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二沖程柴油機(jī)，甚么叫兩沖程柴油機(jī)

來(lái)源：整理 時(shí)間：2024-11-20 10:58:26 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，甚么叫兩沖程柴油機(jī)

簡(jiǎn)單的描述是；以柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞運(yùn)動(dòng)兩次就完成進(jìn)氣，壓縮，作功及排氣這四個(gè)程序。因此就稱為兩沖程柴油機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)是二沖程柴油機(jī)。
兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是曲軸轉(zhuǎn)360度完成，吸，壓，爆，排。而4沖程是曲軸轉(zhuǎn)720度完成，吸壓爆排。

甚么叫兩沖程柴油機(jī)

2，怎樣區(qū)分二沖程和四沖程的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

四沖程的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)2圈做功一次二沖程的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)1圈做功一次
四沖程柴油機(jī)有進(jìn)排氣閥，即有（凸輪，頂桿，搖臂機(jī)構(gòu)）。二沖程機(jī)主要是沒有進(jìn)氣閥，可有排氣閥（直流掃氣的有，彎流掃氣沒有）即缸頭上有一個(gè)氣閥或沒氣閥為二沖程機(jī)。
表面看 二沖程有機(jī)油壺【需要燒機(jī)油】 排氣管冒煙 四沖程沒有
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)【沒有氣門搖臂機(jī)構(gòu)和凸輪軸】，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)【就有氣門機(jī)構(gòu)和凸輪軸】。
活塞往一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)到極限算一次沖程，二沖程表示一次做工有兩次沖程，活塞運(yùn)動(dòng)兩次，四沖程表示一次做工有四次沖程，活塞運(yùn)動(dòng)四次。

怎樣區(qū)分二沖程和四沖程的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

3，二沖程柴油機(jī)工作原理是那兩步驟活塞和各部件具體如何工作的

二沖程柴油機(jī)基本是大型船用柴油機(jī)，其工作原理與四沖程柴油機(jī)基本相同，都是由換氣過程和壓縮膨脹過程兩部分組成，只不過是在兩個(gè)沖程里完成：進(jìn)氣壓縮沖程，做功排氣沖程。上死點(diǎn)前壓縮、上死點(diǎn)后燃燒膨脹做功。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu)。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開，開始排氣，再下行至進(jìn)氣掃氣口打開開始進(jìn)氣，活塞下行到下死點(diǎn)再返回到掃氣口均關(guān)閉時(shí)開始?jí)嚎s，上死點(diǎn)前達(dá)到高壓狀態(tài)后噴油燃燒，再次做功。直流掃氣機(jī)型在缸蓋上設(shè)有排氣門，缸套中部設(shè)有進(jìn)氣掃氣口，進(jìn)入的空氣隨活塞上行時(shí)壓縮，可以有少量從排氣門排出，使換氣充分。二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)不同，沒有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣，而是采用渦輪或羅茨壓氣機(jī)供氣。
柴油機(jī)有二沖程的嗎？只見過二沖程汽油機(jī)。進(jìn)氣壓縮沖程，做功排氣沖程

