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昂科威智能科技怎么樣啊,昂科威的配置怎么樣

來源:整理 時間:2023-06-21 20:47:31 編輯:智能門戶 手機版

1,昂科威的配置怎么樣

昂科威的配置在前幾天已經(jīng)出來了吧,我看著就覺得它的配置比我的翼虎高些。它搭配了2.0T的沃德十佳發(fā)動機,其綜合性能應(yīng)該很高,期待它低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出吧,新一代手自一體的六速變速箱還帶啟停功能,動力總成很是優(yōu)秀。至于懸掛信息還沒有發(fā)布,不過估計后懸架必須是多連桿才能夠配得上它的身價。內(nèi)飾就參考君越吧,我個人覺得應(yīng)該會是昂科威的加分項目。 至于其他高科技配置,像一些中型SUV該有的配置也都有了,像什么無鑰匙進入、無鑰匙啟動、疝氣大燈、帶余量傳感器的雨刷、帶退步感應(yīng)的電動尾門、自動防眩目內(nèi)后視鏡、電加熱方向盤、智能雙區(qū)全自動空調(diào)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPS電子手剎,總得來說吧,昂科威還是具有十足的科技范。

昂科威的配置怎么樣

2,昂科威的全路況四驅(qū)系統(tǒng)聽起來很高科技的感覺到底怎么樣

別克昂科威的高配車型裝配了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng),擁有同級別中獨有的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng),可通過調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度和驅(qū)動力的分配,進而提供 “標準”、“旅行”、“運動”、“越野”四種駕駛模式。在駕駛過程中主要通過電腦控制車輛后橋上的兩個多片離合器,便可實現(xiàn)前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配,做到前/后輪50:50,后輪左/右0:100~100:0間的連續(xù)分配,相對于傳統(tǒng)四驅(qū)在打滑后才進行調(diào)整的驅(qū)動模式,昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)可以更加主動地對驅(qū)動力進行分配。這套系統(tǒng)還在前軸設(shè)計了一個PTO(齒形離合器),位于橫置動力總成的變速箱輸出端,通過內(nèi)部的電機驅(qū)動撥叉,用來切斷和連接通向后橋的動力輸出,PTO部件是傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)所沒有的,它的加入可以使得在兩驅(qū)模式下,動力完全閉鎖在前橋,省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不必要損耗,前后橋動力分配可以做到100:0。

昂科威的全路況四驅(qū)系統(tǒng)聽起來很高科技的感覺到底怎么樣

3,昂科威 智能全路況四驅(qū)系統(tǒng) 怎么樣

別克昂科威的高配車型裝配了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng),擁有同級別中獨有的flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng),可通過調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度和驅(qū)動力的分配,進而提供 “標準”、“旅行”、“運動”、“越野”四種駕駛模式。在駕駛過程中主要通過電腦控制車輛后橋上的兩個多片離合器,便可實現(xiàn)前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配,做到前/后輪50:50,后輪左/右0:100~100:0間的連續(xù)分配,相對于傳統(tǒng)四驅(qū)在打滑后才進行調(diào)整的驅(qū)動模式,昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)可以更加主動地對驅(qū)動力進行分配。這套系統(tǒng)還在前軸設(shè)計了一個pto(齒形離合器),位于橫置動力總成的變速箱輸出端,通過內(nèi)部的電機驅(qū)動撥叉,用來切斷和連接通向后橋的動力輸出,pto部件是傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)所沒有的,它的加入可以使得在兩驅(qū)模式下,動力完全閉鎖在前橋,省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不必要損耗,前后橋動力分配可以做到100:0。
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