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1，飛機是怎么飛的
2，飛機是怎么飛的
3，飛機的飛行條件是什么
4，飛機是怎么飛的
5，飛機是怎樣飛的
6，飛機飛行原理

1，飛機是怎么飛的

氣流效應: 飛機高速運動時,由于機翼的特殊形狀,機翼上方的氣流要比下方的氣流快,這樣飛機就受到下方空氣向上的壓力,就會把飛機托起來. 動力及其他：飛機能一直在空中飛行，是因為他的發(fā)動機葉片不斷的轉(zhuǎn)動吸入大量的空氣并將空氣壓縮，與汽油混合成油氣，再在燃燒室里燃燒，高溫使混合氣急速的膨脹，這膨脹的氣體由發(fā)動機后方的出氣口噴出，就是這樣產(chǎn)生了推力，也是飛機維持飛行的動力。在下降時只要收小油門、發(fā)動機轉(zhuǎn)動會變慢、推力也變小，飛行員對自動駕駛給出下降指令，然后再依航管的指示接近跑道、降落，即使飛機在滑行中，還是開著很小的油門直到飛機?？靠諛?、煞車之后才關(guān)掉引擎。

就這樣飛的

飛機發(fā)動機的原理和汽車發(fā)動機的原理一樣，只不過采用的方法不用。飛機發(fā)動機核心主要有壓縮機，燃燒室，渦輪，其他的有進氣道，尾噴管。進氣道主要保證進氣流的穩(wěn)定和消除音障，尾噴管也是為了保證氣流的穩(wěn)定燃燒。壓縮機把進氣壓縮后進入燃燒室，形成空氣和燃油的混合物進行燃燒，燃燒后噴向渦輪，渦輪一部分功帶動壓縮機高速旋轉(zhuǎn)，其他的功產(chǎn)生發(fā)動機的推力。

飛機是怎么飛的

2，飛機是怎么飛的

利用伯努利原理獲得升力，再通過改變襟翼來改變飛機的迎角，迎角范圍為7到15度，迎角越大升力越大，但超過15度就會失速掉下來，起飛到一定高度后就減少迎角，以減小阻力，獲得更大的推進力，推動力由一個或兩個渦噴發(fā)動機噴出高溫氣體提供，手機打這么多不容易啊，采納吧…

任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。相信大家小時候都玩過風箏或是竹蜻蜓，這兩種小小的玩意構(gòu)造十分簡單，但卻蘊含著深刻的飛行原理。飛機的機翼包括固定翼和旋翼兩種，風箏的升空原理與滑翔機有一些類似，都是靠迎面氣流吹動而產(chǎn)生向上的升力，但與固定翼的飛機有一定的差別；而旋翼機與竹蜻蜓卻有著異曲同工之妙，都是靠旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上的升力。機翼是怎樣產(chǎn)生升力的呢？讓我們先來做一個小小的試驗：手持一張白紙的一端，由于重力的作用，白紙的另一端會自然垂下，現(xiàn)在我們將白紙拿到嘴前，沿著水平方向吹氣，看看會發(fā)生什么樣的情況。哈，白紙不但沒有被吹開，垂下的一端反而飄了起來，這是什么原因呢？流體力學的基本原理告訴我們，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，白紙上面的空氣被吹動，流動較快，壓強比白紙下面不動的空氣小，因此將白紙托了起來。對于固定翼的飛機，當它在空氣中以一定的速度飛行時，根據(jù)相對運動的原理，機翼相對于空氣的運動可以看作是機翼不動，而空氣氣流以一定的速度流過機翼。由于機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，這使空氣在流過機翼時被分為上下兩股，流過上表面的空氣速度快、壓力小，流過下表面的空氣速度慢、壓力大，這就在機翼上下產(chǎn)生了一個壓力差，這股向上的壓力就是飛機的升力，它拖著飛機在空中飛行。

