智能物流科技產(chǎn)業(yè)如何變革，智能物流的改變對(duì)策

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-05-12 14:59:21 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，智能物流的改變對(duì)策

(一)樹(shù)立現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)。必須摒棄過(guò)去那種閉關(guān)經(jīng)營(yíng)的官商作風(fēng)，以用戶(hù)需求為己任，緊貼市場(chǎng)，確立國(guó)有物流企業(yè)的市場(chǎng)定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)對(duì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。其次，要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)放意識(shí)。與先進(jìn)國(guó)家相比，我們還有很大的差距，要加強(qiáng)國(guó)際物流合作，積極引進(jìn)外國(guó)的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。(二)加強(qiáng)科技知識(shí)含量，培育新的核心能力強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國(guó)有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)功能、項(xiàng)目管理功能、客戶(hù)服務(wù)與支持功能，能夠幫助與支持客戶(hù)服務(wù)部門(mén)共享客戶(hù)的反饋信息，創(chuàng)造一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。(三)培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化國(guó)有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專(zhuān)業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對(duì)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解;不僅是運(yùn)輸專(zhuān)家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和采購(gòu)等工作環(huán)節(jié)，必須具備對(duì)物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力?，F(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識(shí)，包括知識(shí)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來(lái)產(chǎn)生良好的用人機(jī)制，保障國(guó)有物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。(四)適應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)，.樹(shù)立現(xiàn)代管理新理念隨著全球信息化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的運(yùn)行，尤其是大型制造企業(yè)的運(yùn)行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴(kuò)大，同時(shí)知識(shí)的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專(zhuān)業(yè)化程度也不斷提高。

智能物流的改變對(duì)策

2，如何看待人工智能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響

人工智能技術(shù)應(yīng)用在物流行業(yè)，主要采用了智能機(jī)器人、智能搜索規(guī)劃、動(dòng)態(tài)識(shí)別以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)。它正改變著傳統(tǒng)物流業(yè)，對(duì)今后物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化選址倉(cāng)庫(kù)選址一般是通過(guò)地圖和地理數(shù)據(jù)進(jìn)行的，需要借助操作地理信息系統(tǒng)軟件和對(duì)地理模型的理解，選址模型多選用距離衰減模型。但是在我國(guó)，其中的地理數(shù)據(jù)獲取難度大，地理數(shù)據(jù)方面的分析一直處于瓶頸狀態(tài)，對(duì)分析建模產(chǎn)生了障礙。隨著人工智能的發(fā)展，它可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的種種約束條件，對(duì)生產(chǎn)者、供應(yīng)商和客戶(hù)的地理位置、運(yùn)輸量、物流成本等進(jìn)行大數(shù)據(jù)方面的提取和分析，并進(jìn)行更完善的學(xué)習(xí)和優(yōu)化，最終建造出最優(yōu)解決方案的選址模型。