自行車共享如何受益？在這個大數(shù)據(jù)時代，除了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還有用戶分享。自行車共享行業(yè)有哪些可能的灰色收入？自行車共享的發(fā)展勢不可擋，但在發(fā)展過程中，自行車共享的模式容易被利用，從而進(jìn)入灰色深淵，自行車共享內(nèi)部有定位裝置，他可以通過分析大數(shù)據(jù)獲得獎金，自行車共享如何賺錢。

自行車共享的價值在于押金和富有想象力的所謂大數(shù)據(jù)形成的現(xiàn)金池。押金本身其實是一個非常好的創(chuàng)收故事，賦予了單車共享金融創(chuàng)新的能力，因為一輛單車往往對應(yīng)多筆押金，從而單車共享獲得了金融杠桿的特性。自行車共享運營商可以將這部分押金作為抵押貸款，或者直接用于市場開發(fā)和擴(kuò)大再生產(chǎn)。甚至用最笨的方法，他們可以用這部分存款通過銀行理財賺取一些利息收入。擴(kuò)展信息:自行車共享失敗的原因:1。自行車共享的運營成本一直很高。自行車共享似乎與互聯(lián)網(wǎng)有著非常密切的聯(lián)系。事實上，互聯(lián)網(wǎng)在其中的作用相當(dāng)有限，主要依靠線下資產(chǎn)的持續(xù)投入，實現(xiàn)滾動發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)只提供訂購和計費的功能，不能通過互聯(lián)網(wǎng)直接實現(xiàn)盈利。注定了自行車共享本質(zhì)上還是一個傳統(tǒng)行業(yè)，不能輕資產(chǎn)運營，需要持續(xù)投入大量的資產(chǎn)和人力來輔助運營。2.單車共享的購買成本不低，兩三百到兩三千不等。耐用性和靈活性之間存在權(quán)衡。如果要耐用，車就貴，但如果靈活輕便，就容易損壞。如果維護(hù)成本高，可能會重復(fù)。1、摩拜單車和ofo等共享單車的盈利模式和可持續(xù)利潤來源什么?

謝謝邀請。我來說說我對自行車共享盈利的看法。(1)目前，唯一的收入:汽車費用，這幾乎是摩拜單車和其他自行車共享的唯一收入來源。這個時候，我們要做一個計算。目前，自行車共享的日均使用頻率已降至2次；如果不考慮補(bǔ)貼，目前自行車共享的客戶單價是50美分一輛。這2元/輛的平均收益，如果每年有效騎行天數(shù)超過250天，是保守估計，500元/輛的平均收益已經(jīng)回到了原來的價值；而市面上每輛車的設(shè)計使用年限都在3年左右，也就是說一輛車在不考慮折舊和報廢的情況下，最近兩年的收入幾乎可以視為凈利潤。此時利潤可達(dá)1000元/輛；然而，市場的真實情況并不樂觀。比如只要每三輛車中有一輛報廢，返璞歸真的壽命就會延長半年，而車輛的損壞就是一個不可控因素，運營成本也會因為車輛的損壞而相應(yīng)上升。這時候就有巨大的風(fēng)險了。

這種自行車最大的投入只是個開始。只要建立完善的制度?；緵]有后續(xù)投資。因為自行車維護(hù)成本很低。市場推出后。只要有人用，就有利可圖。不要小看1元錢一個小時。北京常住人口2000多萬。假設(shè)一百個人里有一個人每天用一次。你可以算出他一天的營業(yè)額能賺多少錢。而后續(xù)的成本可以忽略不計。目前的盈利模式:共享單車的盈利模式在于其押金模式。

我完全理解。押金200，平均610人把押金留在APP里(你不會每次用車都把押金帶進(jìn)帶出吧？這是利用你的懶惰)，那么1200.2萬元就留在這輛車上。這輛車的購買價格我不太清楚，但目測估計不會超過200元。富士康工廠生產(chǎn)大規(guī)模介入后，可能只需要100元。因此，每個自行車共享必須從市場上至少拿走1000元。

這不是農(nóng)村信用社嗎？100億現(xiàn)金可以衍生出500億貸款(不要在腦子里想著投資100億國債，年回報率3%)，這是金融的基本套路。500億的投資市場，年收益35億，不算利息和運營費用，有1020億的利潤。一年凈賺1020億英鎊的企業(yè)。

自行車共享的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，但在發(fā)展過程中，自行車共享的模式很容易被人利用，從而進(jìn)入灰色深淵。1.采購很棘手。2.存款的誘惑。3.在大數(shù)據(jù)的背后，自行車共享的大數(shù)據(jù)讓人們看到了城市的脈搏，密度和高峰。大數(shù)據(jù)將成為新的“力量”。一旦被某些別有用心的人利用，從中獲利，或者攻擊他人，就可能造成極大的危害。

加上車本身成本高，其他設(shè)備成本高，損耗率高，押金和租金可能維持不了。共享單車如何盈利？共享單車的盈利來源有兩個，押金和預(yù)訂費。使用共享單車，首先要交押金，在平臺里預(yù)定車費。以后騎自行車的費用從收費中扣除。第一，押金是摩拜單車每人299元，ofo單車199元，小鳴單車199元，優(yōu)拜單車298元。為了保證用戶正確使用自行車，出租車在保證自行車損壞的情況下，可以優(yōu)先賠償。向用戶索要押金是合理合法的，租房或住酒店也必須交押金。而在傳統(tǒng)的租賃服務(wù)中，如果用戶沒有租房或者沒有預(yù)訂房間、自行車，押金會直接退還。但只要用戶不申請退還押金，押金就一直在平臺掌控之中。以摩托車為例，退押金和余款需要2-7個工作日。為方便起見，用戶每次單車使用后不能申請退還押金，下次用車時也不能再交押金。大量押金留在共享單車公司手里。而且在這種一人對應(yīng)押金的模式下，只要適當(dāng)增加車輛和特定區(qū)域的投入，就可以帶來更多的注冊用戶和押金。這其實有一定的籌款性。

騎行靠的就是，比如一些月卡。人多，月卡便宜，用的人多，利潤還是很大的。1.傳統(tǒng)的經(jīng)營方式是盈利的，這是大家平時最能看到的，1元錢30分鐘的普通出租和騎行模式。不要看30分鐘一塊錢的量，計算一下就知道他能賺多少錢。如果2000萬輛摩拜單車，不算多，其中十分之一進(jìn)入商業(yè)模式，短短30分鐘產(chǎn)生的營業(yè)額就很客觀了。

這遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的推送模式更有吸引力和效果。你可以說現(xiàn)階段他們是賠錢的，但換個角度看，他們的成本和整體效果要劃算得多。3.XX邀請你免費騎自行車?，F(xiàn)在在摩拜單車，大家經(jīng)?？梢钥吹街芤坏街芪迕赓M，周末XX邀你吃大餐免費騎行。免費騎行看似沒有盈利，其實最大的盈利點就在這里。在這個大數(shù)據(jù)時代，除了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還有用戶分享。

收入主要靠用戶。現(xiàn)在，推出了月卡服務(wù)——騎行卡，經(jīng)常用的人還是建議買月卡。至于存款，不應(yīng)該算在收益里，畢竟是可以退的。自行車共享內(nèi)部有定位裝置，他可以通過分析大數(shù)據(jù)獲得獎金，大部分都是靠單車上的一些廣告來創(chuàng)造收入，單純用用戶支付的錢來收回成本還是太難了。這里的自行車共享如果你騎的話是需要押金的，所以我沒見過你交了押金之后他還給我的。