我覺(jué)得我們國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪很不錯(cuò)。比亞迪和特斯拉之前都測(cè)試過(guò)，比亞迪韓性能也不比model3差，但是很多人都不愿意買(mǎi)，因?yàn)槁?tīng)起來(lái)有點(diǎn)土氣。隨著搜狐汽車(chē)、遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，統(tǒng)計(jì)進(jìn)入游戲的玩家數(shù)量真的很傻。除了一心要做自動(dòng)駕駛的科技公司，車(chē)企、零部件供應(yīng)商、房地產(chǎn)等等都想加入進(jìn)來(lái)，現(xiàn)在看來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)還是個(gè)科技玩物。在這種情況下，普通大眾大多是聽(tīng)各個(gè)公司的廣告語(yǔ)和電影來(lái)了解自動(dòng)駕駛的。自動(dòng)駕駛技術(shù)很容易做到。

今年6月22日，蔚來(lái)ET7，首臺(tái)180kW碳化硅電傳動(dòng)系統(tǒng)C樣機(jī)在南京先進(jìn)制造技術(shù)中心正式下線。這套電傳動(dòng)系統(tǒng)屬于蔚來(lái)第二代電傳動(dòng)平臺(tái)，標(biāo)志著碳化硅電傳動(dòng)產(chǎn)品所有關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和工程驗(yàn)證已經(jīng)完成。將于2022年交付的蔚來(lái)ET7將率先搭載這套全新的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在碳化硅技術(shù)仍處于行業(yè)前沿的情況下，蔚來(lái)的EDS三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率更高，性能更好，從核心上進(jìn)一步提升了整車(chē)的動(dòng)力和續(xù)航性能。

在由電機(jī)、減速器、控制器組成的電傳動(dòng)系統(tǒng)中，蔚來(lái)一直堅(jiān)持永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī)并重的策略。蔚來(lái)的型號(hào)配有160kW永磁同步電機(jī)和240kW感應(yīng)異步電機(jī)的組合。但是，隨著第二代電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)，其功率將增加到180kW和300kW，這將直接提高產(chǎn)品的性能。這背后，不得不提誕生于先進(jìn)制造業(yè)中心南京的黑科技。碳化硅(SiC)功率模塊加速效率提升SiC這個(gè)詞相信這幾年被提到的越來(lái)越多。

目前路上很多車(chē)都有自動(dòng)或者智能的功能輔助駕駛員。這些功能旨在提高安全性，幫助駕駛員做出正確的決策。但在一些車(chē)企的宣傳中，輔助駕駛往往被宣稱(chēng)為自動(dòng)駕駛，造成車(chē)主的誤解，駕駛過(guò)程中手離開(kāi)方向盤(pán)，引發(fā)事故。那么自動(dòng)駕駛和輔助駕駛有什么區(qū)別呢？下面我們來(lái)詳細(xì)分析一下。駕駛類(lèi)型的分類(lèi)其實(shí)國(guó)際上對(duì)車(chē)輛駕駛有明確的分類(lèi)，采用SAEInternational將車(chē)輛自動(dòng)化分為六個(gè)級(jí)別。

SAE級(jí):與人類(lèi)駕駛員車(chē)輛操作相關(guān)的所有功能和駕駛；SAE級(jí):車(chē)輛上的自動(dòng)化系統(tǒng)有時(shí)可以幫助車(chē)主。現(xiàn)在的車(chē)輛預(yù)警系統(tǒng)都屬于這一類(lèi)，比如盲點(diǎn)檢測(cè)、倒車(chē)檢測(cè)、車(chē)道偏離檢測(cè)等。SAE二級(jí):車(chē)輛上的自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)際上可以執(zhí)行一些自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，而車(chē)主則監(jiān)控環(huán)境，執(zhí)行其余所需的駕駛?cè)蝿?wù)。比如高級(jí)巡航控制、泊車(chē)輔助、車(chē)道保持輔助、自動(dòng)剎車(chē)都屬于L2級(jí)別。

文杰BT財(cái)經(jīng)青山白鷺，31歲車(chē)主的死亡，粉碎了蔚來(lái) car美好的“未來(lái)”。8月12日，青年創(chuàng)業(yè)者林文欽(綽號(hào)“孟劍客”)馳騁在沈海高速公路上。當(dāng)時(shí)他啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛功能(NOP飛行員輔助功能)，突然車(chē)輛撞上了道路一側(cè)的一輛工程車(chē)，林文欽的生命永遠(yuǎn)停止在那一刻。這是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中第一起涉及自動(dòng)輔助駕駛的交通事故。在此之前，對(duì)于智能汽車(chē)發(fā)生交通事故后如何處罰，業(yè)界有過(guò)激烈的爭(zhēng)論。是車(chē)企的責(zé)任還是車(chē)主的責(zé)任？

還有蔚來(lái)車(chē)主表示，無(wú)論你用什么技術(shù)，買(mǎi)車(chē)后對(duì)用戶的輔導(dǎo)都不夠。但是，蔚來(lái)最近被曝出有更迷幻的操作，據(jù)媒體報(bào)道，律師表示，事故現(xiàn)場(chǎng)員工蔚來(lái)在沒(méi)有得到受害人親屬、律師和交警同意的情況下，上車(chē)做了一些操作，認(rèn)為是交警把涉事員工叫到交警隊(duì)做筆錄。蔚來(lái)再次緊急回應(yīng)稱(chēng)只是停電操作。