另外，應(yīng)用人工智能進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化選址，可以減少人為主觀因素的干擾，使選址結(jié)果更加客觀和精準(zhǔn)，從而達(dá)到降低物流企業(yè)成本，提高效益的目的。（二）合理管理庫(kù)存量傳統(tǒng)庫(kù)存使用紙本管理，一定程度上依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，對(duì)物料庫(kù)齡、庫(kù)位存放位置、出入庫(kù)時(shí)間等等缺乏實(shí)時(shí)可靠的管理。人工智能應(yīng)用在庫(kù)存管理當(dāng)中，可以通過(guò)分析歷史庫(kù)存信息和出入庫(kù)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整庫(kù)存量，以保障企業(yè)存貨的物流暢通，在不影響企業(yè)正常生產(chǎn)和客戶(hù)滿意度的同時(shí)，降低企業(yè)庫(kù)存量，降低生產(chǎn)物流成本，為企業(yè)提供高質(zhì)量的庫(kù)存服務(wù)。高效的庫(kù)存管理系統(tǒng)，是結(jié)合了人工智能技術(shù)并聯(lián)網(wǎng)庫(kù)位、運(yùn)用可視化定位導(dǎo)引技術(shù)、并結(jié)合強(qiáng)大的生產(chǎn)數(shù)據(jù)運(yùn)算能力，構(gòu)建出的高效智能、實(shí)時(shí)可靠的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。（三）提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率目前智能倉(cāng)庫(kù)中多采用機(jī)器人技術(shù)，像搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人，和貨架穿梭車(chē)等。機(jī)器人之間進(jìn)行有條不紊的作業(yè)配合，大大提升了倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的搬運(yùn)速度、揀選精度以及存儲(chǔ)的密度。智慧化倉(cāng)庫(kù)則是人工智能提升物流行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效能的最佳體現(xiàn)。蘇寧也在倉(cāng)庫(kù)管理中實(shí)施了機(jī)器人使用項(xiàng)目，200臺(tái)倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人，載運(yùn)著近萬(wàn)個(gè)移動(dòng)式的貨架，穿梭在1000平米的倉(cāng)庫(kù)里，進(jìn)行商品的揀選。揀選工作再也不需要人一排排貨架后面跑，而是等著機(jī)器人載著貨架排隊(duì)過(guò)來(lái)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用機(jī)器人進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)小件商品的揀選，不僅準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上，而且效率還是人工揀選的3倍以上。（四）運(yùn)輸配送更快捷現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸就是要避免走冤枉路，這就需要進(jìn)行高智能的路徑優(yōu)化，但需要注意的是最短路徑和最快路徑有時(shí)候并不是一回事，比如預(yù)算好的最短路徑由于突發(fā)狀況出現(xiàn)嚴(yán)重堵車(chē)，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際時(shí)間花費(fèi)增多，那就要實(shí)時(shí)地調(diào)整路線，換取最快路徑的優(yōu)化回報(bào)，這就需要智能算法的輔助，比如路徑優(yōu)化算法、調(diào)度算法等。在配送方面，目前正在處于熱點(diǎn)研發(fā)的智能物流車(chē)，未來(lái)將使物流配送更為高效。首先，智能物流車(chē)會(huì)接收到訂單；然后，倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)訂單的內(nèi)容進(jìn)行自動(dòng)配貨，并通過(guò)傳送帶傳送到相應(yīng)的物流車(chē)，并能夠裝配到物流配送車(chē)上；接著，智能物流車(chē)會(huì)根據(jù)每一件貨物編號(hào)來(lái)分析運(yùn)送地點(diǎn)，自動(dòng)運(yùn)算出將整臺(tái)車(chē)貨物送完的最優(yōu)路線，司機(jī)不需要進(jìn)行運(yùn)輸路線的考慮，上車(chē)就直接開(kāi)啟導(dǎo)航出發(fā)即可。物流車(chē)的裝備與普通運(yùn)輸車(chē)輛有所不同，為改善傳統(tǒng)人力裝運(yùn)時(shí)的耗時(shí)耗力的問(wèn)題，后車(chē)廂配備有全自動(dòng)的裝運(yùn)系統(tǒng)，后車(chē)門(mén)與裝載商品的貨架做成一體式的，裝貨時(shí)，后車(chē)門(mén)和貨架可以一同取下，裝載完畢后再一起送上車(chē)。

