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2，新能源車(chē)電池處理行業(yè)未來(lái)將如何發(fā)展
3，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀談中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

2，新能源車(chē)電池處理行業(yè)未來(lái)將如何發(fā)展

隨著科技的發(fā)展，新能源汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨。如今，新能源汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，尤其電池的綜合技術(shù)。有朝一日，新能源汽車(chē)的普及，是人推動(dòng)下的歷史發(fā)展的必然規(guī)律。新能源前景很好的。

是一個(gè)比較有前景的行業(yè)，國(guó)家政策層面，都在大力發(fā)展新能源車(chē)，和綠色出行，慢慢的會(huì)逐步替代燃油車(chē)，

電池車(chē)的結(jié)局和燃?xì)廛?chē)的結(jié)局一樣~~紅火一段時(shí)間就完蛋~~

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景廣闊梯級(jí)利用是發(fā)展必然方向廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于初級(jí)階段新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于“摸石子過(guò)河”的階段。在行業(yè)發(fā)展初期，就要對(duì)企業(yè)入局設(shè)一定門(mén)檻，避免企業(yè)單純?yōu)槔嫣幚韽U電池而對(duì)環(huán)境造成污染。新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。其中，銷(xiāo)量從2013年1.8萬(wàn)輛增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍保持高速增長(zhǎng)。2018年1-8月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。到2018年，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)150萬(wàn)輛。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景廣闊，市場(chǎng)規(guī)模巨大梯級(jí)利用是動(dòng)力電池回收利用最具前景的細(xì)分市場(chǎng)。近年來(lái)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷(xiāo)量逐年攀升，隨之而來(lái)的是大量面臨退役、報(bào)廢的電池。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸(24.6GWh)。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將超過(guò)23萬(wàn)噸(21GWh)。由于2016年以來(lái)新能源乘用車(chē)80%以上搭載三元材料動(dòng)力電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力電池的報(bào)廢量將有明顯的增長(zhǎng)。迅速增長(zhǎng)的動(dòng)力蓄電池退役量為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大市場(chǎng)從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。不同類(lèi)型的動(dòng)力電池金屬含量不同，對(duì)應(yīng)的可回收利用金屬量及價(jià)格也不同。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年新增報(bào)廢的動(dòng)力電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬(wàn)噸。進(jìn)行測(cè)算后，鎳相應(yīng)的回收價(jià)格達(dá)14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對(duì)較少，但測(cè)算后的回收價(jià)格遠(yuǎn)超過(guò)鎳達(dá)到26億元。未來(lái)五年內(nèi)磷酸鐵鋰電池是回收利用的主要對(duì)象從退役動(dòng)力電池的類(lèi)型看，到2022年前退役動(dòng)力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池;2023 年后退役三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒄贾髁鳌Ｒ虼?，?dòng)力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問(wèn)題。磷酸鐵鋰的再生利用價(jià)值很低，目前可免費(fèi)回收甚至收費(fèi)回收，但是可很好地進(jìn)行梯級(jí)利用。就鋰電池再生利用而言，可供再生利用的廢舊鋰電池來(lái)源不僅來(lái)自直接報(bào)廢的退役動(dòng)力電池，還有廢舊的消費(fèi)鋰電池、電池企業(yè)等的生產(chǎn)廢料、報(bào)廢的梯級(jí)利用電池等重要來(lái)源。經(jīng)過(guò)測(cè)算，未來(lái)5年內(nèi)主要的再生利用電池仍然是缺乏回收價(jià)值的磷酸鐵鋰電池。但三元?jiǎng)恿﹄姵氐脑偕昧繉?020年開(kāi)始快速放量，并超過(guò)消費(fèi)鋰電池的再生利用量;從2023年開(kāi)始，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⑦M(jìn)一步超過(guò)磷酸鐵鋰電池成為再生利用的主要對(duì)象。行業(yè)規(guī)范是當(dāng)務(wù)之急在行業(yè)爆發(fā)前期，廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于“摸石子過(guò)河”的階段，需要相關(guān)管理規(guī)范的逐步完善和推進(jìn)。2018年初，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)開(kāi)展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法已于2018年8月1日開(kāi)始施行。盡管鋰動(dòng)力電池不含鉛、鎘等重金屬，但電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機(jī)物也有污染。如鋰動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。動(dòng)力電池回收行業(yè)從一開(kāi)始就需要門(mén)檻和規(guī)范。企業(yè)要么不處理，要么全方位處理。避免企業(yè)為了利益，僅處理部分能獲利的材料，對(duì)環(huán)境造成污染。產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)盟合作將顯著加強(qiáng)梯級(jí)利用企業(yè)將與電池企業(yè)的融合發(fā)展。梯級(jí)企業(yè)發(fā)展的必然方向是“儲(chǔ)能”，而電池企業(yè)也將儲(chǔ)能市場(chǎng)作為必爭(zhēng)之地，因而是目前梯級(jí)利用布局的主要力量。隨著兩類(lèi)企業(yè)的互相滲透與重組整合，未來(lái)將形成一批兼具動(dòng)力電池、電池梯級(jí)利用及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的電池龍頭企業(yè)。再生利用企業(yè)將與資源材料企業(yè)的融合發(fā)展。再生利用企業(yè)正在積極向材料轉(zhuǎn)型;對(duì)資源和材料企業(yè)而言，再生利用也是必爭(zhēng)之地。隨著兩類(lèi)企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的互相滲透與融合，未來(lái)將形成一批兼具資源、回收、材料業(yè)務(wù)的電池材料龍頭企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈上下游在回收領(lǐng)域的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將顯著加強(qiáng)。動(dòng)力電池回收責(zé)任機(jī)制安排，以及電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性決定了上下游企業(yè)必須加強(qiáng)協(xié)同合作。國(guó)企實(shí)施動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)環(huán)境將日益改善但未來(lái)實(shí)施動(dòng)力電池的回收，上述現(xiàn)象有望得到大幅的改觀。一則“新時(shí)代”國(guó)家大力推動(dòng)綠色發(fā)展，環(huán)境監(jiān)管、督查整治力度空前，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)難以生存。二則隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的推行及動(dòng)力電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，各產(chǎn)廢單位售廢偷稅難度將顯著加大、廢舊動(dòng)力電池流入非法渠道的可能性也將顯著降低，民營(yíng)回收企業(yè)的“不開(kāi)票”優(yōu)勢(shì)也將逐漸喪失。另一方面，國(guó)家為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，鼓勵(lì)許多國(guó)有公交集團(tuán)、出租車(chē)公司及其他專(zhuān)用車(chē)單位率先使用電動(dòng)企業(yè)，這些單位將是一段時(shí)期內(nèi)退役動(dòng)力電池的主要產(chǎn)廢單位。他們出于“國(guó)有資產(chǎn)流失”等考慮，更愿意把退役的汽車(chē)及電池交給國(guó)有背景的企業(yè)去做回收利用。

