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鐵路接觸網(wǎng)，高速鐵路接觸網(wǎng)的介紹

來源：整理時間：2024-09-09 01:58:42 編輯：智能門戶手機版

1，高速鐵路接觸網(wǎng)的介紹

高速鐵路接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網(wǎng)來輸送的。接觸網(wǎng)一旦停電，或列車電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，對列車的供電便產(chǎn)生影響。

高速鐵路接觸網(wǎng)的介紹

2，電氣化鐵路接觸網(wǎng)安全距離問題

在距接觸網(wǎng)帶電體不足2 米范圍內(nèi)施工或作業(yè)，接觸網(wǎng)必須停電。文件《電氣化鐵路區(qū)段安全作業(yè)細則》

電氣化鐵路是架設(shè)在鐵路上方，向電力機車輸送電能的特殊的供電線路

電氣化鐵路接觸網(wǎng)安全距離問題

3，電氣化鐵路接觸網(wǎng)與城軌接觸網(wǎng)的比較

輕軌的取電方式比較多樣的，有第三軌供電，側(cè)向供電，也有跟電氣化線的接觸網(wǎng)相同的接觸網(wǎng)第三軌供電和側(cè)向供電一般用的是一種叫集電靴的裝置來取電，接觸網(wǎng)的話列車的電弓就跟電氣化線路沒什么兩樣了還有種直線電機列車是比較有意思的，它必須使用專用線路，因為它的線路就是它的電機的轉(zhuǎn)子。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)與城軌接觸網(wǎng)的比較

4，什么叫接觸網(wǎng)包含哪些

接觸網(wǎng)是沿鐵路架設(shè)的向電力機車供電的網(wǎng)絡(luò)，一般包括接觸懸掛、支撐裝置、定位裝置、支柱，回流和AT區(qū)段還包括回流線等一些附加線索和接地裝置！

你好！大概是百合網(wǎng) 世界佳緣網(wǎng)之類的吧僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

大概是百合網(wǎng) 世界佳緣網(wǎng)之類的吧

5，接觸網(wǎng)是什么啊

　鐵路電氣化是中國鐵路發(fā)展的最終目標。電氣化鐵路工程又稱為“四電工程”，包括“接觸網(wǎng)”、“變電”、“信號”、“通信”，其中以接觸網(wǎng)作為鐵路電氣化工程的主構(gòu)架。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容：1.基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；2.基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導線和基礎(chǔ)構(gòu)件；3.接觸網(wǎng)導線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；4.其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。圖中顯示的是施工中的接觸網(wǎng)導線架設(shè)過程。附一個詳細鏈接 http://baike.baidu.com/view/32558.htm 可以去看看

擴展閱讀： 1. http://www.cregcdw.com.cn/ 2. http://www.25kv.cn/article/rail_002.htm 3. http://bbs.jiechuwang.cn/thread-276-1-1.html

http://baike.baidu.com/view/32558.htm這上面說得很詳細。

6，什么是電氣化鐵路接觸網(wǎng)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容：　　基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；　　基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導線和基礎(chǔ)構(gòu)件　　接觸網(wǎng)導線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；　　其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

電氣化鐵路是架設(shè)在鐵路上方，向電力機車輸送電能的特殊的供電線路

接觸懸掛。支持裝置。定位裝置?；A(chǔ)。支柱

簡單的講就是給電力牽引機車提供電能使電力機車車輛得以運行的基礎(chǔ)

用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。中國于1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化鐵路問世后發(fā)展很快，法國、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業(yè)，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的。電氣化機車上不設(shè)原動機，其電力由鐵路電力供應系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達 20%~26% ；運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉(zhuǎn)快，整備作業(yè)少、耗能少；污染少，粉塵與噪聲小，勞動條件也較好等。

接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。其中架空式電壓又有地鐵用的直流式和電氣化鐵路的交流式，本文所涉及的接觸網(wǎng)系指國內(nèi)架空交流式。接觸網(wǎng)的組成接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、接觸懸掛幾部分組成。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)主要是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。一般預應力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)（即杯形基礎(chǔ)，先打好杯形基礎(chǔ)，然后將支柱埋入并整正后澆注而成）制成一個整體，下端直接埋入地下，對大容量滑蘭式預應力鋼筋混泥土支柱，與普通鋼柱固定方式相似。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、拉桿、定位裝置、懸式絕緣子串、棒式絕緣子、軟橫跨、應橫跨及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。嚴格來說，支柱與基礎(chǔ)也屬于支持裝置。定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。接觸懸掛包括承力索、吊弦、接觸線以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能傳送給電力機車。接觸懸掛的類型接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝8～20m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產(chǎn)生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形。鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。目前我國主要采用簡單鏈形懸掛，在新建的高速電氣化鐵路路段，則采用彈性鏈形懸掛。如哈大線，滬寧250KM/H實驗段等。簡單鏈形懸掛結(jié)構(gòu)簡單，接觸線的高度容易控制，唯一不足就是在定位處及其附近彈性不好，而彈性鏈形懸掛的彈性索則能很好的解決這一問題。但是目前，法國高速仍然采用簡單鏈形懸掛且也取得了較好的受流，但是對高速動車組的后弓來說，卻容易產(chǎn)生打火現(xiàn)象。因此，我國高速選擇了結(jié)構(gòu)叫復雜的彈性鏈形懸掛，彈性索長度為18m，工作張力3500N，詳細安裝工藝見后面章節(jié)。