產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)研究領(lǐng)域的創(chuàng)新

來源：整理時間：2023-05-20 09:13:56 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)研究領(lǐng)域的創(chuàng)新
2，什么是產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)
3，中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新模式可以分為哪四種

1，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)研究領(lǐng)域的創(chuàng)新

當(dāng)前對于廣西休閑產(chǎn)業(yè)的研究，多注重從民族文化資源或鄉(xiāng)村生態(tài)資源或山水旅游資源等的開發(fā)利用研究，且多從陸地資源入手，但是對于具有豐富海洋資源的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)而言，這顯然是不符合發(fā)展趨勢的，因此本課題的研究有利于擴(kuò)大廣西休閑產(chǎn)業(yè)研究的領(lǐng)域，拓展研究的平臺。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)雖已發(fā)展多年，然而直至今天仍沒有一個屬于自己的郵輪碼頭。目前郵輪還是?？吭谏钏鄣呢涍\(yùn)碼頭。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)碼頭也日益繁忙，所占空間巨大，能預(yù)留給郵輪?？恳约坝慰蜕舷锣]輪的空間不多。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)研究領(lǐng)域的創(chuàng)新

2，什么是產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)

技術(shù)創(chuàng)新過程涉及創(chuàng)新構(gòu)思產(chǎn)生、研究開發(fā)、技術(shù)管理與組織、工程設(shè)計(jì)與制造、用戶參與及市場營銷等一系列活動。在創(chuàng)新過程中,這些活動相互聯(lián)系,有時要循環(huán)交叉或并行操作。技術(shù)創(chuàng)新過程不僅伴隨著技術(shù)變化,而且伴隨著組織與制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和營銷方式的創(chuàng)新。綜合各種對技術(shù)創(chuàng)新的解釋,其涵義包括以下幾點(diǎn): (1) 企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體; (2) 技術(shù)創(chuàng)新是以新的發(fā)明或引進(jìn)新的技術(shù)為基礎(chǔ); (3) 技術(shù)創(chuàng)新包含“硬件”創(chuàng)新,也包括“軟件” 創(chuàng)新; (4) 技術(shù)創(chuàng)新的效果是增加效益或提高市場份額。廣義而論,它不僅包括一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果的本身,而且包括成果的推廣、擴(kuò)散和應(yīng)用過程。西安交通大學(xué)李垣教授認(rèn)為,技術(shù)創(chuàng)新是創(chuàng)新者借助于技術(shù)上的發(fā)明與發(fā)現(xiàn),通過對生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件進(jìn)行新變革,并使變革成果取得商業(yè)上成功的一切活動。在1999 年全國技術(shù)創(chuàng)新大會上發(fā)布的《中共中央、國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,發(fā)展高科技,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的決定》中,將技術(shù)創(chuàng)新定義為:企業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的知識和新技術(shù)、新工藝,采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式,提高產(chǎn)品質(zhì)量,開發(fā)生產(chǎn)新的產(chǎn)品,提供新的服務(wù),占據(jù)市場并實(shí)現(xiàn)市場價值。

是重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目有哪些嗎？建議問問當(dāng)?shù)匕l(fā)改委。如果是問什么樣的技術(shù)能夠申請重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，建議查一下當(dāng)?shù)匕l(fā)改和的征集通知或申報指南，通常會列明相關(guān)的條件。宏觀一點(diǎn)說，重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)主要包括：關(guān)系經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展問題的關(guān)鍵技術(shù)；保證產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系相對先進(jìn)、完整性所必需的共性關(guān)鍵技術(shù)；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級的關(guān)鍵技術(shù)；為保障經(jīng)濟(jì)安全與國防安全所必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)。個人理解，就是圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，所取得的重大技術(shù)突破。

