渦輪增壓原理，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓是什么意思工作原理

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1，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓是什么意思工作原理
2，渦輪增壓的工作原理是怎樣的
3，渦輪增壓工作原理是什么
4，請(qǐng)問(wèn)渦輪機(jī)的原理是什么
5，渦輪增壓器的工作原理是什么
6，渦輪增壓工作原理

1，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓是什么意思工作原理

渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理：內(nèi)燃機(jī)是一種耗氣機(jī)械，因?yàn)槿加托枰c空氣混合才能完成燃燒沖程。一旦空燃比達(dá)到某一值后，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會(huì)產(chǎn)生更多功率。發(fā)動(dòng)機(jī)供油越多，黑煙就越濃。因此，在超過(guò)空燃比極限后，增加供油量只會(huì)造成燃油消耗量過(guò)多、大氣污染、廢氣溫度升高,并使柴油機(jī)壽命縮短。由此可見(jiàn)，增加空氣量的能力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是多么重要。渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪(位于進(jìn)氣道內(nèi))，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。

渦輪是一個(gè)物體，其功能就是壓縮氣體！渦輪增壓就是使用渦輪來(lái)壓縮空氣進(jìn)入汽缸，增壓就是增大空氣壓力，使更多的空氣進(jìn)入汽缸,空氣變多了，那么爆炸的力度就變大了，馬力就是通過(guò)爆炸推動(dòng)活塞得來(lái)！工作原理，渦輪裝在排氣管附近，渦輪總共有3個(gè)接口，一個(gè)接排氣管，一個(gè)接進(jìn)氣口，一個(gè)是排氣口。渦輪里面有一個(gè)扇葉，轉(zhuǎn)速非常高，它是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)工作的！扇葉工作時(shí)就會(huì)把進(jìn)氣部分的空氣吸過(guò)來(lái)壓縮入汽缸，從而使汽缸有更多的空氣！

輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo，如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓是什么意思工作原理

2，渦輪增壓的工作原理是怎樣的

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車(chē)型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了廢氣渦輪增壓器技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以提高功率，還可以增大扭矩，但是具有這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)應(yīng)注意一些問(wèn)題，否則會(huì)造成渦輪增壓器的過(guò)早損壞。　　首先說(shuō)說(shuō)渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻?！　∷葬槍?duì)這種結(jié)構(gòu)原理，在使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)注意一些問(wèn)題：　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，使?jié)櫥瓦_(dá)到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負(fù)荷時(shí)因軸承無(wú)油而加速磨損，甚至卡死。2.車(chē)輛停車(chē)時(shí)由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)具有一定慣性，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不要立即熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以使增壓器轉(zhuǎn)子的溫度和轉(zhuǎn)速逐漸下降。立即熄火會(huì)使機(jī)油喪失壓力，轉(zhuǎn)子靠慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)得不到潤(rùn)滑而損壞。3.經(jīng)常檢查機(jī)油油量，避免因缺少機(jī)油而導(dǎo)致軸承失效及轉(zhuǎn)動(dòng)件卡死。4.定期更換機(jī)油及機(jī)濾，因全浮動(dòng)軸承對(duì)潤(rùn)滑油的要求很高，應(yīng)使用廠(chǎng)家規(guī)定牌號(hào)機(jī)油。5.定期清洗更換空氣濾芯，空濾過(guò)臟會(huì)造成進(jìn)氣阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。6.經(jīng)常檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密閉性，漏氣會(huì)使灰塵吸入增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)，損壞增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)。7.由于渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，維修及安裝時(shí)的工作環(huán)境要求很?chē)?yán)格，所以增壓器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修?！　『?jiǎn)單區(qū)別　　渦輪增壓一般是由廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，機(jī)械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動(dòng)力通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)的?！　【唧w的可以看：老式的往復(fù)式空壓機(jī)，是屬于機(jī)械增壓，而現(xiàn)在用的很多的螺桿式空壓機(jī)屬于渦輪增壓?！　u輪增壓一般是由廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，機(jī)械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動(dòng)力通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)的。　　詳細(xì)區(qū)別http://gb.cri.cn/13524/2006/11/12/2245@1298352.htm