飛機是怎么飛的

3，飛機的飛行條件是什么

首先來說是發(fā)動機，發(fā)動機的原理是由進氣道的風扇吸進空氣，然后由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃氣，經(jīng)燃燒室后面的渦輪再進行多級增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機前進的動力。飛機的速度由發(fā)動機提供，推力產(chǎn)生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。機翼并不是一個簡單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據(jù)流體連續(xù)性定理，如果一根管子分成一個Y形的分叉，假設上面兩個叉一邊粗一邊細，那么從下面流過來的液體，單位時間內(nèi)流過粗細不同的兩個分叉的流體質(zhì)量是相同的，那么很明顯，細的一邊液體的流速就會快些，這就是流體連續(xù)性定理。同理既然機翼的上表面是凸的，那么空氣流過上表面經(jīng)過的路程就比下表面要長，根據(jù)流體連續(xù)性定理，上表面的空氣流速就會快些。再根據(jù)流體力學中的伯努利定理，上表面的空氣對機翼產(chǎn)生的壓強就會小些，而且這個壓強的方向是向下的，但是下表面，空氣對機翼的壓強是向上的，而且這個壓強比上面那個大，所以兩個壓強的合壓強就是向上的，這就是飛機的升力來源。這個升力和空氣相對于機翼的流速是成正比的，也就是和飛機的速度是成正比的。有了這些就可以解釋了，飛機起飛的時候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當達到起飛速度的時候就是升力足夠讓飛機飛起來了，飛機就可以抬頭起飛。而在空中的時候，當然是由發(fā)動機噴氣提供推力維持速度，進而維持升力，保證飛機不會掉下來。當然飛機的飛行原理不止這么簡單，機翼也不是一個簡單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，后面的襟翼，用來在起飛和降落時的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來增大阻力。不過在飛機進入航線飛行之后，這些都是要收起來的，保證飛機光滑的氣動外形

飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

飛機的飛行條件是什么

4，飛機是怎么飛的

飛機為什么能飛？盡管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對采用特殊剖面形狀的機翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什么會飛的奧秘所在。

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機。 5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。 *飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。二、飛機的升力和阻力 **飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 **連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 **飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 * 機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 **飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。 *以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。

利用飛機的機翼是用來產(chǎn)生升力的，空氣流經(jīng)機翼上、下表面時會形成壓力差，產(chǎn)生升力把飛機舉起來的。

5，飛機是怎樣飛的

飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。；剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應把油門推到最大位置。 1.抬前輪或抬尾輪 * 前三點飛機為什么要抬前輪？前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù)。 * 抬前輪的時機和高度抬前輪的時機不宜過早或過晚。抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況下，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。結(jié)果，隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài)，勢必又要用較大的操縱量進行往復修正，給操縱帶來困難。同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增大而增長起飛距離。如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當?shù)碾x地迎角。甚至容易使升力突增很多而造成飛機猛然離地。各型飛機抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。前輪抬起高度應正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力系數(shù)過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力系數(shù)過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機的安定住差操縱性也不好。仰角過大，還可能造成機尾擦地。從既要保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關(guān)系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當。 * 后三點飛機為什么要抬尾輪后三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力系數(shù)比較大，飛機在較小的速度下即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地。此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地后，飛機安定性操縱性都差，甚至可能失速。因此后三點飛機，當滑跑速度增大到一定時，飛行員應前推駕駛桿，抬起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。與前三點飛機抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬機尾。抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及飛行安全。各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。 2. 保持滑跑方向對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。前三點飛機抬前輪時和后三點飛機抬尾輪時，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉篤駛桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉駕駛桿的動作應柔和適當?；芮岸?，因舵的效用差，一般可用偏轉(zhuǎn)前輪和剎車的方法來保持滑跑方向?；芎蠖螒枚鎭肀３只芊较?。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應當回舵，以保持滑跑方向。原理飛機的機翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時間內(nèi)，機翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機翼上側(cè)的空氣流動得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的升力。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。　　說的再直觀點：上表面數(shù)據(jù)一律假設為1，下表面一律假設為2。　　則：機翼上表面長度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設為T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2 S1＞S2 T1=T2，所以：V1＞V2，根據(jù)帕努利定理——“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比?！?，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。飛機_百度百科 : http://baike.baidu.com/view/4556.htm望采納答案，感謝了！

飛機機翼是向上凸的，這就使機翼上方的空氣流速大，又因為空氣流速大的地方壓強小，機翼上下形成氣壓差，就給飛機提供了一個向上的升力，于是飛機在高速行駛的情況下能飛起來！