科技創(chuàng)新是原創(chuàng)性科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新的總稱。原創(chuàng)性科學(xué)研究是提出新觀點(diǎn)（包括新概念、新思想、新理論等）、新方法、新發(fā)現(xiàn)和新假設(shè)的科學(xué)研究活動，并涵蓋開辟新的研究領(lǐng)域、以新的視角來重新認(rèn)識已知事物等。原創(chuàng)性的科學(xué)研究與技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合在一起，使人類知識系統(tǒng)不斷豐富和完善，認(rèn)識能力不斷提高，產(chǎn)品不斷更新。科技創(chuàng)新效率是科技創(chuàng)新能力和動力的綜合反映，是指一定時期內(nèi)科技創(chuàng)新投入與科技創(chuàng)新產(chǎn)出之比，以及一定時期內(nèi)一定量的科技創(chuàng)新資源對經(jīng)濟(jì)增長，尤其是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的拉動作用。由于科學(xué)和技術(shù)是關(guān)于人認(rèn)知和改造自然的知識，技術(shù)還包含著技藝，而且人的參與程度越大、越多，則科學(xué)和技術(shù)知識的含量、密度和水平就越高，這些特點(diǎn)決定了科學(xué)和技術(shù)的人文價值和科學(xué)價值，因此我們說科學(xué)和技術(shù)及它們的創(chuàng)新也是創(chuàng)新文化的重要組成部分。

什么是產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)