渦輪增壓的工作原理是怎樣的

3，渦輪增壓工作原理是什么

渦輪增壓器是安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的一個(gè)裝置它的作用就是依靠由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)另一側(cè)處于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),以此來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,也就提高了進(jìn)氣效率,使汽缸每次工作所產(chǎn)生的扭矩和功率也都大大提高. 它的優(yōu)勢(shì)就是:在同樣的排氣量的條件下,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有明顯的提高,使車(chē)子的加速性能更好,車(chē)子的最快速度更快,也就從另一個(gè)方面意味著更經(jīng)濟(jì)和環(huán)保!~

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。　　增壓目的　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。　　負(fù)面影響　　不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用?！　≡鰤涸怼　∽钤绲臏u輪增壓器用于跑車(chē)或方程式賽車(chē)上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車(chē)比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置?！　〈蠹铱赡軙?huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了?！　∥覀兤匠Ｋf(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了?！　?yōu)缺點(diǎn)　　誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你大腳踩油門(mén)加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話(huà)，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)?！　‰S著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠(chǎng)家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車(chē)駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車(chē)有一定差異的。譬如說(shuō)我們買(mǎi)了1.8T的渦輪增壓汽車(chē)，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話(huà)，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類(lèi)的，渦輪增壓才顯得特別有用?！　∪绻愕膼?ài)車(chē)經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的。對(duì)于那些啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120公里的時(shí)速翼豹的渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)那些低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域?！　〈送鉁u輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的1.8T來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車(chē)無(wú)形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車(chē)主來(lái)說(shuō)特別值得注意。

渦輪增壓工作原理是什么

4，請(qǐng)問(wèn)渦輪機(jī)的原理是什么

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。但是渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過(guò)改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1．7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。但是隨著技術(shù)的改進(jìn)，這一缺點(diǎn)正在被逐步克服。在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類(lèi)型的汽車(chē)上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車(chē)制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車(chē)的高性能化。使用注意事項(xiàng) 由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉(zhuǎn)子以832－1040r／min 的高速旋轉(zhuǎn)，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1、不能著車(chē)就走。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤(rùn)滑油充分潤(rùn)滑軸承。所以剛啟動(dòng)后千萬(wàn)不能猛轟油門(mén)，以防損壞增壓器油封。 2、不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過(guò)熱而損壞軸承和軸。所以發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3－5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來(lái)以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門(mén)后突然熄火。 3、保持清潔。拆卸增壓器時(shí)，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。維修時(shí)應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應(yīng)對(duì)其做動(dòng)平衡試驗(yàn)。重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。 4、由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，它的潤(rùn)滑油管線(xiàn)因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會(huì)造成增壓器軸承的潤(rùn)滑不足而損壞。因此，潤(rùn)滑油管線(xiàn)在運(yùn)行一段時(shí)間后要進(jìn)行清洗。 5、經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在出車(chē)前、收車(chē)后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動(dòng)、脫落而造成增壓

渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于噴氣推進(jìn)避免了火箭和沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)固有的弱點(diǎn)，因?yàn)椴捎昧藴u輪驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)，因此在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的壓力來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大的推力。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)按照“工作循環(huán)”工作。它從大氣中吸進(jìn)空氣，經(jīng)壓縮和加熱這一過(guò)程之后，得到能量和動(dòng)量的空氣以高達(dá)2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(shí)(2253公里/小時(shí))的速度從推進(jìn)噴管中排出。在高速?lài)姎饬鲊姵霭l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)壓氣機(jī)和渦輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，維持“工作循環(huán)”。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械布局比較簡(jiǎn)單，因?yàn)樗话瑑蓚€(gè)主要旋轉(zhuǎn)部分，即壓氣機(jī)和渦輪，還有一個(gè)或者若干個(gè)燃燒室。然而，并非這種發(fā)動(dòng)機(jī)的所有方面都具有這種簡(jiǎn)單性，因?yàn)闊崃蜌鈩?dòng)力問(wèn)題是比較復(fù)雜的。這些問(wèn)題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過(guò)壓氣機(jī)和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃?xì)獠⑿纬赏七M(jìn)噴氣流的排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作造成的。飛機(jī)速度低于大約450英里/小時(shí)(724公里/小時(shí))時(shí)，純噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率低于螺旋槳型發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，因?yàn)樗耐七M(jìn)效率在很大程度上取決于它的飛行速度；因而，純渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最適合較高的飛行速度。然而，由于螺旋槳的高葉尖速度造成的氣流擾動(dòng)，在350英里/小時(shí)(563公里/小時(shí))以上時(shí)螺旋槳效率迅速降低。這些特性使得一些中等速度飛行的飛機(jī)不用純渦輪噴氣裝置而采用螺旋槳和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的組合 -- 渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)。螺旋槳/渦輪組合的優(yōu)越性在一定程度上被內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)、涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的引入所取代。這些發(fā)動(dòng)機(jī)比純噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)流量大而噴氣速度低，因而，其推進(jìn)效率與渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，超過(guò)了純噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率。渦輪/沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(它常用于馬赫數(shù)低于3的各種速度)與沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)，在高馬赫數(shù)時(shí)具有良好的性能。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的周?chē)且缓?，前部具有可調(diào)進(jìn)氣道，后部是帶可調(diào)噴口的加力噴管。起飛和加速、以及馬赫數(shù)3以下的飛行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)用常規(guī)的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式；當(dāng)飛機(jī)加速到馬赫數(shù)3以上時(shí)，其渦輪噴氣機(jī)構(gòu)被關(guān)閉，氣道空氣借助于導(dǎo)向葉片繞過(guò)壓氣機(jī)，直接流入加力噴管，此時(shí)該加力噴管成為沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。這種發(fā)動(dòng)機(jī)適合要求高速飛行并且維持高馬赫數(shù)巡航狀態(tài)的飛機(jī)，在這些狀態(tài)下，該發(fā)動(dòng)機(jī)是以沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)方式工作的。渦輪/火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪/沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相似，一個(gè)重要的差異在于它自備燃燒用的氧。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有一多級(jí)渦輪驅(qū)動(dòng)的低壓壓氣機(jī)，而驅(qū)動(dòng)渦輪的功率是在火箭型燃燒室中燃燒燃料和液氧產(chǎn)生的。因?yàn)槿細(xì)鉁囟瓤筛哌_(dá)3500度，在燃?xì)膺M(jìn)入渦輪前，需要用額外的燃油噴入燃燒室以供冷卻。然后這種富油混合氣(燃?xì)?用壓氣機(jī)流來(lái)的空氣稀釋?zhuān)瑲堄嗟娜加驮诔Ｒ?guī)加力系統(tǒng)中燃燒。雖然這種發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪/沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)小且輕，但是，其油耗更高。這種趨勢(shì)使它比較適合截?fù)魴C(jī)或者航天器的發(fā)射載機(jī)。這些飛機(jī)要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而無(wú)須長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。