表現(xiàn)在全物流產(chǎn)業(yè)鏈條上。人工智能對(duì)物流的影響有下面幾點(diǎn)：1，提高物流效率提效的有力武器就是以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，摒棄以人員組織和經(jīng)驗(yàn)為主導(dǎo)的低效運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)。在實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)的分析處理的支撐下，智能分揀，分級(jí)遞送、動(dòng)態(tài)規(guī)劃，資源實(shí)時(shí)調(diào)整，更多重復(fù)和相對(duì)穩(wěn)定的任務(wù)由機(jī)器承擔(dān)。2，保證物流質(zhì)量物流中不可控因素都被排除在外，人為的、環(huán)境的、物候的影響都將被隔離。3，過(guò)程可控，結(jié)果可預(yù)測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的更新和結(jié)果預(yù)估給我們想對(duì)可控的結(jié)果。4，降低成本人的成本最高，在人工智能替代人后，系統(tǒng)運(yùn)行成本常態(tài)化降低。

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如何看待人工智能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響

3，智慧物流究竟該如何發(fā)展

2018年，消費(fèi)升級(jí)，品質(zhì)升級(jí)，技術(shù)升級(jí)將持續(xù)加深，零售科技嵌入到零售業(yè)態(tài)將進(jìn)一步加速，核心技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，人工智能，區(qū)塊鏈等技術(shù)將廣泛商業(yè)應(yīng)用，在被稱(chēng)之為新零售或無(wú)界零售的浪潮下，由互聯(lián)網(wǎng)巨頭，電商巨頭引領(lǐng)的零售浪潮變革正在發(fā)生，然而智慧物流又是商業(yè)零售驅(qū)動(dòng)物流背后貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的所有環(huán)節(jié)，如何做好消費(fèi)升級(jí)服務(wù)的保障落地，智慧物流至關(guān)重要！首先，智慧物流它是以物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算，大數(shù)據(jù)為技術(shù)支撐，以物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化為基礎(chǔ)設(shè)施，智能化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，信息系輔助決策和相關(guān)核心配套資源為基礎(chǔ)，通過(guò)流通各環(huán)節(jié)，各企業(yè)的信息系統(tǒng)交互集成，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可自動(dòng)感知識(shí)別，可追蹤溯源，可實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)，可智能化決策的物流業(yè)務(wù)形態(tài)。智慧物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，在一系統(tǒng)政策，技術(shù)，商業(yè)模式等背景驅(qū)動(dòng)下，其發(fā)展演變的過(guò)程主要由最粗放型的物流—系統(tǒng)化物流—電子可視化物流—智能物流—智慧物流。其中國(guó)家政策層面，智慧物流是中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的重要基石，也推出了一系列利于行業(yè)發(fā)展的管理措施，如《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行動(dòng) 計(jì)劃的意見(jiàn)》、《互聯(lián)網(wǎng)+高效物流實(shí)施意見(jiàn)》、《關(guān)于確定智慧物流配送示范單位的通知》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等，為智慧物流的發(fā)展在政策層面給予了充分支持和指明了方向。隨時(shí)技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)4.0、中國(guó)智造、互聯(lián)網(wǎng)+等都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流場(chǎng)景數(shù)字化的更直接，實(shí)現(xiàn)了整體供應(yīng)鏈各端相互鏈交互更緊密，讓決策更加自主和智能。過(guò)去商業(yè)主要是電商快速發(fā)展驅(qū)動(dòng)物流變革加速，驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈智能化發(fā)展，降本增效，提高整個(gè)全鏈條的協(xié)同共贏，在零售變革的時(shí)代，線下線下全渠道融合，供應(yīng)鏈快速發(fā)展，對(duì)物流的智慧化發(fā)展提出來(lái)更高了要求，共享經(jīng)濟(jì)下眾包，眾籌，合伙人計(jì)劃，分享成了社會(huì)分工協(xié)作的主要方式，也涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀的企業(yè)，如運(yùn)輸領(lǐng)域的G7,云鳥(niǎo)，出行領(lǐng)域的滴滴，摩拜......,外賣(mài)領(lǐng)域的美團(tuán)，餓了么，達(dá)達(dá)-京東到家，各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都要發(fā)生了巨大的變化，商業(yè)模式的重構(gòu)思考。伴隨著消費(fèi)升級(jí)，品質(zhì)升級(jí)和二三線城市消費(fèi)紅利逐漸穩(wěn)定，為尋求市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的需求也在不斷促進(jìn)智能物流的大發(fā)展。國(guó)家戰(zhàn)備“一帶一路”的提出對(duì)智能物流產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，跨境電商及物流業(yè)的升級(jí)輸出有了更廣闊的可想象空間。