什么是阿特金森循環(huán)？阿特金森循環(huán)發(fā)動機特性阿特金森循環(huán)發(fā)動機特性？米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)的區(qū)別在于阿特金森采用各種機構(gòu)來改變活塞過程，而米勒循環(huán)是通過延遲關(guān)閉進氣門來進行的。但是阿特金森循環(huán)Engine阿特金森循環(huán)What is阿特金森循環(huán)其實工作沖程大于壓縮沖程，發(fā)動機的膨脹比大于壓縮比。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機的工作原理是延長做功沖程，縮短壓縮沖程，使膨脹比比壓縮比更有效。利用廢氣燃燒后留下的高壓，使燃料和空氣混合燃燒產(chǎn)生熱能氣體，通過機械裝置加熱膨脹轉(zhuǎn)化為機械能對外做功。以下是關(guān)于阿特金森循環(huán) engine的更多內(nèi)容:1。引言:阿特金森循環(huán)發(fā)動機提高了效率但降低了功率密度。其缺點是效率低，低速扭矩差。2.應(yīng)用:阿特金森循環(huán)該發(fā)動機目前用于一些混合動力汽車。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機的特點？阿特金森發(fā)動機的特點是壓縮比高，膨脹沖程長，其排氣沖程>做功沖程>進氣沖程>壓縮沖程。其活塞的作功沖程大于進氣沖程，因此可以相對減少進氣量。通過延遲進氣門的關(guān)閉，將部分混合氣推回進氣歧管，使每次進入燃燒室的理論空燃比的混合氣量相對減少，表面做功沖程相對增加，從而提高燃油經(jīng)濟性。

在部分負荷下，進入氣缸的部分混合氣流會通過進氣回流進入進氣管，從而增大節(jié)氣門開度，降低節(jié)流損失。壓縮比遠高于普通汽油發(fā)動機，以提高熱效率。長膨脹沖程可以充分利用燃燒氣體的膨脹功，減少廢氣帶走的能量，也提高了熱效率。但是因為壓縮比太高，充電效率不能太高，所以整機動力表現(xiàn)差。由于循環(huán)膨脹行程增加過多，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)起來非常困難，需要專門的曲軸連桿系統(tǒng)，技術(shù)難度相當(dāng)大。

阿特金森循環(huán)(英文:Atkinsoncycle)是1882年英國工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明的一種內(nèi)燃機形式。阿特金森循環(huán)發(fā)動機提高了效率，但降低了功率密度。其缺點是效率低，低速扭矩差。阿特金森循環(huán)該發(fā)動機目前用于一些混合動力汽車。理想的阿特金森循環(huán)包括以下部分:12等熵或可逆絕熱壓縮23等容加熱(Qp)34等壓加熱(Qp’)45等熵膨脹56等壓冷卻(Qo’)61等壓冷卻(QO’)內(nèi)燃機(英文:內(nèi)燃機，縮寫為ICE)是熱機的一種。

Miller循環(huán)與阿特金森循環(huán)的區(qū)別在于阿特金森采用各種機構(gòu)改變活塞過程，而Miller循環(huán)是通過延遲關(guān)閉進氣門來進行的。米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的聯(lián)動機構(gòu)，但是阿特金森循環(huán)有。阿特金森循環(huán)是英國工程師詹姆斯·阿特金森在1882年發(fā)明的。阿特金森循環(huán)發(fā)動機在運行上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機沒有太大區(qū)別。它必須經(jīng)歷四個過程:進氣、壓縮、做功和排氣。但是阿特金森循環(huán)發(fā)動機的壓縮過程和工作過程與一般內(nèi)燃機不同。

因此，其壓縮比低于其膨脹比。米勒循環(huán)是1940年米勒對阿特金森循環(huán)的改進。米勒循環(huán)同阿特金森循環(huán)，壓縮比低于膨脹比。但米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的聯(lián)動機制。米勒循環(huán)通過改變進氣門的關(guān)閉時間來改變壓縮比。米勒循環(huán)在活塞被壓縮時延遲了進氣門的關(guān)閉時間，使進入氣缸的混合蒸汽有一小部分在進氣過程中流出進入進氣歧管，從而改變壓縮比。

阿特金森循環(huán)其實就是工作沖程大于壓縮沖程，發(fā)動機的膨脹比大于壓縮比。如果發(fā)動機的壓縮沖程縮短，壓縮沖程中消耗的功率將減少。增加發(fā)動機的作功沖程會使發(fā)動機輸出更大的功率。所以阿特金森循環(huán)發(fā)動機更省油。但是阿特金森循環(huán)Engine阿特金森循環(huán)What is阿特金森循環(huán)其實工作沖程大于壓縮沖程，發(fā)動機的膨脹比大于壓縮比。如果發(fā)動機的壓縮沖程縮短，壓縮沖程中消耗的功率將減少。

所以阿特金森循環(huán)發(fā)動機更省油。但是阿特金森循環(huán)發(fā)動機的缺點是扭矩小，低速效率差。所以阿特金森循環(huán)發(fā)動機不會用在純汽油車上，而阿特金森循環(huán)發(fā)動機可以在部分混動車上看到。使用混合動力自動啟動時，電機會帶動車輪，可以彌補阿特金森循環(huán)發(fā)動機低速扭矩小的弱點。所以混動車會用阿特金森循環(huán)發(fā)動機來省油。普通汽油車會使用奧托循環(huán)發(fā)動機，工作時有四個沖程。

阿特金森發(fā)動機是指采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機，由英國工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明。這樣發(fā)動機的壓縮沖程大于膨脹沖程，提高了發(fā)動機的進氣效率，有效提高了發(fā)動機效率，燃油合理性高。目前這種發(fā)動機多用于混合動力汽車?；旌蟿恿ζ囉惺裁刺厥庖髥幔课覀儊砜纯?1?；旌蟿恿ζ噾?yīng)該有一個范圍廣、燃油效率高、排量合適的發(fā)動機。2.應(yīng)該有兩臺不在位置的電機，功率不同，效率互補。

4.擁有高效的能源管理邏輯。從以上條件來看，最重要的是發(fā)動機，剩下的就是鋪路輔助，而阿特金森發(fā)動機正好可以滿足這一點，燃燒效率比較高，但這款發(fā)動機提供的扭矩較差，啟動時動力不足，而電機的存在正好可以彌補這一缺陷。日本豐田的混動技術(shù)是著名的混動系統(tǒng)，目前各家基本都在研發(fā)自己的混動技術(shù)。豐田有THS混動系統(tǒng)，本田有iMMD系統(tǒng)，通用有Voltec混動系統(tǒng)。