二沖程柴油機(jī)工作原理是那兩步驟活塞和各部件具體如何工作的

4，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較

相同之處：都有柴油泵和油嘴，都是靠壓縮點(diǎn)燃。 不同之處，二沖程多了掃氣泵，二沖程柴油機(jī)汽缸行程比四沖程成很多，二沖程汽缸上多了個(gè)進(jìn)氣的孔（有的為兩個(gè)），相同排量下，二沖程馬力大。 以下簡(jiǎn)單介紹一下二沖程柴油機(jī)： 在四沖程柴油機(jī)中，活塞走四個(gè)沖程才完成一個(gè)工作循環(huán)，其中兩個(gè)沖程(進(jìn)氣和排氣)，活塞的功用相當(dāng)于一個(gè)空氣泵。在二沖程柴油機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞每?jī)蓚€(gè)沖程就完成一個(gè)工作循環(huán)，而進(jìn)氣和排氣過程是利用壓縮及工作過程的一部分來(lái)完成的，所以二沖程柴油機(jī)的活塞沒有空氣泵的作用，為了排除燃燒后的廢氣，并把新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機(jī)上安裝專用的掃氣泵(增壓器)。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理如下： 第一沖程——活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，排氣閥和進(jìn)氣孔早已打開，貯氣室l中的壓縮空氣便進(jìn)入氣缸內(nèi)，并沖向排氣閥，這動(dòng)產(chǎn)生清除廢氣的作用，同時(shí)也使氣缸內(nèi)充滿新空氣。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣孔首先由活塞關(guān)閉，然后排氣閥也關(guān)閉；空氣在氣缸內(nèi)受到壓縮。 第二沖程——活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。 活塞行至上止點(diǎn)前，噴油器將燃油噴入燃燒室中，壓縮空氣所產(chǎn)生的高溫，立刻點(diǎn)燃霧化的燃油，燃燒所產(chǎn)生的壓力，推動(dòng)活塞下行，直到排氣閥再打開時(shí)為止。燃燒后的廢氣在內(nèi)外壓力差的作用下，自行從排氣閥排出。當(dāng)進(jìn)氣孔被活塞打開后，氣缸內(nèi)又進(jìn)行掃氣過程。曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞走了兩個(gè)沖程就完成一個(gè)循環(huán)，因此叫二沖程柴油機(jī)。http://diesel.hrbeu.edu.cn/test/zhang2/jie4.htm
柴油機(jī)沒有二沖程的。

5，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有什么缺點(diǎn)原因是什么

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：噪音大，廢氣比四沖程的還多，燒油多，有事還燒機(jī)油。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高，效率要比四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，并且體積可以做的很小，等等……二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)很少車采用主要是它的污染比較大，當(dāng)有些設(shè)備依然采用二沖程的：如船舶的柴油機(jī)，應(yīng)為要采取較大的功率所以選取二沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)。還有比賽專用的摩托車呀，主要是為了超高速，和大功率。
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)有發(fā)熱快、油耗大、發(fā)動(dòng)機(jī)件磨損大、慢速不穩(wěn)定、機(jī)油消耗量大、尾氣污染嚴(yán)重等缺點(diǎn)，現(xiàn)在的摩托車除極少數(shù)專業(yè)賽車或特制的小排量車外，也極少有用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)了。不過兩沖程也不是一無(wú)是處，它的體積較小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、爆發(fā)力強(qiáng)、動(dòng)力輸出平滑等優(yōu)點(diǎn)，在一些小型的通機(jī)產(chǎn)品上如油鋸等上還在使用。
第一個(gè)行程：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)。完成兩個(gè)動(dòng)作 　　1.火花塞點(diǎn)火，做功——排氣 　　2.關(guān)閉進(jìn)氣，把空混合氣從活塞下部壓如曲軸箱，從活塞上部再進(jìn)入汽缸 　　第二個(gè)行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)。完成兩個(gè)動(dòng)作 　　1.關(guān)閉所有進(jìn)排氣，壓縮混合氣。 　　2.完成一個(gè)做功循環(huán)需要活塞運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，所以叫二沖程。 　　二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是利用二沖程原理制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常應(yīng)用于低功率設(shè)備。
油耗高.污染大是因?yàn)樵谂艢膺^程中,把未燃燒的的部分混合氣一起排出來(lái)了,現(xiàn)在可以加觸媒,讓排出的廢氣在消音器里再次燃燒可以減少對(duì)大氣的污染.
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)是目前的技術(shù)解決不了所以才有 油耗高 因?yàn)樗膿Q氣方式 自己找來(lái)看了 污染大 因?yàn)闈?rùn)滑油參與燃燒 還有燃燒不盡造成 我奇怪的是 那把二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)改為缸內(nèi)直接噴射不就得了 潤(rùn)滑方式改為四沖程的 這點(diǎn)不是沒有人想到 肯定還有一些問題 比如 直噴系統(tǒng)昂貴等等 所以以后技術(shù)發(fā)展了 二沖程又會(huì)流行