3，中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新模式可以分為哪四種

鐵路物流,公路物流,航空物流,郵政快遞

中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新模式可以分為四種：電子商務(wù)創(chuàng)新模式、典型的R&D模式、破壞性創(chuàng)新模式、合作創(chuàng)新模式。以下是對中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新模式的詳細(xì)論述，僅供參考：中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今國際競爭的重要領(lǐng)域,大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為世界各國的共識?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有許多不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的特征和規(guī)律,它是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ),是通過信息技術(shù)的功能整合、產(chǎn)權(quán)關(guān)系的資產(chǎn)重組、組織關(guān)系的產(chǎn)業(yè)再造而形成的新興產(chǎn)業(yè)部門。一個產(chǎn)業(yè)若要快速發(fā)展,不但需要快速、穩(wěn)定增長的市場需求來拉動和刺激,還要具備有效率的市場交易制度和高效益的市場交易活動構(gòu)成的制度環(huán)境。中國市場經(jīng)濟(jì)條件下的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),也同樣面臨這樣的問題。由于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境不完善,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在面臨前所未有的發(fā)展機(jī)會的同時,也受到制度安排不成熟所帶來的制度困境。在我國經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時期,制度不僅為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供宏觀的制度環(huán)境,而且也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個內(nèi)生變量。制度作為一種配置資源的手段,決定著人力資本的運(yùn)用和發(fā)揮,決定著技術(shù)的總體水平,制度創(chuàng)新從根本上決定著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向與路徑。物流本質(zhì)上是物質(zhì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的延續(xù),物流產(chǎn)業(yè)是指把提供物流服務(wù)作為其主要產(chǎn)品的同類經(jīng)濟(jì)組織的有機(jī)總和。從技術(shù)創(chuàng)新角度看,它是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)形成的新興產(chǎn)業(yè)部門。首先是勞動過程的技術(shù)(信息技術(shù))基礎(chǔ)的變化;其次是勞動方式(分工協(xié)作)的變化;再次是勞動手段的變化:使各種物流功能(運(yùn)輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等)實(shí)現(xiàn)整合,從而形成以第三方物流為主體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。從制度創(chuàng)新角度看,它是產(chǎn)權(quán)關(guān)系的資產(chǎn)重組、組織關(guān)系的產(chǎn)業(yè)再造而形成的新興產(chǎn)業(yè)部門。首先是新的企業(yè)組織形式;其次企業(yè)是產(chǎn)權(quán)關(guān)系的新的組合變革;再次是企業(yè)治理關(guān)系的新變化;最后形成價值共享和分配關(guān)系的新格局?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到先導(dǎo)作用并能降低全社會的物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效率,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有技術(shù)主導(dǎo)、需求誘致和制度推動三條產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。市場、技術(shù)和競爭條件共同構(gòu)成了物流企業(yè)生存和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)條件。對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)條件及與之相關(guān)的制度因素的分析,是我們研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新問題的出發(fā)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)為以第三方物流企業(yè)為核心,通過第三方物流企業(yè)之間、相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)之間的并購式產(chǎn)業(yè)組織整合過程：1、表現(xiàn)為以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施、信息管理網(wǎng)絡(luò)為實(shí)體的集群式資源整合過程；2、表現(xiàn)為以綜合物流服務(wù)為主體、與運(yùn)輸、保管、倉儲、配送、流通加工等為輔助的聯(lián)盟式的產(chǎn)業(yè)功能整合過程。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是以分工為基礎(chǔ),以協(xié)作和聯(lián)合為主導(dǎo),以內(nèi)部的組織性和組織化程度的改善,外部的協(xié)調(diào)性和協(xié)調(diào)化程度的提高,產(chǎn)業(yè)組織的改造,產(chǎn)業(yè)在空間上的協(xié)調(diào)與空間布局的合理化等為目標(biāo)的的動態(tài)過程。