新能源車(chē)電池處理行業(yè)未來(lái)將如何發(fā)展

3，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀談中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車(chē):中國(guó)車(chē)企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車(chē)將成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對(duì)有關(guān)決定解讀時(shí)指出，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向。我國(guó)要在未來(lái)形成具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，要充分發(fā)揮社會(huì)各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)將中國(guó)新能源汽車(chē)10年內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將有望通過(guò)新能源汽車(chē)的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的王者寶座?！　?009年9月，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上提出，爭(zhēng)取到2020年非化石能源占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到15%左右。同年12月，我國(guó)在哥本哈根氣候變化大會(huì)上承諾到2020年，我國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來(lái)10年我國(guó)節(jié)能減排任務(wù)艱巨。我國(guó)工業(yè)能耗大約占70%，而汽車(chē)是工業(yè)能耗大戶(hù)，我國(guó)每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。截至2010年10月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約1.99億輛。若未來(lái)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)完全更新?lián)Q代為新能源汽車(chē)（價(jià)格按每車(chē)10萬(wàn)元計(jì)算），則整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)20萬(wàn)億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)不但有助于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場(chǎng)空間極其驚人?！　「鶕?jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)到100億瓦時(shí)。　　此外，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國(guó)新能源汽車(chē)將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛?！　∫虼?，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預(yù)計(jì)該產(chǎn)業(yè)中將會(huì)涌現(xiàn)出許多高速成長(zhǎng)的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會(huì)在資本市場(chǎng)獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價(jià)值。　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策支持全面加強(qiáng)　　現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）。目前全世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)都非常重視，許多國(guó)家都開(kāi)始投入大量資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。　　我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策由來(lái)已久。“十五”期間，投入8.8億元設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，并取得重要進(jìn)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動(dòng)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。所謂“三縱”是指開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)；“三橫”是指多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池。此外，電動(dòng)汽車(chē)也被列入我國(guó)“863”計(jì)劃12 個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一?！　∧壳拔覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個(gè)方面：一是鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保和小排量汽車(chē)，減少現(xiàn)有汽車(chē)能源消耗和排放；二是鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。主要補(bǔ)助插電式（plug-in）混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。支持政策的走向是：　?。?）一攬子政策推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補(bǔ)貼范圍擴(kuò)展到私人購(gòu)車(chē)領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報(bào)國(guó)務(wù)院審議，如審議通過(guò)，最快年內(nèi)有望實(shí)施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、稅收政策、投融資政策等。我國(guó)還準(zhǔn)備設(shè)立國(guó)家層面的節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項(xiàng)，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國(guó)第一次針對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策?！　〗谖覈?guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼范圍從對(duì)公交、公務(wù)、市政、郵政等政府采購(gòu)補(bǔ)貼逐步擴(kuò)展到對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼?！　?009年1月，國(guó)家啟動(dòng)“十城千車(chē)” 節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)，首批列入了13個(gè)城市。09年底試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)?！　?010年5月，政府在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費(fèi)者在6月18日之后，每購(gòu)買(mǎi)一輛節(jié)能型汽車(chē)，將獲得3000元的補(bǔ)貼。6月，出臺(tái)對(duì)于私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼辦法，對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。　?。?）通過(guò)補(bǔ)貼扶持和引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點(diǎn)支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策通過(guò)規(guī)定補(bǔ)助范圍、對(duì)象，并需要滿(mǎn)足一系列的支持條件，來(lái)引導(dǎo)試點(diǎn)城市建立相關(guān)配套設(shè)施和示范推廣工作。通過(guò)《推薦車(chē)型目錄》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)引導(dǎo)申請(qǐng)補(bǔ)助的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車(chē)產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點(diǎn)扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務(wù)體系，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)?！　