什么是阿特金森循環(huán)？阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)特性阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)特性？米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)的區(qū)別在于阿特金森采用各種機(jī)構(gòu)來改變活塞過程，而米勒循環(huán)是通過延遲關(guān)閉進(jìn)氣門來進(jìn)行的。但是阿特金森循環(huán)Engine阿特金森循環(huán)What is阿特金森循環(huán)其實(shí)工作沖程大于壓縮沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是延長(zhǎng)做功沖程，縮短壓縮沖程，使膨脹比比壓縮比更有效。利用廢氣燃燒后留下的高壓，使燃料和空氣混合燃燒產(chǎn)生熱能氣體，通過機(jī)械裝置加熱膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能對(duì)外做功。以下是關(guān)于阿特金森循環(huán) engine的更多內(nèi)容:1。引言:阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)提高了效率但降低了功率密度。其缺點(diǎn)是效率低，低速扭矩差。2.應(yīng)用:阿特金森循環(huán)該發(fā)動(dòng)機(jī)目前用于一些混合動(dòng)力汽車。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是壓縮比高，膨脹沖程長(zhǎng)，其排氣沖程>做功沖程>進(jìn)氣沖程>壓縮沖程。其活塞的作功沖程大于進(jìn)氣沖程，因此可以相對(duì)減少進(jìn)氣量。通過延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉，將部分混合氣推回進(jìn)氣歧管，使每次進(jìn)入燃燒室的理論空燃比的混合氣量相對(duì)減少，表面做功沖程相對(duì)增加，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在部分負(fù)荷下，進(jìn)入氣缸的部分混合氣流會(huì)通過進(jìn)氣回流進(jìn)入進(jìn)氣管，從而增大節(jié)氣門開度，降低節(jié)流損失。壓縮比遠(yuǎn)高于普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高熱效率。長(zhǎng)膨脹沖程可以充分利用燃燒氣體的膨脹功，減少?gòu)U氣帶走的能量，也提高了熱效率。但是因?yàn)閴嚎s比太高，充電效率不能太高，所以整機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)差。由于循環(huán)膨脹行程增加過多，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)起來非常困難，需要專門的曲軸連桿系統(tǒng)，技術(shù)難度相當(dāng)大。

阿特金森循環(huán)(英文:Atkinsoncycle)是1882年英國(guó)工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)形式。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)提高了效率，但降低了功率密度。其缺點(diǎn)是效率低，低速扭矩差。阿特金森循環(huán)該發(fā)動(dòng)機(jī)目前用于一些混合動(dòng)力汽車。理想的阿特金森循環(huán)包括以下部分:12等熵或可逆絕熱壓縮23等容加熱(Qp)34等壓加熱(Qp’)45等熵膨脹56等壓冷卻(Qo’)61等壓冷卻(QO’)內(nèi)燃機(jī)(英文:內(nèi)燃機(jī)，縮寫為ICE)是熱機(jī)的一種。

Miller循環(huán)與阿特金森循環(huán)的區(qū)別在于阿特金森采用各種機(jī)構(gòu)改變活塞過程，而Miller循環(huán)是通過延遲關(guān)閉進(jìn)氣門來進(jìn)行的。米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，但是阿特金森循環(huán)有。阿特金森循環(huán)是英國(guó)工程師詹姆斯·阿特金森在1882年發(fā)明的。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)沒有太大區(qū)別。它必須經(jīng)歷四個(gè)過程:進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。但是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程和工作過程與一般內(nèi)燃機(jī)不同。

因此，其壓縮比低于其膨脹比。米勒循環(huán)是1940年米勒對(duì)阿特金森循環(huán)的改進(jìn)。米勒循環(huán)同阿特金森循環(huán)，壓縮比低于膨脹比。但米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。米勒循環(huán)通過改變進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間來改變壓縮比。米勒循環(huán)在活塞被壓縮時(shí)延遲了進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間，使進(jìn)入氣缸的混合蒸汽有一小部分在進(jìn)氣過程中流出進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而改變壓縮比。

阿特金森循環(huán)其實(shí)就是工作沖程大于壓縮沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程縮短，壓縮沖程中消耗的功率將減少。增加發(fā)動(dòng)機(jī)的作功沖程會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的功率。所以阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。但是阿特金森循環(huán)Engine阿特金森循環(huán)What is阿特金森循環(huán)其實(shí)工作沖程大于壓縮沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程縮短，壓縮沖程中消耗的功率將減少。

所以阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。但是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是扭矩小，低速效率差。所以阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)用在純汽油車上，而阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在部分混動(dòng)車上看到。使用混合動(dòng)力自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)會(huì)帶動(dòng)車輪，可以彌補(bǔ)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩小的弱點(diǎn)。所以混動(dòng)車會(huì)用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)來省油。普通汽油車會(huì)使用奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)有四個(gè)沖程。

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)是指采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由英國(guó)工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程大于膨脹沖程，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，燃油合理性高。目前這種發(fā)動(dòng)機(jī)多用于混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車有什么特殊要求嗎？我們來看看:1?；旌蟿?dòng)力汽車應(yīng)該有一個(gè)范圍廣、燃油效率高、排量合適的發(fā)動(dòng)機(jī)。2.應(yīng)該有兩臺(tái)不在位置的電機(jī)，功率不同，效率互補(bǔ)。

4.擁有高效的能源管理邏輯。從以上條件來看，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)，剩下的就是鋪路輔助，而阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)正好可以滿足這一點(diǎn)，燃燒效率比較高，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩較差，啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力不足，而電機(jī)的存在正好可以彌補(bǔ)這一缺陷。日本豐田的混動(dòng)技術(shù)是著名的混動(dòng)系統(tǒng)，目前各家基本都在研發(fā)自己的混動(dòng)技術(shù)。豐田有THS混動(dòng)系統(tǒng)，本田有iMMD系統(tǒng)，通用有Voltec混動(dòng)系統(tǒng)。