一、基于商業(yè)零售的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)智慧物流的四大特征：1、協(xié)同共享賦能：外部跨企業(yè)，跨組織，內(nèi)部跨集團(tuán)之間的深度協(xié)同，基于全局最優(yōu)化的智能算法，調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)中各參與方高效分工協(xié)作。2、行業(yè)的互聯(lián)互通及大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，所有的物流要素實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交互共享，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)一切洞察、決策、行動(dòng)；3、供應(yīng)鏈整合，實(shí)現(xiàn)全流程短鏈交付，減少浪費(fèi)。4、自動(dòng)化，無(wú)人化或少人化正如稍早前京東物流提出的短鏈，智慧，共生的概念。二、基于目前的零售發(fā)展趨勢(shì)，智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)框架智慧物流的基礎(chǔ)框架分為：前臺(tái)，中臺(tái)，后臺(tái)三部分，前臺(tái)主要是應(yīng)用層：車(chē)貨匹配，多式聯(lián)運(yùn)，倉(cāng)配端資源共享，無(wú)車(chē)承運(yùn)人，供應(yīng)鏈金融，路徑優(yōu)化等。中臺(tái)主要是決策層：物流云技術(shù)決策、運(yùn)行規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)的邏輯，物流市場(chǎng)的決策。后臺(tái)主要是數(shù)據(jù)感知層：貨/車(chē)/倉(cāng)的物流要素?cái)?shù)據(jù)化+地理信息數(shù)據(jù)化+消費(fèi)者畫(huà)像智慧物流發(fā)展需要解決的核心要點(diǎn)：1、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的共享，降低協(xié)同成本。2、社會(huì)化倉(cāng)配及供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。3、跨境多段式供應(yīng)鏈協(xié)同。4、物流機(jī)器人迭代。三、智慧物流發(fā)展的應(yīng)用框架：從平臺(tái)搭建，數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)，智能化作業(yè)三個(gè)方面思考，智慧化平臺(tái)的搭建先得從大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)布局著手，厘清網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，模擬仿真等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。行業(yè)洞察上，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，梳理最佳實(shí)踐案例方案進(jìn)行系統(tǒng)化應(yīng)用。供應(yīng)鏈深度協(xié)同上，從入庫(kù)，在庫(kù)，出庫(kù)的庫(kù)存計(jì)劃及運(yùn)營(yíng)管理上著手實(shí)現(xiàn)即時(shí)交付，零差異交付，降低庫(kù)存周轉(zhuǎn)率及資金占用成本。其次在數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)上，首先要對(duì)智能運(yùn)營(yíng)規(guī)則的智能設(shè)置，建模，仿真運(yùn)營(yíng)，人轉(zhuǎn)機(jī)器學(xué)習(xí)的探索上多思考實(shí)現(xiàn)路徑，分智能倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，配送環(huán)節(jié)來(lái)不斷優(yōu)化WMS，智能揀選，現(xiàn)場(chǎng)布局，路徑最優(yōu)，智能調(diào)度，最優(yōu)路由推薦，TMS，異常動(dòng)態(tài)規(guī)劃，智能分揀等功能，使其具備輸出智能化降本增效排產(chǎn)的功能。智能作業(yè)層面，整個(gè)物流環(huán)節(jié)入庫(kù)，存儲(chǔ)，揀選，復(fù)核，包裝，出庫(kù)，盤(pán)點(diǎn)，調(diào)拔，擺渡，分揀，派送，攬件等作業(yè)流程，都應(yīng)有對(duì)應(yīng)的智能化技術(shù)，硬件設(shè)備應(yīng)用。四、智慧物流的三大市場(chǎng)化需求：1、物流數(shù)據(jù)服務(wù)需求：主要應(yīng)用在數(shù)據(jù)共享，銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，庫(kù)存部署，行業(yè)洞察等典型場(chǎng)景，它是智慧物流形成的基礎(chǔ)。2、物流云服務(wù)需求：統(tǒng)籌閑置資源人，貨，場(chǎng)，車(chē)等要素，軟件SaaS化服務(wù)（WMS/TMS/OMS等）算法組件化服務(wù)（路徑優(yōu)化、裝箱、耗材推薦、車(chē)輛調(diào)度等）它是智慧物流運(yùn)轉(zhuǎn)的載體。3、物流技術(shù)服務(wù)的需求：包含自動(dòng)化設(shè)備（如自動(dòng)化立體庫(kù)、自動(dòng)分揀機(jī)、傳輸帶等）、智能設(shè)備（揀選機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、AGV、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)等）、智能終端：快遞柜、眾包派發(fā)。它是智慧物流執(zhí)行的途徑。從細(xì)分市場(chǎng)需求的維度看：智慧物流可分為倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化需求、國(guó)際貨代物流智能化建設(shè)、運(yùn)輸配送智能化需求，它們是形成整個(gè)智慧物流全流程的重要組成部分，缺一不可五、預(yù)測(cè)未來(lái)智慧物流的五大趨勢(shì)：1、云倉(cāng)+干支型快遞：即云倉(cāng)+多骨干節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)；2、物流資源社會(huì)化：運(yùn)力社會(huì)化、倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化、分工專(zhuān)業(yè)化。