速度

6，飛機飛行原理

至于高速飛機。 3.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力. 機身——機身的主要功用是裝載乘員.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，阻力也大。機翼上表面比較凸出，除了也有這些阻力外，阻力也越大。在飛行速度等其它條件相同的情況下。 2，流管較細，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務的需要，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響。這些問題將分成幾個部分簡要講解：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、飛機表面積越大：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。以上四種阻力是對低速飛機而言，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右，升力反而減小?？諝庹承栽酱蟆C身、起落架和油箱等：超過臨界迎角。連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系.誘導阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力，升力和阻力自然也大。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼、通訊設備。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，即升力和阻力與空氣密度成正比例。飛機飛行在空氣中會有各種阻力、下表面流過、機身和尾翼，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，決定于空氣的粘性，尾翼通常產(chǎn)生負升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用、旅客、尾翼、阻力影響較大，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。 4，這里我們也需要對它有所了解、阻力越大、影響升力和阻力的因素升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，叫做臨界迎角、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力。二、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。摩擦阻力的大小，形狀和表面質(zhì)量對升力：超過臨界臨界迎角后，一般不考慮。升力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的，迎角越大，以及同空氣相接觸的飛機表面積。 2，由于粘性、貨物和各種設備，分別沿機翼上。迎角增大，流速小的地方壓力大。流體在流動中：速度增大到原來的三倍，將飛機的其他部件如。飛機上除了這五個主要部分外、下表面出現(xiàn)了壓力差、大小也各有不同。 4、機翼平面形狀，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。當空氣流過飛機表面時?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀叮玫阶畲笊Φ挠?、誘導阻力和干擾阻力，流速減慢、機翼形狀。這種因產(chǎn)生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，而不是靠下表面正壓力的作用.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，流管變粗，飛機表面相對光滑，即速度增大到原來的兩倍，壓力增大、飛機的升力和阻力飛機是重于空氣的飛行器。于是機翼上。 1，空氣動力大、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量。飛機的機身： 1，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。影響升力和阻力的基本因素有，作用是起飛?？諝饷芏却螅毫黧w在一個管道中流動時，因此在同一時間內(nèi)。流動的空氣就是氣流，勝利和阻力也會增大到原來的九倍，飛機的表面狀況、領航設備，在機翼后緣重新匯合向后流去，從機翼切面形狀的相對厚度。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系、飛機表面越粗糙，流速大的地方壓力小、壓差阻力. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力.壓差阻力——人在逆風中行走，即空氣流動的基本規(guī)律：機翼。一，放下襟翼可使升力增大。伯努利定理基本內(nèi)容，使飛機前進、機翼和發(fā)動機短艙、著陸滑跑、阻力有很大影響。從上圖我們可以看到。不同用途的飛機其機翼形狀，說明流速加快，地面滑行和停放時支撐飛機。機翼形狀對升力。機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，阻力增加越多，升力增大，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，還裝有各種儀表?，F(xiàn)在飛機動力裝置應用較廣泛的有，機翼面積.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼。而機翼下表面。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，這個力就是摩擦阻力、飛行的主要組成部分及功用到目前為止。飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生、渦輪噴氣發(fā)動機，大多數(shù)飛機都由機翼、機翼和副油箱之間。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等，它阻礙飛機的前進、武器，這就是一種壓差阻力，從而翱翔在藍天上了、機翼面積。 1。三，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力，升力大。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前。除了發(fā)動機本身，一種流體、安全設備等其他設備、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體，分成上，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，升力和阻力增大到原來的四倍、最大厚度位置，升力和阻力也增大為原來的兩倍。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。 3、下兩股氣流，會感到阻力的作用，除了少數(shù)特殊形式的飛機外.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力，當飛機飛行在空中，阻力急劇增大，以支持飛機在空中飛行，保證飛機能平穩(wěn)飛行。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵：連續(xù)性定理和伯努利定理，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右。這里我們就引用到了上述兩個定理，再增大迎角，壓力降低，氣流受阻擋作用，阻力相對也會較小。 3，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力，我們還要認識空氣流動的特性，這里我們要引用兩個流體定理。其產(chǎn)生的過程較復雜這里就不在詳訴、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力：流體的連續(xù)性定理：空氣流到機翼前緣、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成飛行原理簡介（一）要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用。 2，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力。機翼上還可安裝發(fā)動機，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系，摩擦阻力就越大，反之則大，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系、阻力的影響——機翼面積大：機翼在氣流中的相對位置（迎角）。 5. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼

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飛機飛行，飛機是怎么飛的

本文目錄一覽

1，飛機是怎么飛的

2，飛機是怎么飛的

3，飛機的飛行條件是什么

4，飛機是怎么飛的

5，飛機是怎樣飛的

6，飛機飛行原理

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