為了促進(jìn)這一動態(tài)過程的順利實(shí)現(xiàn),需要一系列的制度安排形成的制度結(jié)構(gòu)與之相適應(yīng)。目前國外發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的制度實(shí)踐，已經(jīng)說明了通過制度創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的制度協(xié)同是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家取得成效的基本原因,而制度缺陷是阻礙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素。為促進(jìn)中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提高物流產(chǎn)業(yè)的績效水平,當(dāng)務(wù)之急是：1、在宏觀層面構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境;2、在中觀產(chǎn)業(yè)層面構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力和營商環(huán)境;3、在微觀企業(yè)層面構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力主體,建立多層面的動態(tài)制度創(chuàng)新體系。現(xiàn)代物流企業(yè)必須根據(jù)自身能力和環(huán)境的變化，準(zhǔn)確分析企業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動力，選擇恰當(dāng)?shù)膭?chuàng)新模式，以確保自主創(chuàng)新的順利實(shí)施。模式就是從不斷重復(fù)出現(xiàn)的事件中發(fā)現(xiàn)和抽象出的規(guī)律。只要是一再重復(fù)出現(xiàn)的事物，就可能存在某種模式。服務(wù)企業(yè)一方面受到制造業(yè)創(chuàng)新的影響，采取的某些創(chuàng)新模式與制造業(yè)類似，另一方面，服務(wù)企業(yè)自身包含更多獨(dú)特的創(chuàng)新模式，并且被服務(wù)企業(yè)更加頻繁和更為普遍地采用。此外，不同類型的創(chuàng)新活動必須適應(yīng)不同的創(chuàng)新模式。物流服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的模式是不同驅(qū)動力作用的結(jié)果。物流服務(wù)企業(yè)的自主創(chuàng)新可分為原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新三種類型。自主創(chuàng)新活動的實(shí)施受到內(nèi)部驅(qū)動力和外部驅(qū)動力的雙重影響，其中內(nèi)部驅(qū)動力包括企業(yè)人力資源、企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)文化；外部驅(qū)動力包括了技術(shù)軌道、制度軌道、服務(wù)專業(yè)軌道、社會軌道以及現(xiàn)有競爭者、潛在進(jìn)入者、供應(yīng)商、顧客等行為者。在這些驅(qū)動力的作用下，電子商務(wù)模式、典型的R&D模式、破壞性創(chuàng)新模式、合作創(chuàng)新模式便成為現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的主要模式。因此，物流服務(wù)業(yè)創(chuàng)新模式為以下四種。一、電子商務(wù)創(chuàng)新模式與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，不同類型的電子商務(wù)都在服務(wù)概念、顧客界面、傳遞系統(tǒng)和技術(shù)選擇上都發(fā)生了改變。這些自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)是信息與通訊技術(shù)，結(jié)合顧客需求變化的新物流配送體系的出現(xiàn)。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了交易結(jié)構(gòu)的全新改變。電子商務(wù)建立了以數(shù)據(jù)庫為核心的決策支持及運(yùn)營系統(tǒng)，采用電子貨幣等新支付方式來取代傳統(tǒng)貨幣支付方式；對消費(fèi)者的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘以建立客戶忠誠系統(tǒng)等技術(shù)措施，使得物流企業(yè)的管理系統(tǒng)由產(chǎn)品服務(wù)管理為中心轉(zhuǎn)向以顧客需求管理為中心。例如，從創(chuàng)建到現(xiàn)在一直保持60％增長率的德邦物流現(xiàn)今的創(chuàng)新點(diǎn)就是網(wǎng)絡(luò)購物和支付寶，成為淘寶網(wǎng)的推薦物流服務(wù)商，并建立了自己的網(wǎng)上營業(yè)廳。二、典型的R&D模式此模式是“復(fù)制”傳統(tǒng)制造業(yè)中的R&D模式，但它在R&D和生產(chǎn)之間存在清晰的界限。這種模式在其他服務(wù)業(yè)中出現(xiàn)得較少，但是在專門針對信息和物資處理的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的大型服務(wù)企業(yè)中運(yùn)用得較多，最典型的就是應(yīng)用在物流服務(wù)業(yè)，這種模式更容易產(chǎn)生的是原始創(chuàng)新。R&D模式分為傳統(tǒng)模式和新工業(yè)模式。Kline和Rosenberg認(rèn)為，在面臨著強(qiáng)大競爭壓力的大規(guī)模信息服務(wù)業(yè)中，創(chuàng)新通過互動源或行為而產(chǎn)生，創(chuàng)新過程很少遵循線性模型，而更多采用相互作用的復(fù)雜模型。該模式的主要外部驅(qū)動力是技術(shù)軌道和服務(wù)專業(yè)軌道以及顧客，其中技術(shù)軌道更為重要。顧客在模式中出現(xiàn)，但不作為被動的信息源和創(chuàng)新接受者，而是創(chuàng)新的積極參與者，并與企業(yè)各部門之間發(fā)生大量交互作用。對于第三方物流而言能夠獨(dú)立支撐起R&D機(jī)構(gòu)的物流企業(yè)很少，因此R&D模式大多應(yīng)用于大型企業(yè)中的物流部門。