3、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)化：全鏈路數(shù)據(jù)化、物流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)化。4、供應(yīng)鏈融合化：線上線下全渠道融合、供需鏈全面打通融合。5、向信息化+數(shù)據(jù)化+智能化+綠色化+全球化+服務(wù)優(yōu)質(zhì)化+產(chǎn)業(yè)協(xié)同化發(fā)展，如WMS,TMS，OMS等管理系統(tǒng)的信息化實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)化決策，倉(cāng)/配/運(yùn)智能設(shè)備的引入（自動(dòng)立體化倉(cāng)儲(chǔ)，快遞柜，智能調(diào)度，無(wú)車(chē)承運(yùn)人等）；綠色包裝耗材等新性環(huán)保性材料的研發(fā)使用推廣，體現(xiàn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任感；走向國(guó)際化的跨境物流能力的輸出與協(xié)同；市場(chǎng)各家極速達(dá)，京尊達(dá)，京準(zhǔn)達(dá)，即時(shí)配送等分鐘服務(wù)產(chǎn)品的推陳出新；在政策大背景下的，政企多元化領(lǐng)域合作，制造性企業(yè)與物流，零售企業(yè)與電商線下線下供應(yīng)鏈合作越來(lái)越頻繁，推動(dòng)整體社會(huì)資源更高效節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著智慧物流的日益突顯，行業(yè)巨頭在智慧物流上的布局情況（描述順序不分先后）：1、京東成立了X、Y事業(yè)部倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域：無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人分揀中心+智能分揀中心+JDsmart系統(tǒng)+預(yù)分揀系統(tǒng)+玄武系統(tǒng)+智能分揀設(shè)備+智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV+智能分揀系統(tǒng)。配送領(lǐng)域：無(wú)人配送小車(chē)+無(wú)人機(jī)+青龍物流配送系統(tǒng)+赤兔TMS云領(lǐng)域：京東云2、阿里菜鳥(niǎo):成立了E.T.物流實(shí)驗(yàn)室菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)7大數(shù)據(jù)產(chǎn)品：物流預(yù)警雷達(dá)+電子面單+五級(jí)地址庫(kù)+大數(shù)據(jù)路由分單+菜鳥(niǎo)鷹眼+菜鳥(niǎo)天地+大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)。配送領(lǐng)域：智能配送機(jī)器人菜鳥(niǎo)小G+無(wú)人機(jī)等云領(lǐng)域：菜鳥(niǎo)物流云3、蘇寧：開(kāi)設(shè)了S實(shí)驗(yàn)室倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域：蘇寧超級(jí)云倉(cāng)+A字架自動(dòng)揀選系統(tǒng)+自動(dòng)分拔系統(tǒng)+自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備+一步式裝車(chē)系統(tǒng)等；配送領(lǐng)域：共享快遞盒云領(lǐng)域：蘇寧物流云4、亞馬遜：倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域：智能云倉(cāng)+智能機(jī)器人Kiva技術(shù)+智能入庫(kù)管理技術(shù)+智能揀貨+二維碼精準(zhǔn)定位技術(shù)+八爪魚(yú)揀貨技術(shù)。配送領(lǐng)域：無(wú)人機(jī)+空中懸浮倉(cāng)5、順豐：順豐數(shù)據(jù)燈塔+智慧云倉(cāng)+全自動(dòng)分揀設(shè)備+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+無(wú)人機(jī)+涅槃項(xiàng)目（六代巴槍數(shù)據(jù)傳輸）+豐密運(yùn)單+機(jī)器圖像識(shí)別+智能快遞柜豐巢等此外通達(dá)，百世等快遞企業(yè)也紛紛加大對(duì)智慧物流的投入，如百世推出智慧供應(yīng)鏈；2017年5月“連接升級(jí)”全球智慧物流大會(huì)上，馬云說(shuō)："未來(lái)的物流企業(yè)將是時(shí)尚，高科技的企業(yè)“......目前電商物流頭部公司，亞馬遜，順豐，京東，菜鳥(niǎo)等頭部公司不斷在技術(shù)領(lǐng)域加大投入（參閱官方歷年財(cái)務(wù)），亦可驗(yàn)證技術(shù)對(duì)未來(lái)的重要戰(zhàn)略意義。涉足物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)流程的智能硬件、技術(shù)未來(lái)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，倉(cāng)內(nèi)智能硬件設(shè)備，新能源物流車(chē)/車(chē)聯(lián)網(wǎng)格外矚目；從技術(shù)落地上，機(jī)器人在物流產(chǎn)業(yè)中正發(fā)揮作用的主要是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人和分揀機(jī)器人，未來(lái)圍繞零售變革下的物流商業(yè)應(yīng)用技術(shù)前景廣闊，如無(wú)人機(jī)，無(wú)人車(chē)（京東，順豐已相繼獲得部分試運(yùn)營(yíng)資質(zhì)及空域，路段），以及已應(yīng)收的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)會(huì)大有可為；聚焦零售商業(yè)變革浪潮下，商業(yè)末端的RFID，配送末端的收派發(fā)系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、無(wú)人倉(cāng)等將激發(fā)巨大需求，如近年被追捧的商業(yè)模式盒馬鮮生，7Fresh，永輝超市，小象鮮生，等前店后倉(cāng)模式的供應(yīng)鏈流程已引入了相關(guān)技術(shù)投入運(yùn)營(yíng)。未來(lái)是屬于技術(shù)不斷升級(jí)，技術(shù)改變生活的方方面面......