6，柴油機(jī)的工作原理

1、二沖程柴油機(jī)的工作原理 通過活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功 能力，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。二沖 程柴油機(jī)沒有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設(shè)掃氣口及排氣口； 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。并專門設(shè)置一個(gè)由運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)的掃氣泵及貯存壓力空氣 的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。 圖是二沖程柴油機(jī)工作原理圖。掃氣泵附設(shè)在柴油機(jī)的一側(cè)，它的 轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)帶動(dòng)?？諝鈴谋玫奈胛耄?jīng)壓縮后排出，儲(chǔ)存在具有較大容積的 掃氣箱中，并在其中保持一定的壓力?，F(xiàn)以圖說明二沖程柴油機(jī)的工作 原理。 燃燒膨脹及排氣沖程： 燃油在燃燒室內(nèi)著火燃燒，生成高溫高壓燃?xì)??；钊谌細(xì)獾耐苿?dòng)下，由上止點(diǎn) 向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功。活塞下行直至排氣口打開（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，此時(shí)燃?xì)?膨脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身高壓自由排氣，從排氣口排人到排氣管。 當(dāng)氣缸內(nèi)壓力降至接近掃氣壓力時(shí)（一般掃氣箱中的掃氣壓力為0 12，下行活塞把掃氣口3打開（此時(shí)曲柄在點(diǎn)4的位置，掃氣空氣進(jìn)入氣缸， 同時(shí)把氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口趕出氣缸。活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，本沖程結(jié)束，但掃氣 過程一直持續(xù)到下一個(gè)沖程排氣口關(guān)閉（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置為止。 ·4· 342 第三篇船舶柴油機(jī)檢修圖二沖程柴油機(jī)工作原理示意圖 掃氣及壓縮沖程： 活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)，活塞在遮住掃氣口之前，由掃氣泵供給儲(chǔ)存在掃氣箱 內(nèi)的空氣，通過掃氣口進(jìn)入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣通過排氣口 掃出氣缸?；钊^續(xù)上行，逐漸遮住掃氣口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后（此時(shí)曲柄在點(diǎn) 位置，空氣停止充人，排氣還在進(jìn)行，這階段稱為“過后排氣階段”。排氣口關(guān)閉時(shí) （此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，氣缸中的空氣就開始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前點(diǎn)時(shí)， 噴油器將燃油噴人氣缸，與高溫高壓的空氣相混合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火，自行著 火燃燒。本沖程結(jié)束，并與前一沖程形成一個(gè)完整的工作循環(huán)。 二沖程柴油機(jī)示功圖見圖，其中，為噴油始點(diǎn)，為活塞上止點(diǎn)，為 燃燒終點(diǎn)。 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)相比具有一些明顯優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也存在本身固有的 缺點(diǎn)。 2、四沖程柴油機(jī)的工作原理 柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來(lái)完成的，這四個(gè)過程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)?，F(xiàn)對(duì)照上面的動(dòng)畫了說明它的工作理原。 一. 進(jìn)氣沖程 第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。 隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。 進(jìn)氣過程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動(dòng)畫所示。圖中縱坐標(biāo)表示氣體壓力P，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個(gè)圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從土中我們可以看出進(jìn)氣開始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。 當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。 二. 壓縮沖程 第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。 柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。 噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。 三. 燃燒膨脹沖程 第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。 隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。 在動(dòng)畫中，工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃燒時(shí)的壓力升高比， 用λ表示。根據(jù)柴油機(jī)類型的不同，在最大功牢時(shí)λ值的范圍如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。 四. 排氣沖程 第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了。排氣閥一打開，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。 在動(dòng)畫中，排氣沖程曲線表示在排氣過程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。 由于進(jìn)、排氣閥都是早開晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為氣閥重迭角。 排氣沖程結(jié)束之后，又開始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。 在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過程。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn) 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。 普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用的電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個(gè)問題。 共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面： 1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時(shí)控制。 2、可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。 3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。 相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30％），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來(lái)得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級(jí)轎車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了?；鸱绞蕉寂c汽油機(jī)不同。
四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同，下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過程中的不同點(diǎn)。 四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為0.0785～0.0932mpa，氣體溫度約為300～370k。 壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.5～4.5mpa，氣體溫度約為750～1000k，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。 柴油噴入氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6～9mpa，最高溫度也可高達(dá)2000～2500k。作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.2～0.4mpa，氣體溫度約為1200～1500k。 柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.105～0.125mpa，氣體溫度約為800～1000k。 柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在其發(fā)展過程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)，提高速度，有望得到更廣泛地應(yīng)用。
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