∧壳?，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)品中，新增新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電路集成以及充電設(shè)備等?！　≡谂涮自O(shè)施方面，國(guó)家電網(wǎng)2010年將建設(shè)75個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和6200個(gè)充電樁，2015年前將建設(shè)1700個(gè)充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設(shè)超過(guò)80座充電站。　　在國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2012年前，我國(guó)將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。　　新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)：近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，未來(lái)以純電動(dòng)車(chē)為主要發(fā)展方向　　面對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展路線(xiàn)將以純電動(dòng)汽車(chē)作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)?？紤]到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)長(zhǎng)期的發(fā)展方向。　　經(jīng)過(guò)近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平的差距在大幅度縮小；中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)與國(guó)外電動(dòng)車(chē)技術(shù)的先行車(chē)企正在同一起跑線(xiàn)上成長(zhǎng)。小型純電動(dòng)乘用車(chē)將是3到5年內(nèi)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在“十二五”電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動(dòng)車(chē)將得到充分重視。　　動(dòng)力電池：以鋰電池為主要發(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負(fù)極搭配方式　　動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件成本占電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的30%至50%，同時(shí)也是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！　≡趧?dòng)力電池環(huán)節(jié)，我國(guó)力爭(zhēng)突破動(dòng)力電池瓶頸。到2015年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時(shí)以下?！　∧壳岸坞姵匕ㄣU酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對(duì)優(yōu)勢(shì)的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個(gè)指標(biāo)。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來(lái)越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到180億元。到2020年，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入普及期，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池規(guī)模將達(dá)到2880億元。市場(chǎng)容量巨大，且增長(zhǎng)迅速?！　′囯姵貑卧饕烧龢O、負(fù)極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場(chǎng)應(yīng)用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說(shuō)是各領(lǐng)風(fēng)騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問(wèn)題，因此我們認(rèn)為未來(lái)新能源汽車(chē)將主要選擇錳酸鋰路線(xiàn)。從目前市場(chǎng)主流新能源汽車(chē)看，除了比亞迪堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線(xiàn)?！　≡谪?fù)極材料方面，雖然碳材料一直處于主導(dǎo)地位，但是我們預(yù)計(jì)鈦酸鋰的出現(xiàn)將會(huì)顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負(fù)極材料，由于電位過(guò)高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢(shì)包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長(zhǎng)、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢(shì)等。因此我們認(rèn)為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會(huì)是未來(lái)正負(fù)極材料的主要搭配方式?！　‰娊庖杭s占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達(dá)70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國(guó)內(nèi)80%的隔膜需要進(jìn)口?？梢灶A(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強(qiáng)度、高保液能力?！　◎?qū)動(dòng)電機(jī)：我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，直接影響整車(chē)的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括直流電機(jī)和交流電機(jī)。目前電動(dòng)汽車(chē)廣泛使用交流電機(jī)，主要包括：異步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)（包括無(wú)刷直流電機(jī)和永磁同步電機(jī)）。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(chē)，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(chē)中，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車(chē)中?！　≤?chē)用電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)包括：第一、電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機(jī)是我國(guó)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重要發(fā)展方向。第二、電機(jī)控制數(shù)字化：專(zhuān)用芯片及數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機(jī)系統(tǒng)集成化：通過(guò)機(jī)電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本?！　≡隍?qū)動(dòng)電機(jī)方面，經(jīng)過(guò)“九五”、“十五”、“十一五”國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國(guó)已自主開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)需求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力?！　∧壳埃覈?guó)自主開(kāi)發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)內(nèi)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機(jī)重量比功率顯著提高，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)動(dòng)力需求，各類(lèi)電機(jī)系統(tǒng)的核心指標(biāo)均達(dá)到相同功率等級(jí)的國(guó)際先進(jìn)水平。但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

結(jié)合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀談中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以