的最大允許長度是多少。（6）數(shù)據(jù)公路能支持多少支路。（7）數(shù)據(jù)公路是否能支持由其它制造廠生產(chǎn)的硬件（可編程序控制器、計算機、數(shù)據(jù)記錄裝置等）。為保證通信的完整，大部分DCS廠家都能提供冗余數(shù)據(jù)公路。為了保證系統(tǒng)的安全性，使用了復雜的通信規(guī)約和檢錯技術(shù)。所謂通信規(guī)約就是一組規(guī)則，用以保證所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)被接收，并且被理解得和發(fā)送的數(shù)據(jù)一樣。目前在DCS系統(tǒng)中一般使用兩類通信手段，即同步的和異步的，同步通信依靠一個時鐘信號來調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)的傳輸和接收，異步網(wǎng)絡(luò)采用沒有時鐘的報告系統(tǒng)。 ·FCS FCS的關(guān)鍵要點有三點（1）FCS系統(tǒng)的核心是總線協(xié)議，即總線標準前面的章節(jié)已經(jīng)敘述，一種類型的總線，只要其總線協(xié)議一經(jīng)確定，相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)與有關(guān)的設(shè)備也就被確定。就其總線協(xié)議的基本原理而言，各類總線都是一樣的，都以解決雙向串行數(shù)字化通訊傳輸為基本依據(jù)。但由于各種原因，各類總線的總線協(xié)議存在很大的差異。為了使現(xiàn)場總線滿足可互操作性要求，使其成為真正的開放系統(tǒng)，在IEC國際標準，現(xiàn)場總線通訊協(xié)議模型的用戶層中，就明確規(guī)定用戶層具有裝置描述功能。為了實現(xiàn)互操作，每個現(xiàn)場總線裝置都用裝置描述DD來描述。DD能夠認為是裝置的一個驅(qū)動器，它包括所有必要的參數(shù)描述和主站所需的操作步驟。由于DD包括描述裝置通信所需的所有信息，并且與主站無關(guān)，所以可以使現(xiàn)場裝置實現(xiàn)真正的互操作性。實際情況是否如上述一致，回答是否定的。目前通過的現(xiàn)場總線國際標準含8種類型，而原IEO國際標準只是8種類型之一，與其它7種類型總線的地位是平等的。其它7種總線，不論其市場占有率有多少，每個總線協(xié)議都有一套軟件、硬件的支撐。它們能夠形成系統(tǒng)，形成產(chǎn)品，而原IEC現(xiàn)場總線國際標準，是一個既無軟件支撐也無硬件支撐的空架子。所以，要實現(xiàn)這些總線的相互兼容和互操作，就目前狀態(tài)而言，幾乎是不可能的。通過上述，我們是否可以得出這樣一種映象：開放的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的互操作性，就一個特定類型的現(xiàn)場總線而言，只要遵循該類型現(xiàn)場總線的總線協(xié)議，對其產(chǎn)品是開放的，并具有互操作性。換句話說，不論什么廠家的產(chǎn)品，也不一家是該現(xiàn)場總線公司的產(chǎn)品，只要遵循該總線的總線協(xié)議，產(chǎn)品之間是開放的，并具有互操作性，就可以組成總線網(wǎng)絡(luò)。 (2)FCS系統(tǒng)的基礎(chǔ)是數(shù)字智能現(xiàn)場裝置數(shù)字智能現(xiàn)場裝置是FCS系統(tǒng)的硬件支撐，是基礎(chǔ)，道理很簡單，F(xiàn)CS系統(tǒng)執(zhí)行的是自動控制裝置與現(xiàn)場裝置之間的雙向數(shù)字通信現(xiàn)場總線信號制。如果現(xiàn)場裝置不遵循統(tǒng)一的總線協(xié)議，即相關(guān)的通訊規(guī)約，不具備數(shù)字通信功能，那么所謂雙向數(shù)字通信只是一句空話，也不能稱之為現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)。再一點，現(xiàn)場總線的一大特點就是要增加現(xiàn)場一級控制功能。如果現(xiàn)場裝置不是多功能智能化的產(chǎn)品，那么現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的特點也就不存在了，所謂簡化系統(tǒng)、方便設(shè)計、利于維護等優(yōu)越性也是虛的。 (3) FCS系統(tǒng)的本質(zhì)是信息處理現(xiàn)場化對于一個控制系統(tǒng)，無論是采用DCS還是采用現(xiàn)場總線，系統(tǒng)需要處理的信息量至少是一樣多的。實際上，采用現(xiàn)場總線后，可以從現(xiàn)場得到更多的信息。現(xiàn)場總線系統(tǒng)的信息量沒有減少，甚至增加了，而傳輸信息的線纜卻大大減少了。這就要求一方面要大大提高線纜傳輸信息的能力，另一方面要讓大量信息在現(xiàn)場就地完成處理，減少現(xiàn)場與控制機房之間的信息往返。可以說現(xiàn)場總線的本質(zhì)就是信息處理的現(xiàn)場化。減少信息往返是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和系統(tǒng)組態(tài)的一條重要原則。減少信息往返常?？蓭砀纳葡到y(tǒng)響應(yīng)時間的好處。因此，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先將相互間信息交換量大的節(jié)點，放在同一條支路里。減少信息往返與減少系統(tǒng)的線纜有時會相互矛盾。這時仍應(yīng)以節(jié)省投資為原則來做選擇。如果所選擇系統(tǒng)的響應(yīng)時間允許的話，應(yīng)選節(jié)省線纜的方案。如所選系統(tǒng)的響應(yīng)時間比較緊張，稍微減少一點信息的傳輸就夠用了，那就應(yīng)選減少信息傳輸?shù)姆桨浮? 現(xiàn)在一些帶現(xiàn)場總線的現(xiàn)場儀表本身裝了許多功能塊，雖然不同產(chǎn)品同種功能塊在性能上會稍有差別，但一個網(wǎng)絡(luò)支路上有許多功能雷同功能塊的情況是客觀存在的。選用哪一個現(xiàn)場儀表上的功能塊，是系統(tǒng)組態(tài)要解決的問題。考慮這個問題的原則是：盡量減少總線上的信息往返。一般可以選擇與該功能有關(guān)的信息輸出最多的那臺儀表上的功能塊。