5，渦輪增壓器的工作原理是什么

我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。常見(jiàn)渦輪增壓可分為四種：機(jī)械增壓系統(tǒng)，氣波增壓系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng)。自從人類(lèi)發(fā)明內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，汽車(chē)工程師、追求極速的車(chē)手和賽車(chē)設(shè)計(jì)師們一直都在尋找提升其動(dòng)力的方法。其中一種方法是建造更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。但大型發(fā)動(dòng)機(jī)也并不總是盡如人意，發(fā)動(dòng)機(jī)越大，重量就越重，制造和維護(hù)成本也就越高。另一種方法是提高普通規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。可以通過(guò)將更多的空氣壓入燃燒室來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目的。更多的空氣意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強(qiáng)勁的爆發(fā)力和更大的馬力。安裝機(jī)械增壓器是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制進(jìn)氣的好方法。在本文中，老夫?qū)⒔忉寵C(jī)械增壓器的概念、工作原理以及其與渦輪增壓器的差異。機(jī)械增壓器基礎(chǔ)知識(shí)機(jī)械增壓器是將吸入的空氣加壓到超過(guò)正常氣壓的裝置。機(jī)械增壓器和渦輪增壓器均是如此。實(shí)際上，“渦輪增壓器”一詞是其正式名稱(chēng)“渦輪式機(jī)械增壓器”的簡(jiǎn)寫(xiě)。這兩種裝置的不同之處在于它們的能量來(lái)源不同。渦輪增壓器是借助排出的巨大氣流來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪的。而機(jī)械增壓器則由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈帶動(dòng)的。普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)沖程專(zhuān)門(mén)用于進(jìn)氣。這一過(guò)程有三個(gè)步驟： 1、活塞往下運(yùn)動(dòng)。 2、制造真空狀態(tài)。 3、依靠大氣壓將空氣吸入燃燒室。當(dāng)空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)后，便和燃油混合形成油氣混合物。此混合物能夠通過(guò)燃燒這一化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成動(dòng)能。火花塞通過(guò)點(diǎn)燃空氣和燃油的混合氣體引起此化學(xué)反應(yīng)。當(dāng)燃油發(fā)生氧化時(shí)，會(huì)釋放大量能量。此過(guò)程產(chǎn)生的力量集中在氣缸蓋上，這股力量將推動(dòng)活塞，使活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，最終這股動(dòng)力會(huì)傳遞到車(chē)輪上。向燃燒室注入更多的燃油將會(huì)產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的燃燒爆發(fā)力。但不能僅僅向發(fā)動(dòng)機(jī)中增加燃油，因?yàn)槿紵加托枰獓?yán)格數(shù)量的氧氣。這種經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的混合物，空氣和燃油的比例應(yīng)控制在14:1，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。所以重點(diǎn)在于：若要注入更多的燃油，就必須吸入更多的空氣。這就是機(jī)械增壓器的作用。機(jī)械增壓器通過(guò)將空氣壓縮至正常大氣壓以上來(lái)吸入更多的空氣，而不是通過(guò)制造真空狀態(tài)來(lái)吸入空氣。這樣就可以強(qiáng)制更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致“增壓”。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后會(huì)吸入更多空氣，從而向燃燒室注入更多的燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也會(huì)增強(qiáng)。機(jī)械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩。在海拔較高的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)降低，因?yàn)槟抢锏目諝饷芏群蛪毫Χ急容^低，而機(jī)械增壓器只有向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓力更高的空氣，才能保證其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最佳。渦輪增壓器利用燃燒產(chǎn)生的廢氣向壓縮機(jī)提供動(dòng)力，與之不同的是，機(jī)械增壓器直接從曲軸獲取動(dòng)力。大部分機(jī)械增壓器都通過(guò)一條附屬的傳動(dòng)帶獲得動(dòng)力，這根傳動(dòng)帶纏繞在皮帶輪上，皮帶輪連接在一個(gè)主動(dòng)齒輪上。而主動(dòng)齒輪則會(huì)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)齒輪。壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子可以有多種設(shè)計(jì)，但它的任務(wù)是吸入空氣，將空氣壓入更小的空間，并注入進(jìn)氣岐管中。為了壓縮空氣，機(jī)械增壓器必須急速旋轉(zhuǎn)，甚至比發(fā)動(dòng)機(jī)本身轉(zhuǎn)得還要快。