內(nèi)燃機(jī)工作原理，內(nèi)燃機(jī)的原理

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-10-21 15:53:55 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，內(nèi)燃機(jī)的原理

內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。

內(nèi)燃機(jī)的原理

2，發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)也有好多種，例如二沖程、四沖程等，你的問(wèn)題太大，要回答你這問(wèn)題要寫一本書(shū)了。

進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣

你要我怎么說(shuō)呢發(fā)動(dòng)機(jī)就是將熱能裝換為動(dòng)能的裝置汽油在汽缸內(nèi)燃燒也可以說(shuō)是爆炸推動(dòng)活塞活塞帶動(dòng)曲軸曲軸連接飛輪飛輪連接離合器離合器連接變速箱車子就動(dòng)了你要問(wèn)具體點(diǎn)我才好回答啊呵呵

你要問(wèn)的是哪種？活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

3，汽車內(nèi)燃機(jī)是怎么工作的

【二沖程內(nèi)燃機(jī)】如果在兩個(gè)沖程里完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這些循環(huán)動(dòng)作，就叫二沖程，相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)叫二沖程內(nèi)燃機(jī)。【輔助沖程】即進(jìn)氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程的統(tǒng)稱。為完成做功，這三個(gè)沖程都是為做功而準(zhǔn)備的，故稱之為輔助沖程。【輔助設(shè)備】?jī)?nèi)燃機(jī)除主要做功部分之外，還有燃料、點(diǎn)火、冷卻及潤(rùn)滑四個(gè)輔助設(shè)備系統(tǒng)。燃料系統(tǒng)主要是化油器，它是把汽油和空氣按一定比例配制成霧狀的混合氣體，以供給汽缸作為燃料使用；點(diǎn)火系統(tǒng)是由蓄電池、線圈、火花塞等部分組成，火花塞是由齒輪來(lái)管理的，它能夠按時(shí)在氣缸中產(chǎn)生電火花，使壓縮的混合氣體燃燒爆炸；冷卻系統(tǒng)，主要部分是汽缸外部缸體的水套，使水在其中可以流動(dòng)，因?yàn)槿剂显谄字腥紵龝r(shí)，汽缸的溫度可以升到2000℃左右，使汽缸壁和活塞發(fā)熱，易使機(jī)件損壞，故汽缸外壁的水套中的水吸熱上升進(jìn)入散熱器，降溫后，再用抽水機(jī)將冷水打回水套中，使水循環(huán)地將汽缸冷卻。小型內(nèi)燃機(jī)和少數(shù)飛機(jī)也常用空氣減熱法，使汽缸外殼與空氣接觸面積增大，將熱散逸到空氣中去；潤(rùn)滑系統(tǒng)，是為防止金屬磨損，而在機(jī)內(nèi)裝有油盤、抽油泵等裝置向機(jī)件各部分輸送潤(rùn)滑油，以減小摩擦損耗

汽車內(nèi)燃機(jī)是怎么工作的

4，求內(nèi)燃機(jī)的工作原理

內(nèi)燃機(jī)的工作原理內(nèi)燃機(jī)工作特點(diǎn)是，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的燃?xì)庵苯油苿?dòng)活塞作功。下面，以圖示的汽油機(jī)為例加以說(shuō)明。開(kāi)始，活塞向下移動(dòng)，進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉，汽油與空氣的混合氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)最低位置后，改變運(yùn)動(dòng)方向而向上移動(dòng)，這時(shí)進(jìn)排氣閥關(guān)閉，缸內(nèi)氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點(diǎn)燃。燃料燃燒所產(chǎn)生的燃?xì)庠诟變?nèi)膨脹，向下推動(dòng)活塞而作功。當(dāng)活塞再次上行時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開(kāi)，作功后的煙氣排向大氣。重復(fù)上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過(guò)程，周期循環(huán)，不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。http://www.enpinfo.com/Engine/Doc/Base/200611/2260.html該地址為圖解網(wǎng)址

5，急內(nèi)燃機(jī)原理是什么

我就以四沖程柴油機(jī)為例吧：1首先外力轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，活塞向下運(yùn)動(dòng)把空氣吸到缸內(nèi)，活塞到底點(diǎn)后，進(jìn)氣門關(guān)閉。（吸氣沖程）2活塞向上運(yùn)動(dòng)，把鋼內(nèi)的空氣壓縮，溫度升高。（壓縮沖程）3活塞向上到頂點(diǎn)后，噴油嘴噴油，柴油經(jīng)過(guò)高壓噴出成霧狀，在高溫下瞬間著火燃燒，同時(shí)釋放能量，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。并帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，外力停止。（做功沖程）4活塞到底部后，排氣門打開(kāi)?；钊陲w輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)下，向上運(yùn)動(dòng)把燃燒后的廢氣排出缸外。（排氣沖程）排完氣后，活塞在飛輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)下繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。重復(fù)做《吸氣沖程》，《壓縮沖程》，《做功沖程》，《排氣沖程》。外力在做功沖程后就停止了，后面是靠飛輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)完成《吸氣沖程》，《壓縮沖程》，《排氣沖程》3個(gè)沖程的。汽油機(jī)的原理也是一樣的，不一樣的就是吸氣時(shí)，是把油和空氣同時(shí)吸進(jìn)的。噴油過(guò)程換了點(diǎn)火過(guò)程。如有不懂請(qǐng)與本號(hào)QQ聯(lián)系。

簡(jiǎn)單說(shuō)：內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。

就是熱脹冷縮，PV=nRT，溫度升高壓力就越高，然后就是利用這個(gè)高壓進(jìn)行做功。原理很簡(jiǎn)單，如果你想深入了解的話可以看看《內(nèi)燃機(jī)原理》--周龍保編寫的，還可以。。。。。

6，渦輪增壓工作原理是什么

渦輪增壓器是安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的一個(gè)裝置它的作用就是依靠由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)另一側(cè)處于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),以此來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,也就提高了進(jìn)氣效率,使汽缸每次工作所產(chǎn)生的扭矩和功率也都大大提高. 它的優(yōu)勢(shì)就是:在同樣的排氣量的條件下,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有明顯的提高,使車子的加速性能更好,車子的最快速度更快,也就從另一個(gè)方面意味著更經(jīng)濟(jì)和環(huán)保!~

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。　　增壓目的　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放?！　∝?fù)面影響　　不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用?！　≡鰤涸怼　∽钤绲臏u輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率?！　”娝苤?，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置?！　〈蠹铱赡軙?huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。　　我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。　　優(yōu)缺點(diǎn)　　誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)?！　‰S著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說(shuō)我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用?！　∪绻愕膼?ài)車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的。對(duì)于那些啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120公里的時(shí)速翼豹的渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)那些低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域。　　此外渦輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的1.8T來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車無(wú)形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車主來(lái)說(shuō)特別值得注意。