物流行業(yè)中的物流指將包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、信息處理、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實(shí)施。物流貨運(yùn)（第三方）是把物件從A點(diǎn)搬到B點(diǎn)，包括過(guò)程中的儲(chǔ)存，選擇第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交，以實(shí)現(xiàn)更大限度地利用社會(huì)各方面資源，減少物流總支出、降低運(yùn)營(yíng)成本。傳統(tǒng)物流業(yè)門(mén)檻低、同質(zhì)化產(chǎn)品大量涌入，隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越普及，信息化運(yùn)輸建設(shè)、智能物流已成為現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)重要的主題。

智慧物流發(fā)展趨勢(shì)分析將呈現(xiàn)供應(yīng)鏈整體互聯(lián)互通當(dāng)前我國(guó)物流降本增效取得了明顯成效，但社會(huì)物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強(qiáng)等問(wèn)題。2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流最核心的內(nèi)容。圍繞供應(yīng)鏈體系，商務(wù)部今年還將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，就農(nóng)產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等短板領(lǐng)域，著力提升供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。智慧物流產(chǎn)業(yè)2025年將突破萬(wàn)億元物流業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支撐性產(chǎn)業(yè)，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業(yè)與其客戶(hù)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。物流降本增效還有很大空間其中，在社會(huì)物流組織方面，公路貨運(yùn)行業(yè)窄，運(yùn)輸車(chē)輛使用率低，多式聯(lián)運(yùn)存在聯(lián)不上、聯(lián)不好的問(wèn)題，海鐵聯(lián)運(yùn)比例遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流信息共享開(kāi)放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象仍然非常突出。在企業(yè)物流管理方面，大多數(shù)企業(yè)還缺乏供應(yīng)鏈管理的理念，上下游缺乏協(xié)同，制造企業(yè)普遍沒(méi)有建立一個(gè)規(guī)范的物流成本核算方法，企業(yè)降成本往往就是壓低物流服務(wù)價(jià)格，而忽視了物流冰山下的隱性成本。在物流發(fā)展環(huán)境方面，土地、人工、運(yùn)能、資金等要素成本近年來(lái)上漲較快，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，鐵路水運(yùn)的主要優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，市場(chǎng)不規(guī)范，市場(chǎng)交易成本比較高。借助智慧降低物流成本智慧物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要方向，對(duì)于推動(dòng)物流降本增效，促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。智慧物流的目標(biāo)就是降低成本、提高效率。第三方物流興起以后，我國(guó)物流成本降低了5%，通過(guò)流程優(yōu)化組合以后，物流成本降低了5%-10%，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，物流成本可能降低10%-20%，隨著智慧物流的應(yīng)用，降本效果會(huì)更好。智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)就是降成本，只有通過(guò)降成本，才能符合當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)物流的要求，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效率空間和利潤(rùn)空間才能大大提升。燒錢(qián)補(bǔ)貼”等諸多短板問(wèn)題仍存不過(guò)當(dāng)前智慧物流的發(fā)展也面臨一些突出問(wèn)題?！盁X(qián)補(bǔ)貼”就是其一。智慧物流中第一方隊(duì)包括菜鳥(niǎo)、運(yùn)滿滿、貨拉拉等，以平臺(tái)形式出現(xiàn)，屬于資金密集型;第二方隊(duì)擁有大量園區(qū)、車(chē)隊(duì)，資產(chǎn)比較重;還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流?？偟膩?lái)看，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還是線下的第三方物流，競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈，可以說(shuō)進(jìn)入了“賺吆喝不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和補(bǔ)貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。智慧物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)智慧物流的趨勢(shì)，將呈現(xiàn)供應(yīng)鏈全要素整體互聯(lián)互通，平臺(tái)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)模式重構(gòu)以及供應(yīng)鏈全面升級(jí)。特別是要加快推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與上下游的協(xié)調(diào)發(fā)展、與科技金融人才等要素的協(xié)同發(fā)展、與社會(huì)資源環(huán)境的友好發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)要素從低效領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到高效領(lǐng)域，不斷提高資源配置效率。要推廣無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)用和無(wú)縫銜接。2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流最核心的內(nèi)容。隨著智慧物流創(chuàng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，自2018年開(kāi)始，將會(huì)有大量的智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)誕生，智慧物流的發(fā)展也將進(jìn)入新的、更加高級(jí)的階段。

智慧物流究竟該如何發(fā)展