將主動(dòng)齒輪做得比壓縮機(jī)齒輪大，就能使壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)得更快。機(jī)械增壓器的轉(zhuǎn)速每分鐘能高達(dá)5-6.5萬(wàn)轉(zhuǎn)。 5萬(wàn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)能產(chǎn)生大約41-62千帕的壓強(qiáng)。在特定海拔高度，這會(huì)產(chǎn)生比大氣壓高41-62千帕的壓力。而海平面的大氣壓為1012.8百帕，因此大約會(huì)多出50%的空氣被機(jī)械增壓器壓入發(fā)動(dòng)機(jī)中。空氣受到壓縮會(huì)變熱，這意味著空氣密度會(huì)降低，同時(shí)也會(huì)減少爆炸過(guò)程中空氣的膨脹程度。這就無(wú)法在火花塞點(diǎn)燃混合氣體后產(chǎn)生足夠的動(dòng)力。為使機(jī)械增壓器發(fā)揮全部效率，從排氣裝置排出的壓縮空氣必須在進(jìn)入進(jìn)氣歧管前加以冷卻。中間冷卻器的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題。中間冷卻器有兩種基本設(shè)計(jì)：風(fēng)冷和水冷。它們的工作原理類(lèi)似于散熱器，即讓較涼的空氣或水流過(guò)導(dǎo)管，帶走熱量。當(dāng)熱空氣離開(kāi)機(jī)械增壓器碰到較涼的導(dǎo)管時(shí)，它便會(huì)冷卻下來(lái)。隨著空氣溫度降低，其密度會(huì)變高，這樣就會(huì)使密度較高的混合燃?xì)膺M(jìn)入燃燒室。機(jī)械增壓器的優(yōu)缺點(diǎn)機(jī)械增壓器最大的優(yōu)點(diǎn)是可以增加汽車(chē)的馬力。給一輛普通汽車(chē)或卡車(chē)安裝機(jī)械增壓器，會(huì)使其像一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)一樣動(dòng)力十足。但是在機(jī)械增壓器和渦輪增壓器之間應(yīng)該如何選擇呢？汽車(chē)工程師和車(chē)迷們一直在激烈地爭(zhēng)論這個(gè)問(wèn)題，但通常而言，機(jī)械增壓器與渦輪增壓器相比有一定的優(yōu)勢(shì)。機(jī)械增壓器沒(méi)有增壓延時(shí)——駕駛員踩下油門(mén)到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)這段時(shí)間的長(zhǎng)短。渦輪增壓器存在增壓延時(shí)，因?yàn)樗枰欢螘r(shí)間，讓排出的氣體達(dá)到一定速度以加快葉輪/渦輪的轉(zhuǎn)速。機(jī)械增壓器沒(méi)有延時(shí)，是因?yàn)樗鼈冎苯油ㄟ^(guò)曲軸獲得動(dòng)力。某些機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率比較高，而另一些在高轉(zhuǎn)速時(shí)效率比較高。安裝一臺(tái)渦輪增壓器需要對(duì)排氣系統(tǒng)做大幅度的調(diào)整，但機(jī)械增壓器只要拴在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部或旁邊就可以了。因此，機(jī)械增壓器的安裝更方便，同時(shí)也更容易使用和維護(hù)。最后，機(jī)械增壓器停止工作時(shí)不需要專(zhuān)門(mén)關(guān)閉。因?yàn)樗鼈儾挥冒l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，便可以正常關(guān)閉。而渦輪增壓器必須等待30秒或預(yù)先關(guān)閉，以便潤(rùn)滑油冷卻。也就是說(shuō)，預(yù)熱對(duì)于機(jī)械增壓器十分重要，它們?cè)谡囟认碌男首罡摺?機(jī)械增壓器普遍應(yīng)用于飛機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。如果您設(shè)想飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高海拔飛行（此時(shí)缺少足夠用于燃燒的氧氣），就會(huì)感覺(jué)到一定是機(jī)械增壓器在起作用。借助機(jī)械增壓器，飛機(jī)能夠飛得更高而且不會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)械增壓器與汽車(chē)使用的一樣。它們直接從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力，利用壓縮機(jī)把壓縮空氣送入燃燒室。第一次在飛機(jī)上使用機(jī)械增壓器是在二戰(zhàn)末期。最著名的例子是Supermarine Spitfire，這是英國(guó)皇家空軍所使用的飛機(jī)，將機(jī)械增壓器安裝在羅爾斯羅伊斯“莫林”發(fā)動(dòng)機(jī)上。機(jī)械增壓器最大的缺點(diǎn)是：由于由曲軸帶動(dòng)，所以它們必須損耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。這也是機(jī)械增壓器的特點(diǎn)之一機(jī)械增壓器會(huì)占用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20%的動(dòng)力。但是，由于機(jī)械增壓器可以提升46%的馬力，所以多數(shù)人認(rèn)為這筆交易是值得的。由于增壓會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)必須得到強(qiáng)化以承受額外的壓力和更強(qiáng)的爆發(fā)力。大部分制造商在設(shè)計(jì)一臺(tái)帶有機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，都會(huì)專(zhuān)門(mén)采用重載元件以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。同時(shí)這也抬高了汽車(chē)的價(jià)格。機(jī)械增壓器的維護(hù)成本也較高，同時(shí)許多制造商建議使用高標(biāo)號(hào)汽油。盡管有這些缺點(diǎn)，機(jī)械增壓器仍然是一種最經(jīng)濟(jì)有效地增強(qiáng)馬力的方法。機(jī)械增壓器可以提高50%-100%的動(dòng)力，使汽車(chē)更適合比賽、重載運(yùn)輸或單純?cè)黾玉{駛的刺激性。

渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

6，渦輪增壓工作原理

渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。

在本文中，我們將了解渦輪增壓器在極端工作條件下如何增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。同時(shí)我們也將了解“廢氣泄放閥”、陶瓷渦輪葉片以及滾珠軸承如何幫助渦輪增壓器提高性能。渦輪增壓器是一種強(qiáng)制引導(dǎo)系統(tǒng)。它對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮（有關(guān)普通發(fā)動(dòng)機(jī)中氣流的介紹，請(qǐng)參考汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理）。壓縮空氣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒏嗟目諝鈮旱綒飧桌?，而更多空氣就意味著能向氣缸?nèi)注入更多的燃料。因此，每個(gè)氣缸的燃燒沖程就能產(chǎn)生更多動(dòng)力。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力要比相同普通發(fā)動(dòng)機(jī)大得多。這樣就可顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力重量比（有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參考馬力及其應(yīng)用）。為了獲得這種性能上的提升，渦輪增壓器使用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而渦輪則帶動(dòng)氣泵旋轉(zhuǎn)。渦輪在渦輪機(jī)中的最高轉(zhuǎn)速為每分鐘150,000轉(zhuǎn)——這相當(dāng)于大多數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的30倍。同時(shí)由于與排氣管相連，渦輪的溫度通常非常高。渦輪增壓器基礎(chǔ)知識(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)所能燃燒的燃料和空氣是提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最可靠的方法之一。增加燃料和空氣的方法之一是增加氣缸數(shù)或增大氣缸容積。有時(shí)這些方法并不可行。這時(shí)使用渦輪將是增加動(dòng)力更簡(jiǎn)便、有效的方法，尤其在購(gòu)買(mǎi)后自行改裝時(shí)更是如此。渦輪增壓器在汽車(chē)中的位置渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)能將更多的燃料和空氣注入氣缸，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃燒更多的燃料和空氣。渦輪增壓器通常能夠產(chǎn)生41-55千帕的氣壓。由于在海平面大氣壓力為1012.8千帕，因此發(fā)動(dòng)機(jī)中注入的空氣會(huì)增加50%。從而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部動(dòng)力可增加50%。但上述過(guò)程并不能完全實(shí)現(xiàn)，實(shí)際動(dòng)力可能增加30-40%。在使用渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過(guò)程中，有一個(gè)原因會(huì)導(dǎo)致渦輪效率低下，那就是需要?jiǎng)恿?dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。將渦輪裝在排氣管內(nèi)會(huì)增加排氣管內(nèi)的空氣阻力。這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程時(shí)，不得不克服更高的負(fù)壓。這會(huì)稍微減少發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力。渦輪增壓器適用于高海拔渦輪增壓器在空氣較為稀薄的高海拔地區(qū)很有用。在高海拔地區(qū)，通常普通發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)減小，因?yàn)樵诨钊拿總€(gè)沖程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都只能獲得少量的空氣。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能同樣會(huì)減小動(dòng)力，但減小量會(huì)少很多，因?yàn)橄”〉目諝鈺?huì)更容易被渦輪增壓器抽入發(fā)動(dòng)機(jī)。裝有化油器的老式汽車(chē)為了適應(yīng)氣缸內(nèi)增加的空氣，會(huì)自動(dòng)增加燃料。使用燃料直噴技術(shù)的現(xiàn)代汽車(chē)一定程度上也會(huì)在作相同的調(diào)整。燃料噴射系統(tǒng)通過(guò)裝在排氣管內(nèi)的氧氣含量傳感器來(lái)判斷空燃比是否正確，因此加裝渦輪后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加燃料。在采用燃料直噴技術(shù)的汽車(chē)中，如果渦輪增壓器過(guò)多地增加空氣壓縮率，系統(tǒng)可能無(wú)法提供足夠的燃料（要么是控制器的軟件程序不允許，要么是燃料泵和噴射器無(wú)法提供如此多的燃料）。在這種情況下，為了最大程度地利用渦輪增壓器，必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行其他改進(jìn)。渦輪增壓器的工作原理渦輪增壓器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管。氣缸內(nèi)排出的尾氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，與燃?xì)廨啓C(jī)類(lèi)似。渦輪通過(guò)軸與安裝在空氣過(guò)濾器與吸氣管之間的壓縮機(jī)相連。壓縮機(jī)把空氣壓縮到氣缸中。 Garrett 供圖渦輪增壓器在汽車(chē)中的連接方式氣缸排出的尾氣流過(guò)渦輪葉片，使渦輪旋轉(zhuǎn)。流過(guò)葉片的尾氣越多，渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越快。 Garrett 供圖渦輪增壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 在連接渦輪的軸另一端，壓縮機(jī)將空氣抽到氣缸中。壓縮機(jī)是一種離心泵，它在葉片的中心位置吸入空氣，并在旋轉(zhuǎn)時(shí)將空氣甩到外面。 -為了適應(yīng)高達(dá)150,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，必須小心支撐渦輪軸。大部分軸承在這樣的高速下會(huì)爆炸，所以絕大多數(shù)的渦輪增壓機(jī)使用的是液壓軸承。這類(lèi)軸承能使軸浮于一層薄薄的油膜上，這些油從軸四周恒定抽入。這可以起到兩個(gè)作用：一方面能夠降低軸和一些其他渦輪增壓機(jī)部件的溫度，另一方面能夠減小軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)遇到的摩擦。在為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)渦輪增壓機(jī)時(shí)，需要權(quán)衡許多利弊。在下一節(jié)，我們將了解一些需要權(quán)衡的因素，并說(shuō)明其如何影響渦輪增壓機(jī)的性能。過(guò)度增壓由于空氣在渦輪增壓機(jī)的壓迫下進(jìn)入氣缸，然后又被活塞進(jìn)一步壓縮（請(qǐng)參考汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理示例），所以發(fā)生爆震的危險(xiǎn)會(huì)增大。爆震之所以會(huì)發(fā)生，是因?yàn)榭諝獗粔嚎s時(shí)溫度會(huì)上升。空氣溫度可能在火花塞點(diǎn)火之前就升高到足以點(diǎn)燃燃料的程度。安裝渦輪增壓機(jī)的汽車(chē)通常使用高辛烷值燃料，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。如果增壓壓力確實(shí)非常高，就必須降低發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮率，以防止爆震。渦輪增壓器的設(shè)計(jì)考慮因素渦輪增壓機(jī)的一個(gè)主要問(wèn)題是：當(dāng)踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)立即產(chǎn)生增壓，而是需要幾秒時(shí)間使渦輪提升轉(zhuǎn)速，之后才能產(chǎn)生增壓。這樣就產(chǎn)生了延時(shí)感，即踩下油門(mén)后，要等渦輪轉(zhuǎn)速上升，汽車(chē)才會(huì)加速前進(jìn)。減少渦輪延時(shí)的方法之一是減小旋轉(zhuǎn)件的慣性，這主要通過(guò)減少旋轉(zhuǎn)件的重量來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣就使渦輪和壓縮機(jī)能夠更快地加速，更快地產(chǎn)生增壓。減小渦輪增壓器的尺寸是降低渦輪及壓縮機(jī)慣性的一個(gè)有效方法。小型渦輪增壓機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)能更快地產(chǎn)生增壓，但無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速、更多空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生更多的增壓。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，更多的尾氣會(huì)經(jīng)過(guò)渦輪，還可能存在使渦輪轉(zhuǎn)速過(guò)快的危險(xiǎn)。大型渦輪可以在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生較多的增壓，但因?yàn)槠錅u輪和壓縮機(jī)偏重，以致加速緩慢，從而產(chǎn)生較嚴(yán)重的渦輪延時(shí)。幸運(yùn)的是，我們可以通過(guò)一些小竅門(mén)來(lái)克服這些問(wèn)題。多數(shù)渦輪增壓機(jī)都有一個(gè)廢氣泄放閥，由于它的存在，我們可在采用小型渦輪增壓機(jī)降低增壓延時(shí)的同時(shí)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)渦輪旋轉(zhuǎn)過(guò)快。廢氣泄放閥是一個(gè)閥門(mén)，它使排出的廢氣繞過(guò)渦輪葉片。廢氣泄放閥能感知增壓壓力。如果壓力過(guò)高，廢氣泄放閥就會(huì)指示渦輪旋轉(zhuǎn)太快，此時(shí)廢氣泄放閥使一部分尾氣經(jīng)過(guò)渦輪葉片，從而降低渦輪葉片的轉(zhuǎn)速。一些渦輪增壓機(jī)用滾珠軸承代替液壓軸承來(lái)支承渦輪軸。但它們不是普通的滾珠軸承，而是用高級(jí)材料制造出的高精度軸承，用以應(yīng)對(duì)渦輪增壓器的速度和溫度。渦輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，這類(lèi)滾珠軸承承受的摩擦力小于大多數(shù)渦輪增壓器液壓軸承中的摩擦力。同時(shí)還允許使用略小、略輕的軸。這樣渦輪增壓器加速更快，進(jìn)一步降低了渦輪延時(shí)。陶瓷渦輪葉片比大多數(shù)渦輪增壓器中使用的鋼制渦輪葉片要輕。同樣，這也使渦輪能更快地加速，從而降低渦輪延時(shí)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)使用兩個(gè)不同尺寸的渦輪增壓機(jī)。較小的一個(gè)可較快地加大轉(zhuǎn)速，降低渦輪延時(shí)，而較大的一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生更多增壓。空氣被壓縮時(shí)，溫度升高；而空氣溫度升高時(shí)，就會(huì)發(fā)生膨脹。因此當(dāng)使用渦輪增壓時(shí)，空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前就已經(jīng)因?yàn)閴嚎s生熱而產(chǎn)生了一些膨脹。為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，需要使更多的空氣分子進(jìn)入氣缸，而并不一定要產(chǎn)生更多的氣壓。中間冷卻器或進(jìn)氣冷卻器是外觀(guān)像散熱器一樣的附加組件，只不過(guò)空氣同時(shí)從中間冷卻器的內(nèi)部和外部經(jīng)過(guò)。渦輪吸入的空氣通過(guò)密封管路流過(guò)冷卻器，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吹出的冷風(fēng)從它外部的散熱片流過(guò)。在來(lái)自壓縮機(jī)的壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前，中間冷卻器會(huì)將其冷卻，從而進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。這意味著，如果渦輪增壓機(jī)在337千帕的增壓下運(yùn)轉(zhuǎn)，中間冷卻器就會(huì)產(chǎn)生337千帕溫度更低的空氣，這些空氣密度更高，含有的空氣分子比溫度較高的同氣壓空氣多