但是近年來，許多物流企業(yè)采用技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新方式，既引進(jìn)先進(jìn)的硬件技術(shù)，也積極開發(fā)、積累軟件技術(shù)。物流企業(yè)內(nèi)部正在形成能開發(fā)獨(dú)特的專門技術(shù)的企業(yè)組織。三、破壞性創(chuàng)新模式 Christensen(1997)識別了三種創(chuàng)新：持續(xù)性創(chuàng)新、低端的破壞性創(chuàng)新和新市場的破壞性創(chuàng)新。他認(rèn)為，如果創(chuàng)新是可持續(xù)的，那么現(xiàn)有競爭者幾乎總會戰(zhàn)勝新進(jìn)入者；而如果創(chuàng)新是破壞性的，那么現(xiàn)有競爭者則幾乎總會失敗。低端的破壞性創(chuàng)新興起時由于企業(yè)追求產(chǎn)品的改進(jìn)與創(chuàng)新超越了顧客的需求與期望，從而低端的創(chuàng)新能夠提供更簡單、更廉價的產(chǎn)品。歷史研究發(fā)現(xiàn)，成熟型大公司往往被小公司的破壞性創(chuàng)新淘汰出局。這主要是因?yàn)樵谇耙淮夹g(shù)軌道上建立起來的組織規(guī)章、企業(yè)文化、激勵機(jī)制、經(jīng)營策略、組織能力都與前一代技術(shù)軌道后期的持續(xù)性創(chuàng)新相適應(yīng)，而前一代技術(shù)軌道上積累的成功經(jīng)驗(yàn)、核心能力與競爭優(yōu)勢恰恰成為新一輪競爭的障礙。對于現(xiàn)代中國物流企業(yè)來講，破壞性創(chuàng)新可以針對部分農(nóng)村群體顧客以及不追求服務(wù)質(zhì)量只在意服務(wù)價格的顧客群體。企業(yè)可以使用低廉的成本，并且沒有創(chuàng)新時間限制。另外，在應(yīng)用于物流行業(yè)的車輛跟蹤系統(tǒng)領(lǐng)域里，GPS及其他混合技術(shù)產(chǎn)品，如GPSOne等，是物流跟蹤技術(shù)的主流解決方案。而作為競爭對手出現(xiàn)的LBS-LTS系統(tǒng)卻另辟蹊徑，遵循著破壞性創(chuàng)新，成功地以“適宜的效果、超低的成本、低端的客戶”模式，開創(chuàng)了物流跟蹤技術(shù)領(lǐng)域的藍(lán)海市場。破壞性創(chuàng)新可能導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨越性變遷，是我國相對落后的物流業(yè)亟須的創(chuàng)新模式。但是這種創(chuàng)新的出現(xiàn)頻率較低，時機(jī)難以把握，且風(fēng)險較高。鼓勵物流企業(yè)勇于嘗試破壞性創(chuàng)新，將是未來的一個發(fā)展方向。 (四)合作創(chuàng)新模式合作創(chuàng)新是指物流企業(yè)間或企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、政府之間的聯(lián)合創(chuàng)新行為。由于全球技術(shù)創(chuàng)新的加快和技術(shù)競爭的日趨激烈，企業(yè)技術(shù)的復(fù)雜性、綜合性和系統(tǒng)性問題日益突出，依靠單個企業(yè)的力量解決越來越困難。因此，利用外部力量和外部創(chuàng)新資源，集成各個方面的創(chuàng)新優(yōu)勢，借鑒并整合各個行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、成果共享，已經(jīng)成為技術(shù)創(chuàng)新日益重要的趨勢。物流企業(yè)間結(jié)成物流聯(lián)盟來共同創(chuàng)新，可以取得比單獨(dú)從事物流創(chuàng)新更好的效果。企業(yè)間可以形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。有專家認(rèn)為，“小”(經(jīng)營規(guī)模小)、“少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)是目前我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)的通病。這種現(xiàn)狀對企業(yè)創(chuàng)新活動非常不利。我國物流企業(yè)面臨的是全球市場，許多商機(jī)和創(chuàng)新點(diǎn)單就目前的某個中小物流企業(yè)本身而言是很難應(yīng)付的，需要通力合作。例如德國漢堡和不萊梅兩個港口物流，具有共同腹地，原本為競爭對手，但現(xiàn)今兩港口通過合作整合了內(nèi)部資源，集成兩者的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，從而在面對鹿特丹、安特衛(wèi)普等港口的競爭時游刃有余。所以，我國物流企業(yè)應(yīng)該通過建立物流聯(lián)盟，搭建信息共享平臺，整合各企業(yè)的核心能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。在國際上，物流服務(wù)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。但是相對于發(fā)達(dá)國家的物流服務(wù)業(yè)而言，我國的物流服務(wù)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)競爭力十分低下。隨著我國物流市場對外開放程度的提高，越來越多的跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，給本土物流企業(yè)的生存和發(fā)展帶來了巨大的沖擊和威脅。此外，受燃油價格攀升、國家節(jié)能減排指標(biāo)的頒布以及勞動合同法實(shí)施等諸多外部因素的影響，近年來物流企業(yè)運(yùn)行管理成本不斷上升，這也進(jìn)一步加劇了國內(nèi)物流市場的競爭。在這樣的環(huán)境與背景下，有學(xué)者提出，物流企業(yè)有效突圍，取得領(lǐng)先市場地位的唯一法則，那就是要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，通過自主創(chuàng)新，打造自身的核心競爭力。綜上所述，一個物流企業(yè)的自主創(chuàng)新模式不會只有一種，企業(yè)在選擇創(chuàng)新模式時，必須處理好各類驅(qū)動力之間的關(guān)系，處理好各種創(chuàng)新模式之間的相互整合。只有這樣，才能提高物流企業(yè)核心競爭力。

中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新模式可以分為哪四種