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(internal combustion engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器, super-charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出?！　≡鰤耗康摹　u輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4l發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放?！　∝?fù)面影響　　不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用?！　≡鰤涸怼　∽钤绲臏u輪增壓器用于跑車(chē)或方程式賽車(chē)上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車(chē)比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率?！　”娝苤?，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。　　大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦cpu一樣被“超頻”了?！　∥覀兤匠Ｋf(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了?！　?yōu)缺點(diǎn)　　誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你大腳踩油門(mén)加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話(huà)，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)。　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠(chǎng)家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車(chē)駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車(chē)有一定差異的。譬如說(shuō)我們買(mǎi)了1.8t的渦輪增壓汽車(chē)，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4l的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8t的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話(huà)，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類(lèi)的，渦輪增壓才顯得特別有用。　　如果你的愛(ài)車(chē)經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的。對(duì)于那些啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120公里的時(shí)速翼豹的渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)那些低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適，例如大眾的1.4tsi/1.8tsi發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域?！　〈送鉁u輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的1.8t來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車(chē)無(wú)形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車(chē)主來(lái)說(shuō)特別值得注意。

以不增加引擎排氣量為前提，使動(dòng)力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率

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2，渦輪增壓的工作原理是怎樣的

3，渦輪增壓工作原理是什么

4，請(qǐng)問(wèn)渦輪機(jī)的原理是什么

5，渦輪增壓器的工作原理是什么

6，渦輪增壓工作原理

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